首試東風(fēng)悅達(dá)起亞傲跑：性格平淡的小SUV

撰文、攝影：曾昭慶@新車評(píng)

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聽說春節(jié)前就能試到起亞KX3，我還真是嚇了一跳。因?yàn)樵跊]多久前的廣州車展上，東風(fēng)悅達(dá)起亞還只是裝模作樣地在展臺(tái)上展出這臺(tái)車的概念版車型，沒想到才過了兩三個(gè)月，東風(fēng)悅達(dá)起亞就以迅雷不及掩耳盜鈴兒響叮當(dāng)仁不讓之勢(shì)把KX3的量產(chǎn)車帶到我們的面前，效率真是夠高的。

KX3是北京現(xiàn)代ix25的姐妹車，共享開發(fā)平臺(tái)，這點(diǎn)大家應(yīng)該都知道了。但為了和起亞目前的幾個(gè)SUV形成名稱上的家族序列，東風(fēng)悅達(dá)起亞除了保留KX3這個(gè)“洋名”之外，還給了它一個(gè)正式的中文名“傲跑”。我倒是更喜歡這個(gè)名字，因?yàn)楝F(xiàn)在但凡什么SUV的名字都要和“X”扯上點(diǎn)關(guān)系，念得我頭都大了，相反，傲跑這名字，多帥氣啊。

悄悄告訴你：小號(hào)卡宴并非保時(shí)捷出品

小號(hào)Cayenne是Macan？不是吧，我覺得眼前的傲跑前臉更有點(diǎn)小號(hào)Cayenne的感覺。試車前看圖片，包括我在內(nèi)的很多人就覺得這臺(tái)車像Cayenne，沒想到看到實(shí)車，更像！尤其是看著這臺(tái)車遠(yuǎn)遠(yuǎn)地開過來，還真有點(diǎn)Cayenne那樣的氣場(chǎng)。不管起亞是有意摘花還是無心插柳，反正傲跑就是像Cayenne。不過在這臺(tái)車身上，還是能找到很多起亞自己的家族設(shè)計(jì)特征，例如虎嘯式中網(wǎng)、漂亮的花瓣輪圈、上揚(yáng)的窗線等，韓系車的味道，也還是有的。

另外要說這臺(tái)車的外觀，還要提三個(gè)字：高大上?！案摺?，這臺(tái)車的車身高度比很多同級(jí)對(duì)手都要大，車頭的發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋位置也算高的，另外，它190mm的底盤最小離地間隙也是同級(jí)里較高的。起亞的設(shè)計(jì)師說，現(xiàn)在很多同級(jí)車都在當(dāng)個(gè)Crossover來設(shè)計(jì)，離地間隙太小，起亞認(rèn)為SUV還是應(yīng)該具備更好一點(diǎn)的爛路通過性能，因此在底盤離地間隙、接近角、離去角等方面的設(shè)計(jì)都很注意?！按蟆保@臺(tái)車其實(shí)實(shí)際車身尺寸數(shù)據(jù)不大，軸距也未過2.6米，比繽智短，但這臺(tái)車的設(shè)計(jì)很顯大，尤其是車尾?！吧稀?，正是由于這臺(tái)車設(shè)計(jì)上顯大，而且它的一些外觀細(xì)節(jié)確實(shí)有味道，因此和它相處一天，總覺得它是上一級(jí)的緊湊型SUV，也就是說你把這臺(tái)車和獅跑、智跑放在一起，說它是低了半級(jí)的車型，很多人都不會(huì)相信。

綜上所述，傲跑是一臺(tái)很符合中國人審美口味的小型SUV，起亞的設(shè)計(jì)確實(shí)值得贊。

起亞家族的車廂，超越同級(jí)的裝備

傲跑的車廂設(shè)計(jì)倒沒有什么特別值得說的，略向駕駛員傾斜的中控臺(tái)、分區(qū)清晰的功能區(qū)，都是K3、K4等車型一直延續(xù)過來的設(shè)計(jì)了。人機(jī)工學(xué)設(shè)計(jì)，也是起亞一貫的高水準(zhǔn)。車廂里最值得一講的是裝備，我們這次試駕的是2.0AT的DLX車型，在傲跑所有車型里還只是屬于中間配置的車型，但在車廂里你可以找到全景天窗、導(dǎo)航、倒車影像、自動(dòng)空調(diào)、定速巡航、真皮座椅、前排兩個(gè)座椅的加熱+通風(fēng)、方向盤加熱、后排空調(diào)出風(fēng)口等等裝備，真是傲視同級(jí)。

不過這臺(tái)車的空間方面有喜有憂。喜的是雖然有很占空間的全景天窗，但其前后排的頭部空間都保證得很充足。憂的是在中國人最重視的后排縱向空間方面，這臺(tái)車只能算是剛剛夠用。其實(shí)傲跑的后排乘坐空間比昂科拉還要大一些，但由于現(xiàn)在有了繽智和XR-V這樣的“變態(tài)級(jí)”選手，它就顯得沒那么大了。尾廂方面也是，傲跑比昂科拉要大不少，但由于地臺(tái)較高，沒有繽智和XR-V那么實(shí)用，而且我最吐槽的是中配車型還沒有行李廂遮物簾，要頂配車型才有，起亞是不是對(duì)中國的治安狀況太樂觀了？

