東風(fēng)雪鐵龍全新C4L首試：法式浪漫情懷要落地了

撰文、攝影：曾穎卓@新車評(píng)

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東風(fēng)雪鐵龍這幾年用“C4”“世嘉”兩個(gè)名字排列組合出了好幾款車，然而C4L這個(gè)名字才是正宗繼承自法國，而“L”，則是對(duì)中國市場(chǎng)需求的主動(dòng)呼應(yīng)。

雪鐵龍有很多讓我們精神為之一振的，在同級(jí)競(jìng)品當(dāng)中有出色競(jìng)爭(zhēng)力的車，C4L是其中一款。但是雪鐵龍的車，就好像那些高考錄取率不高的地區(qū)，就算成績(jī)多拔尖，也不見得有魚躍龍門的機(jī)會(huì)。出身，自己改變不了，自己卻被它無情地改變。

借著高考放榜的話題扯遠(yuǎn)了。C4L迎來了自己的中期改款全新C4L（以下簡(jiǎn)稱新C4L），那么它能不能給C4L帶來更多的興奮點(diǎn)呢？

前臉設(shè)計(jì)大改動(dòng)，往C6靠攏

雪鐵龍的設(shè)計(jì)總是那么天馬行空或者說出人意料。也許就是只有這樣神經(jīng)刀的設(shè)計(jì)師，才會(huì)有一些獨(dú)步車壇的經(jīng)典，例如第一代C4。但是在C6的設(shè)計(jì)出來之后，網(wǎng)上對(duì)這個(gè)前臉的爭(zhēng)議很大。是不是設(shè)計(jì)師剛憋出來C4畢加索之后，設(shè)計(jì)靈感還在CD中，所以才搞出這樣的C6啊。

并不是的，改款后的全新C4L也和C6一樣，戴了一副《X戰(zhàn)警》隊(duì)長(zhǎng)的墨鏡，這會(huì)是雪鐵龍下一個(gè)車型周期里的主要設(shè)計(jì)基調(diào)。兩道與雙立人標(biāo)融為一體鍍鉻飾條延伸進(jìn)大燈里面，而大燈與隔柵的分界線變得模糊，甚至大燈里的某些發(fā)光體是嵌入到隔柵里面去的。在改款的C4L上，這一個(gè)特征體現(xiàn)得淋漓盡致。

LED大燈晶瑩剔透錯(cuò)落有致，帶轉(zhuǎn)向功能的LED霧燈，融入到C設(shè)計(jì)語言當(dāng)中。還有3D回旋尾燈也加入豪華改款套餐，可以說，這個(gè)新C4L的外形改動(dòng)幅度真是夠誠意的。

不好看？不會(huì)啊，如果說改款前的C4L是很精致很標(biāo)準(zhǔn)的法國美女，那么改款后的C4L就是法國時(shí)裝秀上的T臺(tái)女郎，貌不驚人不罷休，你一時(shí)半會(huì)可能會(huì)覺得接受不了，但其實(shí)這就是設(shè)計(jì)師的眼光跑得比大眾審美快的原因而已。

相比于前臉化了個(gè)濃妝，C4L標(biāo)志性的側(cè)面被保留了下來（如果改變側(cè)面線條，要涉及到整個(gè)車身的重新設(shè)計(jì)，所以一般中期改款不會(huì)改動(dòng)側(cè)面輪廓）。雙腰線還是那么性感，在沉悶、理性、簡(jiǎn)約的競(jìng)品面前總能脫穎而出。從車屁股45°特寫后輪拱，是我最喜歡的角度。

內(nèi)室變化不大，電子手剎普大喜奔

C4L的內(nèi)飾設(shè)計(jì)也是很有設(shè)計(jì)感的，但這也是很多人吐槽法系車的因由，功能性讓步于設(shè)計(jì)靈感，有種設(shè)計(jì)師是強(qiáng)攻工程師是小受的即視感（抓起來強(qiáng)行去污），所以人機(jī)工程學(xué)不太出色。個(gè)人認(rèn)為C4L的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)感是很到位的，而且也開始有點(diǎn)高級(jí)感了，不過最大槽點(diǎn)就是手剎。C3-XR的手剎廢掉了一個(gè)小儲(chǔ)物格，C4L的手剎也做掉了一個(gè)杯架，而把后者的中央扶手向前滑，又廢掉僅剩的一個(gè)杯架，C3-XR可好，連中央扶手都沒有……

改款后C4L翻盤了，靠的就是電子手剎。電子手剎大幅度節(jié)省了中央扶手區(qū)的空間，所以現(xiàn)在這里有了一個(gè)小儲(chǔ)物格（放鑰匙、高速公路通行卡），而且挖出了兩個(gè)杯架，簡(jiǎn)直忍不住點(diǎn)贊。其他的變化遠(yuǎn)沒有這個(gè)來得這么藥到病除。

