還有這種操作？賽道體驗改裝雪鐵龍C4L

改裝這個市場，其實和造車一樣，投入產(chǎn)出比是個重點。家用轎車、城市SUV這類主流車型，肯定是各家車廠的必爭之地，而像跑車、硬派越野車這些小眾產(chǎn)品，自然是少人涉足。至于改裝，改裝廠的考慮也一樣，就是優(yōu)先為熱門的改裝車設(shè)計制造改件。所以提到改裝車，我們首先想到的肯定是日系的銳志、86/BRZ、思域，歐系的高爾夫、?？怂?、3系之類。

所以當(dāng)我聽說有改裝雪鐵龍C4L的試駕活動，內(nèi)心確實很驚訝。法系車絕對算是改裝界的冷門了，還有改裝這種操作？

嗯，就是有這種操作。雖說法系不是改裝的熱門，但雪鐵龍畢竟是WRC的常勝將軍，血統(tǒng)里還是有著運動基因的。C4L本身的操控底子也不錯，尤其是法國人調(diào)出來的后扭力梁，很有意思。和一些主打運動的車不同，C4L的操控是屬于半掩琵琶半遮面的設(shè)定。例如福克斯是那種鼓勵你開快的感覺，而C4L呢，當(dāng)你覺得入彎速度太快，眼看快要推頭，感覺只能剎車了。但如果你不信邪，偏要強扭一把方向，整臺車居然可以在跟隨性極佳的車尾幫助下成功入彎。

法國人調(diào)底盤，確實很有獨家風(fēng)味。從富康時代就廣為流傳的的后輪隨動轉(zhuǎn)向，再到C5的魔毯底盤，PSA集團在底盤上的造詣也是有口皆碑，而C4L在濾震方面也是不知不覺就能給你化解掉大震動。不過作為家轎，C4L舒適的避震機在賽道上自然是顯得太軟了，原廠的座椅也感覺特別高，我調(diào)到最低頭發(fā)都能碰到車頂。

所以，當(dāng)知道改裝版C4L除了動力部分，還改了DC絞牙避震、賽車桶椅后，我還是挺期待能在賽道上試駕的。

原以為改裝C4L只是街車程度的改裝，然而，當(dāng)它出現(xiàn)在眼前的時候，我還是吃了一驚。CTCC賽規(guī)防滾架、四點式安全帶、全車輕量化……這根本就是賽道化的改裝嘛。

自從開86之后，我覺得跑車每天上下車已經(jīng)夠費勁的了（因為太低），然而跟有了防滾架和桶椅的賽道化C4L相比，86簡直是天堂。戴著頭盔，扒著防滾架，把腿在桶椅和方向盤之間往車?yán)镉矓D，好不容易半個身子進了車內(nèi)，屁股還卡在桶椅上。真正坐進桶椅里之后，也是滿滿的束縛感，轉(zhuǎn)個身系四點安全帶都需要別人幫助。

很多人都會對賽道化改裝有朝圣式的崇拜，什么改件只要跟賽道拉上關(guān)系也會顯得特別高大上。但其實賽道化意味著極致的純粹，極致的純粹意味著刨去一切與競速無關(guān)的元素，意味著日常使用中的零便利性。比如桶椅，在賽道里激烈駕駛時確實能死死把你卡在原處，但平時可能你連轉(zhuǎn)身拿張停車卡都做不到。同樣的問題還有完全固定死，無法移動的坐姿，賽車可以根據(jù)車手專門設(shè)定座椅，但家用車總歸無法避免換人駕駛，要人來適應(yīng)車肯定很別扭。動力方面，取消掉消音器的排氣能讓發(fā)動機呼吸更加順暢，但無時無刻不在轟隆作響的排氣，遲早會讓你抓狂。

雖然賽道化改裝的日常使用性為零，但在賽道上就真的是如魚得水一般。競技版剎車套裝的腳感靈敏到嚇人，連一毫米的空行程都沒有，仿佛縮一下腳趾都能把制動意向傳遞到卡鉗。定制DC絞牙避震跟原廠減振器相比，硬度差異就像金剛石和橡皮泥之間的差別，無論如何劇烈的重量轉(zhuǎn)移，懸掛都能穩(wěn)穩(wěn)撐住車體，給你十足的攻彎信心。

經(jīng)過改裝后，這臺185馬力左右的自動擋C4L，在銳思賽道能做出最快1分01秒22的圈速。作為對比，458的圈速是57.923秒，保時捷911 Carrera S的圈速是58.02秒，賽道化改裝的威力由此可見一斑。

玩改裝，很大一部分原因是玩情懷、玩圈子，而玩法系車改裝的人群顯然不屬于大多數(shù)。但這不代表法系車本身的操控基礎(chǔ)不好，如果真的愿意花時間精力和金錢，C4L一樣可以在賽道圈速榜上留下優(yōu)秀的成績。