同級(jí)最多動(dòng)力組合，平淡乏味的操控性格

我很欣賞傲跑的一點(diǎn)是它提供了三種動(dòng)力系統(tǒng)：1.6L自然吸氣（可選MT和AT），2.0L自然吸氣（全部AT，但頂配車型為四驅(qū)，且后懸掛為多連桿式獨(dú)立懸掛），1.6L渦輪增壓（配7速DCT）。1.6T可以滿足那些對(duì)動(dòng)力要求高的人；1.6L又可以充分拉低價(jià)格門檻，滿足那些買外觀的人；2.0L又滿足那些非四驅(qū)不買的人，真是什么都照顧到了，可謂高低搭配，豐儉由人。

我這回試駕的是2.0L的前驅(qū)車型。其實(shí)我以前開過ix25的2.0L四驅(qū)車型（后懸掛也是多連桿獨(dú)立式），本來心想這次這臺(tái)傲跑后輪是非獨(dú)立懸掛，規(guī)格上要差了一些，底盤表現(xiàn)要是差一點(diǎn)也是情理之中。沒想到這臺(tái)傲跑的底盤卻好得有點(diǎn)出乎我的意料，無論是濾震的厚實(shí)感還是貼服感，都不會(huì)明顯覺得比多連桿后懸的ix25差。如果在一般的鋪裝較好的城市路面行車，它的底盤舒適性甚至比昂科拉和繽智還要略好一些。只是在高速通過一些鋪裝不太平整的路面，或者過減速帶時(shí)，才會(huì)覺得傲跑有點(diǎn)露餡，尤其后懸掛的彈跳會(huì)比較多。但對(duì)于一般城市代步的人來說，傲跑的底盤已經(jīng)足夠好了。

2.0L+6AT的動(dòng)力系統(tǒng)則是現(xiàn)代/起亞比較老派的那種動(dòng)力調(diào)校方式，前段動(dòng)力特別好，60km/h以下的速度區(qū)間各種加速自如。但要是拉拉高轉(zhuǎn)，你就會(huì)發(fā)現(xiàn)這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)后勁匱乏，光有干吼聲而速度不見漲，90km/h以上速度時(shí)加速能力就顯得有點(diǎn)偏弱，建議對(duì)動(dòng)力需求高的人還是直接買1.6T版本的，2.0L版本更適合城市代步。

同樣顯示傲跑的“城市代步”性格的是車廂隔音，80km/h以下，它的車廂安靜程度比繽智還要好，很有點(diǎn)更高級(jí)別SUV的范兒，但跑高速時(shí)，當(dāng)車速一過100km/h，車廂內(nèi)各種路噪風(fēng)噪共鳴聲全都來了，高速靜音程度還是不如昂科拉。它的操控性格也是很平淡的、“城市代步”的，過彎時(shí)只要車速一快，電子系統(tǒng)就忙不迭地介入，車身的安定程度是有了，但喜歡開快車的人便會(huì)覺得味如嚼蠟，一點(diǎn)樂趣都享受不到。

總之，傲跑性能上各方面的調(diào)校性格還是挺統(tǒng)一的，這就是一臺(tái)適合于城市代步的小型SUV，買它是買實(shí)用性、買裝備。它各方面其實(shí)都挺均衡的，但又沒有什么地方特別突出。

闖出一片天？完全有可能

傲跑在市場(chǎng)上的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手無非就是昂科拉、繽智、ix25。和前兩者相比，傲跑缺乏一些拳頭賣點(diǎn)，例如昂科拉的行車品質(zhì)和靜音、繽智的超大空間和平順高效動(dòng)力，但傲跑整體還是很均衡的，沒有太讓人覺得缺憾的地方。表兄弟ix25的核心競(jìng)爭(zhēng)力和傲跑是高度接近的，但傲跑還提供了更強(qiáng)的動(dòng)力選擇，且車廂裝備還要略高半級(jí)，總會(huì)吸引人棄現(xiàn)代而轉(zhuǎn)投起亞懷抱。對(duì)了，透露一點(diǎn)小消息：上次試索納塔時(shí)，北京現(xiàn)代的領(lǐng)導(dǎo)稱ix25現(xiàn)在的訂單狀況非常理想，只是由于北京現(xiàn)代總體產(chǎn)能到了一個(gè)瓶頸期，因此交車量不夠大，才導(dǎo)致了ix25的實(shí)際銷量看上去沒那么“紅火”。知道了這一點(diǎn)，我相信與ix25風(fēng)格、賣點(diǎn)接近的傲跑在上市后，欣賞它的人還是不會(huì)少的。

【東風(fēng)悅達(dá)起亞傲跑初試印象】

突出優(yōu)點(diǎn)：提供三種動(dòng)力；車廂裝備超多；底盤舒適性不錯(cuò)

主要缺點(diǎn)：2.0L動(dòng)力平淡；整臺(tái)車缺乏激情和樂趣

【新車評(píng)推薦等級(jí)（初評(píng)）】

由于傲跑仍未公布正式售價(jià)，對(duì)于這款車的推薦等級(jí)我們會(huì)在其售價(jià)發(fā)布后進(jìn)行評(píng)定。

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