誰最面面俱到？主流合資緊湊級SUV大橫評

100km/h-0制動測試：

本次剎車成績排名為：途觀L＞皓影＞銳際＞歐藍(lán)德＞奇駿＞CX-5，本次排名也可以簡單地概括出兩點：

1、排名越前的車型，配備的輪胎都偏向性能、抓地力，所以換輪胎是提升性能、NVH的最低成本改裝方案；

2、剎車成績好，不等于剎車腳感一定好。

下面講講每臺車的具體表現(xiàn)：

大眾途觀L

說實話，大眾途觀L雖然成績位列第一，但是它給予駕駛員的制動主觀感受是倒數(shù)的。首先車身懸掛支持較軟，緊急制動情況下點頭現(xiàn)象明顯，而且大眾系車型的ESP、ABS介入都相對粗暴，導(dǎo)致制動力分配不夠線性；然后這臺車剎車建壓似乎較慢，每次踩下剎車踏板后，剎車力的涌出來得有點延時。

(大眾途觀L 100—0km/h制動成績：35.6m)

看途觀L的G值曲線圖，會發(fā)現(xiàn)其制動力的波動范圍是最大的，所以很大程度上，途觀L35.6m的優(yōu)秀制動成績，要歸功于高規(guī)格的馬牌MC6輪胎。畢竟放眼本次對比，只有它的輪胎是最性能的（255/45 R19）。如果是低配車來，它還真可能拿不了這么好的成績。

本田皓影

相對來說，第二名的本田皓影，主觀感受上就要好上許多了。其偏向支撐性的底盤調(diào)校，無論是加速的抬頭還是剎車的點頭，皓影都抑制得相當(dāng)不錯。結(jié)合到偏向性能的輪胎，整個制動表現(xiàn)是非常優(yōu)秀的。

(本田皓影 100—0km/h制動成績：36.8m）

在制動過程中，其制動力的分配也很均衡，ESP和ABS不會讓人覺得粗暴，會讓駕駛員獲得很好的駕駛信心，整個調(diào)性符合本田的運動基因。最終做出的百公里制動成績?yōu)?6.8m。

福特銳際

福特銳際無論是制動動作的姿態(tài)，還是剎車腳感的靈敏度，放在6臺車?yán)锩娑伎胺Q一絕。整個制動過程都會給予駕駛員一種感覺，那就是這臺車既能跑得快，又能剎得住。

( 福特銳際 100—0km/h制動成績：38.9m）

如圖所示，整個制動力分配也是非常線性。不過ABS介入時剎踏板會有輕微彈腳，踏板后半段的腳感也偏重，對一些力氣較小的女性用戶可能不太友好。最終它做出的百公里制動成績?yōu)?8.9m。

三菱歐藍(lán)德

三菱歐藍(lán)德的制動和它輕松好開的特性保持一致，即使你第一次開它，也會覺得緊急制動不需要太大力氣。

( 三菱歐藍(lán)德100—0km/h制動成績：40.8m）

從曲線圖看到，整個制動力的分配也是非常的線性均勻。歐藍(lán)德力求建立的輕松駕控風(fēng)格，是6車?yán)锩孀詈玫?，很容易讓人上手并喜歡。最終歐藍(lán)德做出的百公里制動成績?yōu)?0.8米。

日產(chǎn)奇駿

奇駿的制動風(fēng)格跟歐藍(lán)德是有點接近的（畢竟屬于同一汽車聯(lián)盟），整體也是舒適輕松好上手的風(fēng)格，只不過在制動過程中，無論是車外還是車內(nèi)，奇駿的點頭感覺都挺明顯的（僅次于途觀L）。

( 日產(chǎn)奇駿100—0km/h制動成績：42.6m）

由于配備了偏經(jīng)濟性的輪胎，所以即便軟件調(diào)校上的制動力分配都很線性及時，但最終的制動成績還是沖破了40m大關(guān)，達(dá)到表現(xiàn)一般般的42.6m。

馬自達(dá)CX-5

馬自達(dá)不單在加速過程中表現(xiàn)良好，其制動姿態(tài)也值得讓人贊賞，這就跟馬自達(dá)宣傳的“人馬一體”一樣，CX-5真的會給予你一種人車合一的感覺。不過，體驗好并不代表成績好。

(馬自達(dá)CX-5 100—0km/h制動成績：43.6m）

CX-5配備的是“綠歌伴”系列輪胎，這是一款偏向燃油經(jīng)濟性及靜音性的輪胎，在面對其他對手的“性能胎”時，自然是不占優(yōu)勢。所以操控派的CX-5在本次橫評獲得制動的最后一名，意料之外，情理之中。我們也建議消費者買車回去之后更換性能的輪胎，稍微犧牲一點燃油經(jīng)濟性（馬自達(dá)的用戶想必并不在乎），就能換來體驗和安全方面的提升。