現(xiàn)代維拉克斯 - 發(fā)動機(jī)和變速箱

維拉克斯引入國內(nèi)市場只有一個(gè)動力配備，使用的是一臺現(xiàn)代Lambda3.8L V6發(fā)動機(jī)。這臺發(fā)動機(jī)在現(xiàn)代、起亞的高端車型上廣泛使用，不過維拉克斯上的這臺發(fā)動機(jī)還是相對“舊”一點(diǎn)，相比勞恩斯和霸銳，數(shù)據(jù)上最大功率191kw和最大扭矩341Nm都小一些，技術(shù)層面維拉克斯還只是具備進(jìn)氣系統(tǒng)具備CVVT系統(tǒng)，而不是勞恩斯上的雙CVVT系統(tǒng)。這些差異，都跟維拉克斯開發(fā)年份較早有關(guān)系的。

雖說發(fā)動機(jī)不算最新，但實(shí)際表現(xiàn)跟我們此前接觸的Lambda系列發(fā)動機(jī)，還是很相通的。在來自愛信的6前速自動變速箱的梳理下，日常駕駛不止動力輸出平順，伴隨而來的輕微聲音也不會沉悶，還有幾分清爽的感覺，初初上手就會覺得這部大塊頭SUV并不如想象中笨重。不過，當(dāng)想上到高轉(zhuǎn)去榨取更多的動力，這套動力系統(tǒng)還是沒有太多讓人驚喜的地方，后勁動力中規(guī)中舉。

另外一個(gè)相通的地方是，這套動力系統(tǒng)在日常駕駛中非常安靜，而且隨轉(zhuǎn)速提升噪音的增長也不是很突兀。當(dāng)然，這跟維拉克斯的發(fā)動機(jī)艙隔音用料厚道也有關(guān)系，這也是眾多韓系高端車一向給人良好感覺的地方。