2019說再見：有錢MM，我試過哪些好玩的車？

辭舊迎新之際，又到了年終總結(jié)的時(shí)候：2019年，我試過哪些有意思的車？其實(shí)認(rèn)真算起來，小到一個(gè)設(shè)計(jì)點(diǎn)，比如說捷豹E-Pace前檔風(fēng)玻璃上的“小奶豹”剪影，名爵6 Trophy版的可開閉排氣，或者類似于ipad的比亞迪Dylink車機(jī)系統(tǒng)，都能被我稱為是有趣的車，更別遑論，這一年我還試過那么多性能車和情懷車。但是，我確實(shí)通過三個(gè)對比策劃改變了此前固有的認(rèn)知，一些有意思的想法跟大家分享一下。

1、保時(shí)捷Cayenne S和911：SUV的舒適和保時(shí)捷的駕控，非得二選一？

當(dāng)初頻臨破產(chǎn)的保時(shí)捷，孤注一擲推出Cayenne，沒想到卻獲得巨大的市場反響，一時(shí)間，其它超豪華跑車品牌也爭相跟風(fēng)，后來推出了像Levante、添越和Urus這些SUV車型。只有法拉利主席蒙特澤莫羅在面對媒體采訪時(shí)表現(xiàn)得不屑一顧，認(rèn)為“造SUV就是失去了品牌之魂”。

其實(shí)這句話我是非常認(rèn)同的。畢竟喜歡保時(shí)捷的操控，911豈不是更香，而作為一臺(tái)百萬SUV，無論是后排空間、靠背舒適性還是濾震能力，Cayenne又都不算及格。一定程度上，還算蠻雞肋的，買它最大的理由，就只剩下“保時(shí)捷的SUV”這個(gè)稱號而已。直到那天因視頻拍攝需要，我特意開Cayenne s去做了一組場地繞樁。OMG?。?！簡直是amazing，它能做到以70km/h的極限時(shí)速過彎之余，像一條靈蛇般穿梭自如，整套動(dòng)作快準(zhǔn)狠，也感受不到多余的甩動(dòng)和側(cè)傾力。那一刻，就像是保時(shí)捷在宣戰(zhàn)：“即便是做SUV，我也會(huì)是最有操控感的那個(gè)”。當(dāng)然，這很大部分原因是它選裝了像PDCC電子動(dòng)態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)（41500元）、后橋轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（26000元）和PSCB制動(dòng)（37700元）等一系列賽道刷圈神器。

觀點(diǎn)：買Cayenne，倒不必非得S，2.9T和3.0T的差別不大。但強(qiáng)烈建議大家選裝PDCC+PSCB+后橋轉(zhuǎn)向，10萬的價(jià)格也沒有一套紅黑內(nèi)飾貴，就能得到一臺(tái)升高版的保時(shí)捷跑車。

2、Rover mini和MINI Countryman：兩款車看mini歷史變遷

其實(shí)在沒接觸到這臺(tái)Rover mini之前，在尺寸層面，我對于MINI的認(rèn)知，最大的印象就是“Countryman算是最不mini的MINI”。然而兩臺(tái)車同場對比，切身體會(huì)，才發(fā)現(xiàn)“原來老mini是這么小的”。這讓我想起一個(gè)故事：傳說當(dāng)年寶馬收購羅孚以后，進(jìn)行大刀闊斧改革，還特意把MINI標(biāo)改為大寫，既預(yù)示著體積越來越大，也代表跟過去說再見。但2001年推出的R50新車型隨即引起很多老mini迷當(dāng)街抗議，認(rèn)為它失去了mini 50多年來的精髓，也就是袖珍的形象，當(dāng)年寶馬又推出100輛限量版Rover mini以撫慰眾怒。

其實(shí)說起mini的歷史，一篇文章都不足以理清楚。雖然數(shù)次易主，但它經(jīng)典的設(shè)計(jì)元素還是得以珍貴保留，比如說正圓形大燈、八爪輪轂和裸露的加油口。而它作為潮流文化標(biāo)簽的精神也沒變，歷史上的mini，雖然誕生于蘇伊士運(yùn)河危機(jī)，為便宜、經(jīng)濟(jì)和耐用而生，但一推出便風(fēng)靡市場，逐漸演變成一個(gè)時(shí)尚文化商品，出沒于憨豆喜劇和意大利任務(wù)里，是波普藝術(shù)和vintage文化的典型代表，而寶馬麾下的MINI，更貴更小資，卻擁有卡丁車般的駕控樂趣，這樣的定位在眾多品牌力獨(dú)成一派。21世紀(jì)，潮流人士不一定開MINI，但開MINI的一定是追潮流的。

觀點(diǎn)：買MINI一定要買cooper s，那才是駕控精髓。啊，我買不起。

3、標(biāo)致508L和雅閣：媒體老師都稱贊的508L，為何還是銷量慘淡？

不吹不黑，論標(biāo)致508L的顏值，法國人的設(shè)計(jì)功底真不是蓋的。無論是獠牙式大燈，i-Cockpit戰(zhàn)斗機(jī)座艙還是像座椅拉鏈這樣的小細(xì)節(jié)，它渾身都寫著“浪漫”兩個(gè)字。論底盤功力，這也一向是法國車的強(qiáng)項(xiàng)，在爛路質(zhì)感和極限劈彎能力的綜合素質(zhì)上，算得上是同級數(shù)一數(shù)二。論操控感，小巧而精致的賽車方向盤，配合比例夠快的轉(zhuǎn)向，對得起“趣味”這個(gè)詞。但就是這樣一臺(tái)優(yōu)點(diǎn)明確的車，月銷卻不過1000臺(tái)。叫好不叫座，這是為什么呢？

拉來同級賣得最好的雅閣做對比，原因一目了然。首先當(dāng)然是品牌知名度，這點(diǎn)也不用多說。另外，雅閣的產(chǎn)品力是非常均衡的，而標(biāo)致508L，還是犯了法系車的老毛病——人機(jī)工程，定速巡航按鈕是被擋在方向盤下方的，而且想要方向盤不擋住儀表，就必須得把座椅調(diào)到足夠低。而在價(jià)格層面，首先15.97到22.57萬的售價(jià)非常親民，初次坐進(jìn)車內(nèi)還會(huì)發(fā)現(xiàn)有ACC、可變懸掛、紅外線夜視系統(tǒng)和自動(dòng)泊車等同級罕見配置，乍一看感覺性價(jià)比同級無對手。但其實(shí)這些高級配置都是需要選裝的，這一招在歐洲市場或許有意思，但來到中國可不好使。

觀點(diǎn)：單純以運(yùn)動(dòng)性為購買需求，我依然會(huì)強(qiáng)烈推薦標(biāo)致508L。這個(gè)級別同性質(zhì)的中級車，無論是阿特茲還是君威，誰沒有明顯的短板，況且標(biāo)致508L還更好看。

當(dāng)然啦，以上這些都是我個(gè)人的拙見，不喜勿黑，歡迎大家指導(dǎo)交流。^_^