榮威360 plus首試：好好修煉內(nèi)在，和i6錯(cuò)位開來(lái)

撰文、攝影：尤倩@新車評(píng)

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都怪RX5和i6過(guò)分搶鏡，提到榮威360，竟然有種“恍如隔世”的錯(cuò)覺(jué)。并不是說(shuō)后者的產(chǎn)品已有年份，而是想說(shuō)，和馬云爸爸合作開發(fā)互聯(lián)網(wǎng)汽車的idea，很有劃時(shí)代意義。原來(lái)，自主品牌除了走性價(jià)比＋大空間＋越級(jí)體驗(yàn)的路子來(lái)突破天花板外，也可以在物聯(lián)網(wǎng)上取得成功。

但這次，上汽并沒(méi)有將引以為傲的斑馬系統(tǒng)裝進(jìn)360 plus上。仔細(xì)研究配置表能發(fā)現(xiàn)其中的端倪，作為360的中期改款車型，雖然官方稱360 plus是加量不加價(jià)，但其實(shí)中低配更具性價(jià)比。八萬(wàn)多的價(jià)格，已經(jīng)增配有ESP，上坡輔助和一鍵啟動(dòng)。而12.99萬(wàn)的頂配車型卻減配了定速巡航和主駕駛電動(dòng)調(diào)節(jié)兩項(xiàng)實(shí)用功能。目的已經(jīng)很明顯，360剛上市的時(shí)候，定價(jià)策略是打著A咖的名號(hào)走精品化自主A級(jí)車路線，而現(xiàn)在有了i6，兩者在同時(shí)內(nèi)斗競(jìng)爭(zhēng)著這部分市場(chǎng)份額。無(wú)論如何，360 plus都要作出讓步下探定位。

360 plus的變和不變都在哪里？

為了將兩者區(qū)分開來(lái)，上汽并沒(méi)有像RX5和RX3那樣對(duì)待i6和360 plus。在堅(jiān)持家族化律動(dòng)設(shè)計(jì)語(yǔ)言的前提下，還是能從中網(wǎng)和前大燈處分辨出哥哥和弟弟。經(jīng)過(guò)一些細(xì)節(jié)元素的點(diǎn)綴，360 plus又比360更有現(xiàn)代感，例如尾部大燈邊緣處的熏黑處理，令人過(guò)目不忘。

在內(nèi)飾氛圍的營(yíng)造上，相比起這一代榮威車型的中控科幻大屏布局，還保持著老款原貌的360 plus在感官體驗(yàn)上就低了一個(gè)級(jí)別。但是，這并不代表它做得不夠精致，鍍鉻飾條的運(yùn)用和一鍵啟動(dòng)按鈕的樣式，都是點(diǎn)睛之筆。（關(guān)于這款車的靜態(tài)品鑒，不另外多述，可以查看早前上線的文章——《榮威360 PLUS實(shí)拍：這可不是iphone 8和plus的區(qū)別》。）

雖然plus的意義，在于配置的豐富升級(jí)，但它也代表著將老款的原有優(yōu)點(diǎn)繼承發(fā)揚(yáng)。兩天實(shí)際體驗(yàn)下來(lái)，有幾個(gè)亮點(diǎn)還是值得一說(shuō)的。第一點(diǎn)，尾廂容積超大，設(shè)計(jì)比較規(guī)整，放下三個(gè)行李箱外加三個(gè)背包仍然綽綽有余，后排放倒后就算是三廂車搬家也不是事兒。

第二點(diǎn)，別看主駕駛座椅調(diào)節(jié)方式比較“復(fù)古”，皮質(zhì)樣式看上去平淡無(wú)奇，但由于對(duì)肩和腰的包裹性非常好，即便是我這樣坐一個(gè)半小時(shí)飛機(jī)都會(huì)腰痛的人，也能在高速長(zhǎng)途開三四個(gè)小時(shí)。

第三點(diǎn)，后排空間不錯(cuò)，儲(chǔ)物設(shè)計(jì)得有心思，卡和水都有專門的格子，一鍵啟動(dòng)鍍鉻飾條旁挖空一處用來(lái)放高速和停車卡，副駕駛椅背側(cè)面還有一個(gè)小網(wǎng)兜。

走量的是1.5L版本，但1.4T明顯讓人更有駕駛欲望

和老款一樣，360 plus依然配用1.5自然進(jìn)氣和1.4T渦輪增壓兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配4AT和7速雙離合變速箱。外觀上，僅僅能從尾部將兩款車型分辨開來(lái)，前者排氣為隱藏式的單邊單出，后者則為單邊雙出，同時(shí)尾部有20T標(biāo)識(shí)。

