一汽大眾探岳首試：大眾叕出SUV，來者何人？

撰文、攝影：陳志豪@新車評(píng)

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最近大眾在國內(nèi)的SUV布局是相當(dāng)積極，不過除了老字號(hào)途觀和途銳之外，一汽大眾也出現(xiàn)兩個(gè)探字輩的新面孔。探戈死磕CH-R，領(lǐng)克02，小尺寸SUV的身份就坐實(shí)了。那么探岳又是什么來頭呢。

一汽大眾的途觀L，只是L的幅度不太夸張

探岳跟上汽大眾的途觀L同源，同樣來自大眾的MQB A2平臺(tái)，你可以把探岳理解成一汽大眾版本的途觀L。別看名字上沒有L，而且尺寸數(shù)據(jù)上車長還比途觀L短一大截，可探岳還是有進(jìn)行本土化加長的，幅度是50mm。相比之下，上汽大眾的途觀L加長的110mm就非?？鋸?，這也是為什么探岳尺寸上看著更協(xié)調(diào)，后門沒有途觀L那種明顯加長的痕跡了。

我們這次摸到探岳是R-line的版本，不過除了座椅和方向盤等細(xì)節(jié)有R字樣的貼標(biāo)以外，外觀上最大區(qū)別就是一汽大眾探字輩家族（探戈、探岳）最具有辨識(shí)度的前環(huán)形LED日間行車燈沒了，取而代之是的一個(gè)條狀的LED日行燈。所以外觀方面，R-line版本的探岳唯一還有的探字輩設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)就是剩下側(cè)面貫穿A柱到車尾的鍍鉻飾條了。

公路SUV去越野是什么體驗(yàn)

在動(dòng)態(tài)方面，官方對(duì)探岳的offroad能力的宣傳可謂是濃墨重彩。探岳的四驅(qū)版本采用的是第五代博格華納的中央差速器，在極端情況下可以實(shí)現(xiàn)100%的后輪動(dòng)力分配。在越野模式下，陡坡緩降系統(tǒng)也會(huì)自動(dòng)開啟工作，真的是一副非常硬派的姿態(tài)。其實(shí)仔細(xì)深體驗(yàn)便會(huì)發(fā)現(xiàn)探岳還是更適合在城市里游走的，是一輛徹頭徹尾的公路SUV。

比如說動(dòng)力系統(tǒng)，在越野極端路況下，我們更多講究的是油門初段的輸出線性度，而熟知大眾的朋友都知道，2.0TEA888加DSG是個(gè)多么暴躁的組合。公路上只要渦輪一介入，整個(gè)車便像上膛的子彈一般彈出去，爽快感不言而喻。但是這個(gè)特性來到復(fù)雜路況下，顯然變成了不可控。尤其在4000多海拔的高原上，渦輪遲滯進(jìn)一步放大后，很容易讓動(dòng)力體驗(yàn)非常裂變。要么渦輪介入前的乏力，要么就是介入后的瘋狂打滑。

你們肯定覺得我這么篤定很不專業(yè)，因?yàn)楹么醺吲涞奶皆来钶d了四驅(qū)系統(tǒng)，與之匹配的DSG是DQ500的濕式雙離合,怎么也要體驗(yàn)一番吧。

體驗(yàn)是肯定有的，不過我結(jié)論篤定是因?yàn)樗鋫涞妮喬ナ敲黠@偏公路操控的鄧祿普SP Sport，在碎石路段下零碎震動(dòng)也顯得特別多，不僅影響舒適性，同時(shí)在窄彎里也非常擔(dān)心它會(huì)不會(huì)被細(xì)石劃傷。至少從產(chǎn)品大方向和調(diào)性來看，我并不覺得offroad是探岳的主戰(zhàn)場(chǎng)。

所以你會(huì)發(fā)現(xiàn)回歸到公路，你對(duì)探岳的印象會(huì)有180°的好轉(zhuǎn)。比如剛才投訴的渦輪介入暴躁，來到附著力豐盈的鋪裝路那根本不是事兒，就算是濕式雙離合，動(dòng)力的那種直接感依舊讓人叫爽。

至于硬朗的底盤風(fēng)格加上大輪圈，能讓你在彎中感受到非常不錯(cuò)的彎道支撐性。轉(zhuǎn)向雖說是大眾的典型輕，可轉(zhuǎn)向比例比較快，在國道山路里拐著彎，同樣是個(gè)愜意的事兒。畢竟尺寸比途觀L要略緊湊些，配合上不俗的循跡性和彎道支撐力，既然在窄彎跟國道，開起來都沒有絲毫的累贅感。

之前在lets購里對(duì)比時(shí)，我便將探字輩更入門的T-roc探戈比作是同級(jí)別SUV里的鋼炮，如今看來，探岳同樣有一絲這樣的味道。今天在3-4千海拔的高原上試駕，高功率的380車型在掛上S擋的情況下動(dòng)力已經(jīng)讓人非常滿意。若是回到平原地區(qū)，我相信動(dòng)力體驗(yàn)理應(yīng)會(huì)更上一層樓，作為駕駛員，我對(duì)探岳總體還是非常滿意的。

躋身大尺寸中級(jí)SUV，后排體驗(yàn)如何？

探岳的后排好歹是經(jīng)過加長的，坐墊填充物在大眾系列里算是上比較柔軟的那種，雖然肯定不及奇駿那種大沙發(fā)式的軟，可已經(jīng)軟到可以輕松用手捏到形變，連后排中央位置坐人，屁股也不會(huì)太難受。并且后排的坐墊足夠長，還可以實(shí)現(xiàn)多級(jí)靠背可調(diào)、坐墊前后移動(dòng)幅度最大可達(dá)18cm。從靜態(tài)角度來看，探岳的后排表現(xiàn)非常讓人滿意。

而車子一旦動(dòng)起來，后排的體驗(yàn)總體還是不如前排的。主要表現(xiàn)在后排的濾震感受會(huì)更直接，路感和彈跳都會(huì)比前排更明顯，更容易感知。同時(shí)，就算沒有加長很多，可在多彎的國道里，速度稍微快些，后排乘客是可以明顯感受到類似于蕩千秋的重心轉(zhuǎn)移感。

只不過這些特性在輕節(jié)奏代步的城市路況和高速工況下并不容易感知，這也是為什么我不斷地強(qiáng)調(diào)這是一輛公路SUV，而沒有說它是公路操控SUV。

另外探岳還有些特色噱頭，同級(jí)別合資SUV里比較罕見的L2自動(dòng)（輔助）駕駛，同時(shí)支持蘋果Carplay 和百度Carlife的車機(jī)系統(tǒng)，24處的車內(nèi)氛圍燈，這些功能基本都是圍繞城市工況展開和服務(wù)的。作為一個(gè)城市用車，走量的中低配沒有我們今天體驗(yàn)的四驅(qū)系統(tǒng)，也無傷大雅，因此無論如何我都更推薦你們兩驅(qū)版本。

探岳會(huì)在今年10月22日上市，推薦評(píng)價(jià)如何屆時(shí)就看上市后的配置分布和價(jià)格性價(jià)比了。

【一汽大眾探岳首試印象】

突出優(yōu)點(diǎn)：2.0T高功率動(dòng)力強(qiáng)悍；日常駕駛輕松好上手；靜謐性優(yōu)異，NVH好；后排空間大，可調(diào)節(jié)幅度大。

主要短板：濾震感受直接，舒適性一般；后排路感直接，內(nèi)飾新鮮感不足。

【新車評(píng)推薦等級(jí)】