油耗飆升6倍？大眾探岳330堵GPF到底誰該背鍋？

做一個大眾車主，真的挺難的，從早些年的燒機油，到干式雙離合的隱患，這才安生了幾年，大眾又出問題了！這一次是一汽大眾2021款探岳330TSI的很多車主反饋，他們的GPF（也就是顆粒捕捉器）很容易堵。

這篇文章我們就不談具體的技術和細節(jié)，因為太多人去解析了，我就簡單聊聊GPF堵這件事到底是誰的鍋？

一、政府的步伐太快，車企很難跟上

雖然我知道國家有它的無奈，但客觀來講，政府的步伐確實快了一點。以前國一、國二、國三到國四，雖然每個排放標準也是3年一更新，但要知道，國五之前的排放標準都是低于歐洲同期排放標準的，所以車企通過國內(nèi)排放標準并不需要費太大力氣，只要適配國內(nèi)的油品就可以了。比如大家熟悉的國四升國五，歐洲其實早就用歐五標準了（標準和國五相當），所以當時直接采取了按時間點來劃分國四國五，因此同一輛車不做任何改動也是可以從國四升到國五的。

而這次從國五過渡到國六給廠商的時間也是3年，但國六在各種污染物的排放限值都比國五要嚴格得多得多得多。其中國六b更是全球最嚴的排放標準之一，除了一氧化碳排放限值之外，這次對PM（顆粒物質量）的限值也要明顯降低。更要命的是，這次國六還棄用了歐洲的NEDC測試循環(huán)，改用了更合理卻更復雜的WLTP測試，這些都讓車企的達標難度大大增加。

難度增加了如此之多，但給車企的調(diào)整時卻這么短。我們知道，一輛車從設計、生產(chǎn)到銷售周期是遠遠高于3年的。比如這次網(wǎng)友投訴最多的大眾探岳，這輛車從19年開始售賣，但它真正的研發(fā)的時候，我們還處于國四排放標準時期，設計師就是再有前瞻性，也很難預見到國六會這么難吧。而等車輛設計出來，再想從根源上解決PM的問題，顯然是不太現(xiàn)實的，也難怪車企大多采用加裝GPF這種補救措施啦（其實用上GPF的遠不止大眾一家）。

二、車企的解決方案太過簡單粗暴

當然，這件事情一汽大眾是肯定脫不了干系的，拿一個明顯沒有經(jīng)過驗證的產(chǎn)品匆忙上市，這顯然就是準備拿消費者當小白鼠，或者說為了利潤選擇犧牲消費者的利益，缺少了一個企業(yè)的社會責任和擔當。

其實博世在歐六（跟國六差不多，但沒那么嚴格）剛露出端倪的時候，就提出過很完善的GPF解決方案，而其它同樣搭載GPF的車企也沒有大規(guī)模爆發(fā)類似探岳330TSI這樣容易堵GPF的問題，也說明了探岳在GPF的使用上確實存在著一定的缺陷。而且根據(jù)消費者反饋的用車環(huán)境，堵GPF這種情況在實驗室里是很容易復現(xiàn)的，都不需要進行路試就能發(fā)現(xiàn)問題。但一汽大眾面對這樣明顯的問題，依然選擇繼續(xù)將探岳賣給消費者，顯然是不合適，也不合法。再說了，大眾不是整天嚷嚷著缺芯片嘛，都缺芯片了，干嘛不直接停產(chǎn)有問題的探岳330TSI呢？

同時，我們也發(fā)現(xiàn)，大眾探岳的燃油推薦標準也更新成了98＃汽油。這也從側面說明一汽大眾為了排放達標，能賣車，真是罔顧消費者利益。且不說98＃汽油的價格貴那么多，去三四線城市找98＃汽油都不是一件很容易的事情，一輛主打家用的SUV，使用、維護成本如此之高，再看看大眾歐洲官網(wǎng)上的低維護成本，真是一個莫大的諷刺。

三、遇到這種情況，直接避開它

最后，我們還是要強調(diào)一下我們一直以來的價值觀，就是如果你對某個東西心存介意，那就一定不要碰這輛車。當初，我們在推薦雙離合的時候是這么說的，這次我們依然是這樣的觀點。探岳這個級別的好車那么多，為什么一定要買有堵GPF風險的探岳呢？當然，如果你是真的非常喜歡探岳這輛車，也可以直接買380TSI，避免碰有問題的330TSI，直接讓這類有問題的車社會性死亡就好啦。