2013 09-10
工時費是個“總和”   汽車維修工時費均由廠家自行定價。但一般工時與車型檔次成正比,車越貴,工時單價越高。市汽車摩托車維修行業(yè)協(xié)會的相關(guān)負責人告訴記者,汽車維修工時費是為完成一定的維修作業(yè)項目而消耗的人工作業(yè)時間所折算的費用。根據(jù)汽車維修行業(yè)統(tǒng)一規(guī)定,汽車維修收費項目由工時費、材料費及其他費用三部分組成。工時費不僅僅是一個簡單的工作時間概念,不僅包含了企業(yè)修理工的生產(chǎn)工時,也包含了企業(yè)其他管理人員...[閱讀全文]
2013 09-07
《汽車公社》衛(wèi)金橋/文據(jù)說,汽車外企的高管,都特別喜歡到成都出差——這座號稱“來了就不想走”的城市。不過,今年的成都車展,最熱的點卻在天府之城500公里以外九寨溝,一個長安福特留下許多美好回憶的地方。2005年的2.5V6蒙迪歐試駕發(fā)布會,2006年的兩廂??怂故仔悖荚谶@片長安福特的福地初生,并成為長安福特之前十多年為數(shù)不多的甜蜜回憶。2013年8月29日晚上,包括劉淳瑋、葉明信這些營銷老兵,這...[閱讀全文]
2013 09-07
一個轟動日內(nèi)瓦車展的全新汽車品牌就這樣無中生有了,按觀致汽車公司副董事長石清仁的說法:“觀致品牌從零做起,沒有歷史束縛?!眴栴}是,21世紀以來誕生過不少汽車品牌,主要集中在中國。它們的車型要么是“借鑒”(中國汽車業(yè)界對“抄襲”的專業(yè)表述)來的,要么是買來的;唯一無中生有的,是華晨中華,遺憾的是它并不成功。觀致車到底是怎么來的?如果它有“血統(tǒng)”,那它會不會有知識產(chǎn)權(quán)的麻煩?如果沒有“血統(tǒng)”,那它能不...[閱讀全文]
2013 09-07
當對手在銷量上超過奔馳時,奔馳說,我們的利潤率高于對手,這說明奔馳的品牌溢價高于對手;當對手在利潤率上超越奔馳時,奔馳說,我們的S級旗艦車型是大型(頂級)豪華車市場的老大,這才是豪華車品牌價值的最高標志。這就是奔馳的邏輯,至少奔馳一些高管對外是這么說的。但如果旗艦車型也被對手超越,奔馳會怎樣說呢?我估計,對這個汽車的發(fā)明者來說,那將是非常尷尬的事情。所以,在麾下的超豪華品牌邁巴赫退市后,奔馳傾其所...[閱讀全文]
2013 09-07
一年半前,我在《曾林堂后雷克薩斯面臨三大挑戰(zhàn)》一文中說:“一個跨國車企高管的離職,被認為是一個時代結(jié)束,夠得上這份榮耀的,迄今恐怕只有大眾汽車集團中國總裁范安德和豐田中國負責雷克薩斯業(yè)務(wù)的副總裁曾林堂,當然,未來還將有寶馬大中華區(qū)總裁史登科?!比缃?,史登科真的要離開了。 史登科上任的2004年,寶馬在華正處于業(yè)績下滑的低谷,銷量為1.58萬輛,只有奧迪的20%;而2012年預(yù)計銷量將達到32萬輛,...[閱讀全文]
2013 09-07
這是新一輪的豪華車國產(chǎn)熱,DS來了,英菲尼迪來了,捷豹路虎來了,謳歌也要來了,奇怪的是,貌似最該國產(chǎn)的雷克薩斯至今仍沒有動靜。這不是雷克薩斯不想國產(chǎn),單一車型銷量超過3萬輛這一豐田為雷克薩斯國產(chǎn)制定的前提條件已相當接近(ES去年銷量22000),問題可能出在豐田的兩個合資企業(yè)——一汽豐田與廣汽豐田對雷克薩斯的爭奪難以達成妥協(xié)上。面對中國這樣一個全球最大的汽車市場,所有量產(chǎn)的豪華車品牌都將國產(chǎn)視為在...[閱讀全文]
2013 09-07
看一個自主品牌的掌門人是個什么樣的人,就大體知道這個品牌未來有什么戲。畢竟,車是人造出來的,是什么樣的人就能造出什么樣的車??纯茨切┲钠嚻放?,大都能在相當程度上體現(xiàn)其創(chuàng)始人的優(yōu)勢個性,我稱之為“車如其人”。我們的自主品牌恐怕就比較復(fù)雜了,因為很多是國有企業(yè),掌門人換了一茬又一茬,他們的個性嚴重不同,又都不甘寂寞,總想在有限的任期內(nèi)搞出點自己特色的名堂來,造出來的車能是什么樣?這個題很大,以后...[閱讀全文]
2013 09-07
大眾中國新總裁海茲曼面臨的挑戰(zhàn)比當年的范安德如何?很難說,但有一點可以肯定,范安德時期中國車市那種井噴式增長已經(jīng)不復(fù)存在,企業(yè)之間拼產(chǎn)能的時代已經(jīng)結(jié)束,競爭已進入白熱化時代。在這種背景下,2018年在中國實現(xiàn)400萬輛產(chǎn)能問題,與合資伙伴一汽的知識產(chǎn)權(quán)糾紛和一汽大眾的股比之爭,DSG風波反映出的大企業(yè)病,上海大眾和一汽大眾兩個合資企業(yè)的關(guān)系等,每個問題都極具中國特色和挑戰(zhàn)性,都會加速消耗海茲曼的腦...[閱讀全文]
2013 09-07
斯柯達中國總裁馬克思即將離職,盡管有足夠的個人原因,但不可避免地會引起人們對斯柯達在中國發(fā)展狀況的關(guān)注。這個擁有百年多歷史的歐洲品牌在中國并非一帆風順。上世紀50年代開始,進口的斯柯達大客車以其超長的耐久性留下了很好的口碑;80年代末,為了結(jié)清中國和捷克兩國以往的計劃經(jīng)濟貿(mào)易賬目,斯柯達轎車進入中國,雖然同樣皮實耐用,且性價比很高,但由于售后服務(wù)沒有也不可能跟進,且技術(shù)老化,而飽受詬??;90年代末...[閱讀全文]
2013 09-07
外媒指出了波音787客機被停飛和重新審核的“最糟結(jié)果”:需要重新設(shè)計電氣系統(tǒng),進行大幅度問題修復(fù)。如果真的到了這一步,“夢幻客機”對波音來說,將成為一場實實在在的噩夢,而對世界飛機乃至汽車制造業(yè)來說,將成為史上代價最高的教訓(xùn)。作為一個中國人,當我聽到787被迫停飛的消息后,第一時間想到的是正在研發(fā)中的國產(chǎn)大飛機——C919,還有自主品牌汽車和鋰電池電動車。飛機和汽車都是交通工具,都屬于研發(fā)和...[閱讀全文]
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