但實(shí)際駕駛起來(lái)的感覺(jué)，卻有非常大的不同。1.5L自動(dòng)擋的動(dòng)力表現(xiàn)中規(guī)中距，溫和地開，感覺(jué)動(dòng)力響應(yīng)還是比較線性的，變速箱換擋雖然慢一點(diǎn)但也算有條不紊。但畢竟只是一臺(tái)4AT的家用車，如果你偶然聽了首hip hop，興致來(lái)了想飆一下車，那這不是這套動(dòng)力組合的主場(chǎng)。就算是油門到底，得到最直接的回饋也只是發(fā)動(dòng)機(jī)干吼，而速度明顯不能同步提上來(lái)，依舊保持著一副“臨危不亂”的樣子。

但來(lái)到1.4T版本的車型，就像喝了一瓶脈動(dòng)，突然間從午睡狀態(tài)醒神過(guò)來(lái)。畢竟這是與通用有淵源的1.4T機(jī)頭，在名頭上就已經(jīng)勝出一大截。這套動(dòng)力組合的加速能力實(shí)在驚人，甚至已經(jīng)可以和媲美一些動(dòng)力較強(qiáng)的2.0發(fā)動(dòng)機(jī)。同樣地一腳地板油下去，在你還沒(méi)反應(yīng)過(guò)來(lái)的時(shí)候，車子就已經(jīng)彈射起步，伴隨著推背感，速度永遠(yuǎn)在你的預(yù)期之上，發(fā)動(dòng)機(jī)怒吼的聲音也比1.5L車型的要悅耳許多。如果日常駕駛正常地開，雙離合變速箱換擋頓挫的感覺(jué)還是會(huì)有的，只是動(dòng)作比較輕微，發(fā)動(dòng)機(jī)的渦輪介入感覺(jué)對(duì)加速流暢性也有一些影響，一段一段的，但好在它的爆發(fā)力強(qiáng)大。

1.5L車型偏向家用，1.4T主打運(yùn)動(dòng)，從底盤的調(diào)校上也能感受出來(lái)這一點(diǎn)。前者對(duì)于細(xì)碎震動(dòng)的過(guò)濾更加好，在過(guò)一些坡度較大的起伏路時(shí)也沒(méi)有出現(xiàn)橋頭跳的現(xiàn)象，能感覺(jué)到車身剛性是很足的。而后者的懸掛傳遞給車身的力量，會(huì)有一些多余的動(dòng)作傳遞給乘客，走在碎石路上略顯單薄，但同時(shí)它又是有韌性的，不是那種松散的感覺(jué)。方向盤的手感也有不同，在高速上的感受最為明顯。雖然兩者的反應(yīng)都頗為靈敏，反饋說(shuō)不上清晰，但1.5L車型會(huì)更給人信心，1.4T車型則有種矯枉過(guò)正的感覺(jué)，回中力似乎有些怪異。

總的來(lái)說(shuō)，這兩款車子在駕駛層面的性格差別實(shí)在太大。用兩個(gè)夸張極端的詞匯來(lái)形容，1.5L＋4AT就像《瘋狂動(dòng)物城》里的樹懶，而1.4T＋7速雙離合就像里面的白兔警官，簡(jiǎn)直是一個(gè)好動(dòng)兒。但如果從性價(jià)比和日常駕駛層面來(lái)分析，1.5L車型更為適合購(gòu)買。過(guò)日子而已 ，沒(méi)必要一驚一乍的，開個(gè)賽車上班。

和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手比，它的優(yōu)勢(shì)在哪里？

上汽榮威的定價(jià)策略，一直比較“高冷”，和一般自主品牌打法頗為不同。單看榮威360 plus 7.79到12.99萬(wàn)元的售價(jià)，部分人肯定又要吐槽它的蜜汁自信。但正如我開頭所說(shuō)，這車真正走量的還是八萬(wàn)元左右的這幾款1.5L車型，其配置方面已經(jīng)滿足基本需求，再加上終端優(yōu)惠后，還是很實(shí)惠的。相比于主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手吉利帝豪而言，榮威360 plus又在車身尺寸硬件方面占有一定優(yōu)勢(shì)，超大尾廂，4579x1804x1490mm的長(zhǎng)寬高和2660mm的軸距在同級(jí)中都名列前茅。接下來(lái)，如果上汽能在360 plus上再下點(diǎn)力，將那些更高級(jí)的配置下放，此車一定錢途不可限量。

【榮威360 plus首試印象】

突出優(yōu)點(diǎn)：1.4T動(dòng)力加速能力強(qiáng)大；7速雙離合變速箱標(biāo)定合理；空間比較寬敞；座椅舒適性好。

主要短板：1.5L＋4AT動(dòng)力表現(xiàn)一般；配置還能再豐富些；風(fēng)噪比較大。