起亞全新KX3（傲跑）首試：1.5L+CVT，夠用就好

撰文、攝影：有錢@新車評

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新一代KX3，其實(shí)就是起亞全球小型SUV Seltos的國產(chǎn)版。這款車的海外戰(zhàn)績很亮眼，在印度車展首發(fā)當(dāng)日就收獲6000臺訂單，在韓國本土上市當(dāng)月就突破15000臺銷量。可來到中國市場，一方面韓系車的品牌力已經(jīng)不能同日而語，像賣得比較好的現(xiàn)代ix35和領(lǐng)動(dòng)，80%的原因都是依賴低價(jià)換市場；另一方面又有以吉利繽越和長安CS35 plus為首的自主車型自下而上的威脅。前有截堵，后有追兵，新一代KX3能否成為起亞的翻身之作？

論空間+配置這招，全新KX3還是有把握的

新一代KX3的軸距有2630mm，比本田繽智多20mm，比大眾T-cross少21mm，但放在自主小型SUV里已屬天花板級別。經(jīng)過實(shí)際測量，KX3的后排膝部和縱向空間都跟主流水平差不多，但由于前后排的臀點(diǎn)位置都偏高，因此頭部空間只有89cm，以我169cm的身高，大約還剩下一拳半距離。

另外座椅有點(diǎn)“小長安”的味道，填充物料屬于皮實(shí)耐厚、不華麗但舒適的風(fēng)格，座墊長度也足夠保證對大腿的承托，這塊基本挑不出大毛病。只是在配置水平的給予上還是有舍有得，好的方面是特意針對中國市場增加了全景天窗，而且保留了后排1個(gè)USB接口和1個(gè)空調(diào)出風(fēng)口（要知道繽越連頂配都沒有），但比較遺憾，我們發(fā)現(xiàn)后排手枕消失了，三個(gè)獨(dú)立頭枕也減配成兩個(gè)連體樣式。

其實(shí)這可以理解，因?yàn)镾eltos原本在韓國本土提供了后排靠背可調(diào)和座椅加熱、前排座椅通風(fēng)+加熱、方向盤加熱、主駕8向電動(dòng)調(diào)節(jié)和副駕6向電動(dòng)調(diào)節(jié)、后橋差速鎖和可選裝的HUD抬頭顯示、自動(dòng)雨刮等豐富的配置，來到中國市場后，定位降級到了10-15萬級別，這個(gè)市場的利潤本身就比較依賴薄利多銷，所以成本是非常關(guān)鍵的考慮因素。

盡管如此，新一代KX3的中國化調(diào)整工作還是很到位的。比如說配置上，提供全景天窗、無線充電、PM2.5空氣凈化、360全景影像、氛圍燈、autohold、自動(dòng)大燈、車道保持和自動(dòng)啟停等裝備，算是主流數(shù)量水平。

而且內(nèi)飾也重新設(shè)計(jì)過，首先是時(shí)下比較流行的、像iphone18一樣長的儀表盤和多媒體顯示屏連體設(shè)計(jì)，車機(jī)系統(tǒng)跟百度合作開發(fā)而來，帶有QQ音樂、聽伴和Carlife，內(nèi)容不算豐富，也夠滿足基本需求。另外還有新的飛機(jī)擋把、杯架上增加了滑蓋功能，這些“面子工程”并沒有落下。唯一要挑的，就是內(nèi)飾用料確實(shí)算不上厚道，除了門把手和扶手箱，其它觸手可及的地方都是硬塑料。

1.5L+CVT，夠用，僅此而已

動(dòng)力部分，新一代KX3用了K3上那套1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)+CVT變速箱，最大功率85kW，最大扭矩144N·m。這套動(dòng)力在燃油經(jīng)濟(jì)性和后期維護(hù)成本上比較省心，但數(shù)據(jù)確實(shí)不怎么亮眼，甚至比上一代1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)還降了9kW和12N N·m。說殘酷點(diǎn)，即便是跟繽越1.0T和CS35 plus 1.6L這類自主車比都不占優(yōu)勢。但它的“噱頭”卻不少，除了有換擋撥片、運(yùn)動(dòng)、經(jīng)濟(jì)和普通駕駛模式以外，還有雪地、濕地和沙地可選，實(shí)際上這臺車并沒有四驅(qū)系統(tǒng)，只是說通過調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)功率來增加抓地力，以適應(yīng)不同路況而已。

實(shí)際普通模式開起來，油門的響應(yīng)就很積極，而且CVT變速箱配合默契迅速，踩下前三分之一油門就能立馬把轉(zhuǎn)速拉到2500rpm以上，也就是說，這套動(dòng)力在紅綠燈起步和市區(qū)60km/h以下的頻繁超車動(dòng)作，帶來的加速感絕對比數(shù)據(jù)顯得更輕快。但畢竟動(dòng)力儲備有限，后段確實(shí)就吃力一些，另外自然吸氣加上CVT的先天特性決定，整個(gè)加速過程都是線性平淡的，而且無論哪種模式都沒差太多。如果你平時(shí)佛系開車，認(rèn)為動(dòng)力夠用就行，那么它的表現(xiàn)還是有70分的，但不適合激烈駕駛愛好者。

轉(zhuǎn)向?qū)儆诔Ｒ姷妮p盈風(fēng)，有虛位但不會太大，適合女孩子的手感。由于試駕車顯示胎壓低，底盤只能說下所見即所得的感受，有點(diǎn)類似于長安車型，過大減速帶或者坑洼等非鋪裝路面時(shí)，沒有明顯多余的彈跳，是屬于厚重且舒適的類型，60扁平比的輪胎也加重這一感覺，只是濾震過濾得不夠徹底，還是能感受到余震。另外由于家用的定位，它注定不是一臺以運(yùn)動(dòng)見長的SUV，高速過彎側(cè)傾現(xiàn)象還是比較明顯的。

最后，談到起亞，當(dāng)然不能少了設(shè)計(jì)

后彼得·希瑞爾時(shí)代，起亞的設(shè)計(jì)從優(yōu)雅變成犀利風(fēng)，有人不禁感嘆廉頗老矣，比如說這款KX3，從成都車展亮相以來，收獲的網(wǎng)絡(luò)聲音就褒貶不一。其實(shí)細(xì)看能發(fā)現(xiàn)，分體式大燈的LED燈帶是用了密密麻麻類似切割元素堆砌而成，實(shí)車在傍晚看起來的效果比圖片和某些自主車都更顯高級感。至少我還是蠻欣賞它這種打破傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)手法的，比時(shí)下用“貫穿式LED尾燈、懸浮車頂和滿天星中網(wǎng)”這些網(wǎng)紅元素堆砌而來的設(shè)計(jì)更有味道。

總的來說，這款車空間不錯(cuò)，配置主流，動(dòng)力不強(qiáng)但也夠用，它將會在這個(gè)月的廣州車展，也就是11月22號上市，綜合以上優(yōu)缺點(diǎn)，如果最終起步價(jià)定在8字頭左右，它有可能會替代智跑，成為起亞現(xiàn)階段在中國的銷量擔(dān)當(dāng)，咱們拭目以待。

【新一代起亞KX3 1.5L首試印象】

突出優(yōu)點(diǎn)：顏值有設(shè)計(jì)感；空間處于主流水平；配置中國化。

主要短板：動(dòng)力不強(qiáng)；車機(jī)系統(tǒng)內(nèi)容不夠豐富；內(nèi)飾硬塑料多。

【新車評推薦等級（初評）】

說明：初評推薦等級僅由初次試駕體驗(yàn)的印象得出，尚未代表新車評對該車的充分評價(jià)，敬請知悉。