全系標(biāo)配無鑰匙進(jìn)入與無鑰匙啟動(dòng)，在產(chǎn)品說明會(huì)時(shí)，宣傳手冊(cè)上說這是“賽車式”點(diǎn)火開關(guān)，一開始我轉(zhuǎn)不過彎來，看到實(shí)車我懂了。點(diǎn)火按鈕放在了左手邊而不是絕大多數(shù)品牌樂意采用的右邊。又不按套路出牌！這個(gè)不含在“絕大多數(shù)”之內(nèi)的品牌，還有保時(shí)捷。保時(shí)捷說這是古典勒芒賽事保留下來的傳統(tǒng)。哦，懂了，這就是“賽車式”的典故啊。

排擋座和擋桿的形狀也改變了。老款的擋把我覺得很好看噠，超有設(shè)計(jì)感。新款的顏值低了不少，擋桿頭上的縫線還割手，不開心。

主動(dòng)安全配置豐富，行車記錄儀亮了

C4L改款的其中一個(gè)動(dòng)作，就是跟隨潮流增加了一系列主動(dòng)安全配置。C4L增加了車道偏離提醒、盲區(qū)監(jiān)測(cè)、防碰撞提醒等功能，這算是目前比較主流的幾種主動(dòng)安全技術(shù)了，的確在開車走神的時(shí)候，有了這些主動(dòng)安全系統(tǒng)的提醒，能避免很多無謂的事故。雖然它只是做了一些微不足道的工作，但如果說有什么貢獻(xiàn)的話，那就是挽救無數(shù)人民的生命和財(cái)產(chǎn)。不過就是提示的聲音好大，冷不丁地就震耳欲聾了起來，震撼的感覺不亞于半夜接到老板電話，上課睡覺被班主任點(diǎn)名，老媽喊你全名……好在這些主動(dòng)安全功能都是可以關(guān)閉的。

看過《原來是這樣》某一期節(jié)目的網(wǎng)友，應(yīng)該明白這些主動(dòng)安全系統(tǒng)需要一個(gè)攝像頭。而C4L還把這個(gè)攝像頭整合出行車記錄儀。這個(gè)級(jí)別配備原廠行車記錄儀，本身就是一個(gè)不小的亮點(diǎn)了。更重要的是，你以為它和后加裝的產(chǎn)品差不多？你錯(cuò)了，它還可以記錄當(dāng)前的車速、是否開啟轉(zhuǎn)向燈等簡(jiǎn)易信息，在調(diào)取視頻的時(shí)候，會(huì)有更全面的數(shù)據(jù)來判斷事故責(zé)任方。

自吸拜拜，發(fā)動(dòng)機(jī)有1.2T/1.6T

之前阿山在試駕C4L的1.2T文章里，標(biāo)題就很直白地說“1.8靠邊站，1.2T才是真主流”，這下阿山的預(yù)言傳成功了。改款的C4L取消了自然進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī)，清一色渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)?shù)?。我拿到的試駕車是1.2T的，這是今后用來走量的排量，所以是我最有興趣的。

總的來說，這副發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗、高速加速能力、NVH都表現(xiàn)得不錯(cuò)，最大的弱項(xiàng)在低速走走停停。在渦輪介入之前，發(fā)動(dòng)機(jī)只有區(qū)區(qū)1.2L基礎(chǔ)排量，跟車蠕動(dòng)的油門反應(yīng)不夠迅速，往往等到1500rpm渦輪開始起作用了，旁邊的車就加塞成功了。如果開著這車堵車，確實(shí)不是很好的選擇。好在逃離堵車區(qū)之后，這副發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)點(diǎn)就顯露無遺了。

發(fā)動(dòng)機(jī)越過1500rpm之后，渦輪開始發(fā)揮作用，動(dòng)力的感受是挺爽快的，230Nm的最大扭矩會(huì)讓人全然忘記它的基礎(chǔ)排量。哦，有時(shí)候會(huì)，那就是發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速飆升到3000rpm或更高的時(shí)候，會(huì)覺得有一只發(fā)情的公鵝躲在發(fā)動(dòng)機(jī)艙里唱情歌。

愛信第三代6AT變速箱的邏輯不功不過，當(dāng)你感覺“差不多該升擋了”的時(shí)候，變速箱就會(huì)很自覺地執(zhí)行這個(gè)動(dòng)作。就是低速時(shí)候有點(diǎn)難為它了，頻繁地在1/2擋之間切換，平順感會(huì)有一點(diǎn)影響。高速巡航下地板油強(qiáng)制降擋，變速箱會(huì)切斷動(dòng)力1秒左右，用來完成降擋動(dòng)作還有發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的同步，之后開始重拾動(dòng)力。整個(gè)過程沒有不自然的拉扯感是最值得表揚(yáng)的，至于那1秒的空白期，相比同級(jí)車型也算不上特別反應(yīng)遲鈍。

1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)就更好一些，NVH更好一點(diǎn)，由于基礎(chǔ)排量更大，動(dòng)力儲(chǔ)備更充足，變速箱的換擋也更閑庭信步。但是動(dòng)力又有點(diǎn)過于澎湃，下雨天全油門起步（不用吊轉(zhuǎn)速），電子穩(wěn)定系統(tǒng)勢(shì)必跳出來掐發(fā)動(dòng)機(jī)的脖子。

