榮威360 PLUS實拍：這可不是iphone 8和plus的區(qū)別

曾經(jīng)，360和350的兄弟聯(lián)盟，前者主打精品A級車，后者價格下探走低端路線，是榮威品牌在十萬元家轎市場的一張王炸。相對于競爭對手吉利帝豪EC7和長安逸動來說，雖然性價比方面還有些差距，但卻有三大件品質(zhì)保證的優(yōu)點，在當(dāng)時俘獲了不少消費者用戶。

這兩年來，因為受到產(chǎn)品更新?lián)Q代周期、品牌戰(zhàn)略調(diào)整、純自主天花板整體向上發(fā)展等內(nèi)外因素的影響，榮威360理所當(dāng)然地淡出了我們的視野之外。但如果你不懷好意地翻開銷量榜，又會愕然發(fā)現(xiàn)它在“悶聲發(fā)大財”，月銷幾千臺的成績，對于一款沒有做太多宣傳的“老車”來說還是不差的。

按節(jié)點來算，眼看又到了改款的時候。新款車型取消了兩款1.5L智屏版車型從而精簡至6款，并為它們都加了plus的后綴命名。顧名思義地，當(dāng)然在配置方面升級了不少。

本次實拍車型為2018款 20T 雙離合旗艦版，廠商指導(dǎo)價12.99萬。

外觀：神似i6，交響樂團(tuán)家族又添一員

跟幾年前比，雖然自主品牌開始注重設(shè)計的力量，紛紛設(shè)立海外造型中心或外包給專業(yè)的工作室，但也正因為如此，會出現(xiàn)一時驚艷一時又奇丑無比的尷尬。早期的歐洲廠商也遇到這樣的問題，最后選擇用家族化設(shè)計語言來解決，既能提高品牌辨識度又能節(jié)省人力物力。很多第一眼看到榮威360 plus的正臉，能找到一些i6的影子，就是出于上述考慮的結(jié)果。

受限于車身尺寸的差距，360 plus的線條看上去并沒有i6那樣流暢，但相比老款車型來說，顏值上已經(jīng)有所提升，由原來的略顯圓潤變得更加大氣端莊。

其實從早期的360時代開始，就已經(jīng)有了律動設(shè)計語言的雛形，像前臉上寬窄漸變的梯形鍍鉻中網(wǎng)，i6身上的那套也是由此延展而開的。而360 plus的這套中網(wǎng)，由于比老款車型的梯形更精簡，棱角更犀利，為前臉的大氣形象加分不少。

取消了前霧燈，用鍍鉻裝飾條替代。雖然我國法規(guī)沒有明文強(qiáng)制規(guī)定，但出于消費者的角度，多少還是有些遺憾。

“劍眉”式前大燈是前臉上最后一處改變的地方。雖然依舊采用了鹵素?zé)粼?，但配置方面全系?biāo)配LED日間行車燈和自動頭燈，是一個亮點。

只是個改款車型，車身尺寸并沒有變化，依舊是長寬高4579mm×1804mm×1490mm，軸距為2660mm，相比于競爭對手來說，還是屬于中等偏上的水平。

全系都是采用16英寸的鋁合金輪圈，輪胎品牌為瑪吉斯，規(guī)格是205/55 R16，這種輪胎的特點主要偏向舒適性，市場價格在400元左右。

360 plus繼續(xù)保持了老款高高翹起的尾部和稍稍靠上的尾燈設(shè)計。而顯而易見的，是保險桿處的黑色飾板被取消，紅色反光條上移，同時尾燈的造型發(fā)生了一些變化，熏黑的輪廓就像女孩子畫了眼線的眼睛。

從尾部的單邊雙出排氣和20T的標(biāo)識，能看出實拍車型是1.4T的，另外的1.5L車型采用的是隱藏式的單邊單出設(shè)計。

在榮威律動設(shè)計語言里，交響樂團(tuán)的尾燈樣式可是其中的精髓，RX5是小提琴，i6是鋼琴，RX3是電吉他，這臺360 plus看上去則像薩克斯。值得注意的是，由于沒有高位剎車燈，它被安放在了尾燈里。