個(gè)人覺得1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)就夠用了，動(dòng)力大小剛剛好，雖然低速走走停停的表現(xiàn)不如1.6T那么順暢，不過作為一款走量主力發(fā)動(dòng)機(jī)，它交出了意料之內(nèi)的成績(jī)。

最后有個(gè)小提醒。由于全系配最新的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，C4L現(xiàn)在也是全系標(biāo)配啟停功能了。本來這個(gè)配置能省油是好事，發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)馬達(dá)可承受50萬次起動(dòng)，也足以斷絕車主的后顧之憂。但是發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)之后，空調(diào)會(huì)馬上轉(zhuǎn)而吹出常溫風(fēng)，所以夏天走走停停的話，整個(gè)人就會(huì)很不好，連我這個(gè)啟停擁護(hù)者，都忍不住把它關(guān)掉。

底盤與乘坐，與老款一脈相承

這兩部分我本來打算不說的，因?yàn)楹屠峡钕啾葲]有什么明顯的變化。但是考慮到上一次評(píng)測(cè)這款車已經(jīng)是將近三年前了，難道新老網(wǎng)友想知道C4L的這兩方面表現(xiàn)，還非得去查老文章？所以現(xiàn)在老調(diào)重彈也并不無可。

PSA做底盤是很有一手的，從以前廣為傳誦的隨動(dòng)轉(zhuǎn)向，到C5的魔毯底盤，PSA的底盤造詣舉世公認(rèn)。要說誰能把廉價(jià)車的底盤做出高級(jí)感與操控性并存，我只服PSA。

C4L的濾震就很有一手。你眼看前面那個(gè)井蓋要“咕咚”兩下硬頂過去了，沒想到這套底盤仍然不疾不徐地給化解掉，殘留到屁股的震動(dòng)微乎其微。麻點(diǎn)路的震動(dòng)過濾則不如C3-XR那么干脆，應(yīng)該是胎壁厚度的影響。高速行駛中如果遇到中等幅度的拋跳，車身會(huì)上下?lián)u晃兩三下才能安定下來，這是由于C4L的減震器設(shè)定較柔軟的關(guān)系。

操控也是自成一格。它不是福克斯那種你給它一個(gè)眼神它就自嗨的類型，C4L更習(xí)慣隱藏自己。你眼看（其實(shí)是陪駕教練眼看，笑）這個(gè)樁桶拐不過去了，但是你死馬當(dāng)活馬醫(yī)，強(qiáng)扭一把方向，車頭竟然硬生生把車子掰過去了！其實(shí)不是掰過去的啦，就是車尾的跟隨性相當(dāng)優(yōu)秀，只要車頭指準(zhǔn)了線路，車尾就不會(huì)拖后腿。

雖然C4L是叫L，但操控不含糊，不過空間也未見冠絕同級(jí)。C4L的后排空間大約是速騰水準(zhǔn)，比不上新英朗、卡羅拉這類純買菜設(shè)定的家用車。座椅的表現(xiàn)還不錯(cuò)，坐墊不算短，座椅靠背斜度充足，頭枕寬大柔軟，是一張能讓人在上面好好放松的座椅。

總結(jié)：這是一輛將法系情懷落地的車

正宗法系車在中國好像不是很能吃得開。所以法國人也在法式料理上加入中國元素，例如C4世嘉就是這樣一款很中國化的法國品牌汽車。腐乳代替鵝肝醬只是無奈之舉，如果你是鐘情于法國品牌靈感優(yōu)先于理性的設(shè)計(jì)，獨(dú)步江湖的底盤感受，還有很有歐洲風(fēng)味的小排量增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，那么C4L就是一款足夠有情懷的車型。

而且，東風(fēng)雪鐵龍不止引進(jìn)情懷，還希望它能落地生根。像行車記錄儀這種東西，很明顯就是法國人深刻研究過中國人用車習(xí)慣的成果。鵝肝還是鵝肝，怕你用不慣刀叉，給你配了一雙筷子，夠誠意了吧？當(dāng)然了，真正談“誠意”還要看價(jià)格，截至發(fā)稿當(dāng)日，新C4L的價(jià)格還未出爐，所以暫時(shí)不給出推薦等級(jí)。

【東風(fēng)雪鐵龍全新C4L首試印象】

突出優(yōu)點(diǎn)：造型靚麗；內(nèi)飾人機(jī)工程學(xué)有進(jìn)步；科技配置跟得上潮流；發(fā)動(dòng)機(jī)科技含量高。

主要短板：?jiǎn)⑼Ｏ到y(tǒng)夏天不實(shí)用；安全系統(tǒng)警報(bào)聲過于粗暴。

【新車評(píng)推薦等級(jí)（初評(píng)）】

說明：初評(píng)推薦等級(jí)僅由初次試駕體驗(yàn)的印象得出，尚未代表新車評(píng)對(duì)該車的充分評(píng)價(jià)，敬請(qǐng)知悉。