內(nèi)飾配置：plus的變化，可不止一點點

和外觀一樣，內(nèi)飾的特點也是基本維持原貌，但細(xì)節(jié)有所優(yōu)化。觀感上，比較適合居家派，談不上特別出眾，也沒有特別吐槽的地方。

方向盤的造型也更加現(xiàn)代化，相對于競爭對手的真皮包裹，它的用料還是軟質(zhì)的搪塑，好在摸上去的手感還是可以的，比較飽滿厚實。

老款車型上的勒奇山隧道儀表盤雖然科技感十足，但總感覺和內(nèi)飾不太搭，功能顯示也不夠直觀，受到不少車主詬病，360 plus這次又改回了傳統(tǒng)指針式加中央液晶顯示的組合。

中控還是使用了8英寸的紅外線觸摸感應(yīng)顯示屏，搭載上汽最新的inkaNet系統(tǒng)，支持蘋果CarPlay功能。值得注意的是，配置方面，全新標(biāo)配倒車影像和藍(lán)牙連接。

空調(diào)區(qū)域的按鍵功能很細(xì)化，比較樸實，便于開車時操作。除了頂配車型配備了自動恒溫空調(diào)以外，其他的車型都需要手動調(diào)節(jié)。

全新標(biāo)配TPMS胎壓監(jiān)測，而一鍵啟動和ESP功能則是自動擋車型的標(biāo)配，只有實拍的這款旗艦版才帶有智能啟停系統(tǒng)。老款車型上，中間留出來的空格就已經(jīng)存在，傳說中的高級配置還沒來？

值得表揚(yáng)的是，這塊一鍵啟動按鈕的設(shè)計很有高級感，另外觸感體驗也非常不錯。

電力方面，在檔把旁邊分別有一個USB、一個AUX和一個12V電源接口。而后排就比較齋，即便頂配車型，沒有充電接口也沒有出風(fēng)口。

即便是頂配車型，座椅的調(diào)節(jié)方式依舊像老款車型那樣，是旋鈕式的設(shè)計，調(diào)起來很費力。而且座椅高度可調(diào)呈現(xiàn)的結(jié)果僅僅是坐墊移動而已。

除了1.5L的手動豪華版和自動豪華版外，其余車型都配備了電動天窗。

空間和乘坐舒適性：看似平淡無奇，但很實用

得益于座墊厚實舒適，包裹性強(qiáng)，兩邊的側(cè)翼很好地夾住駕駛者的大腿，椅背的側(cè)翼也要偏寬。雖然從用料上看平淡無奇，調(diào)節(jié)方式也不怎么友好，但實際體驗下來舒適度還是不錯的，長途開三個小時也不會覺得腰酸背痛。

后排座椅也秉持著同樣的優(yōu)點。不用說，從圖片上也能看出座墊的長度比較可觀，在長途乘坐中，對大腿的支撐效果還是不錯的。

在儲物空間方面，和老款沒有任何變化。整體還是比較實用的，不管是插停車卡還是放水、放手機(jī)，都有專門的位置。

一個亮點的地方，是在副駕駛的側(cè)面縫了一個小網(wǎng)兜，后排乘客可以用來放手機(jī)或者發(fā)票等小件物品。

和老款一樣，行李箱容積為482L，內(nèi)部設(shè)計也比較規(guī)整。老款車型支持4:6放倒，360 plus整比例放倒，用來載貨搬家還是可以的。

動力：保持不變，數(shù)據(jù)有提升

360 plus最大的變化在于升級，動力方面自然也是如此。雖然還是1.5L+5速手動/4AT，1.4T+7速雙離合的組合，但在數(shù)據(jù)方面，前者提升了7Ps。

依舊采用前麥弗遜獨立懸掛/后扭力梁式非獨立懸掛的搭配。

總結(jié)：市場，才是檢驗真理的唯一標(biāo)準(zhǔn)

自從RX5和i6以“互聯(lián)網(wǎng)”的名號殺入市場后，著實為榮威打了個漂亮的翻身仗，一改過去在品牌影響力方面不溫不火的狀態(tài)。很明顯，360 plus沒有大刀闊斧，只是豐富了一下配置而已。這是一個很正確的做法，一來受限于成本壓力，二來目標(biāo)人群無所謂互聯(lián)網(wǎng)方面的消費需求，三來也不是換代車型，實在沒必要花費大精力。對于這樣的改變，那市場又會給出怎么的反應(yīng)呢？看看未來幾個月的銷量榜單就可知了。