馬自達睿翼轎跑 - 實際動力表現(xiàn)

睿翼三廂的初段動力充裕，給我們留下的印象不錯，這回開上睿翼轎跑在市區(qū)里游走，似乎踩油門的第一下反應(yīng)比睿翼三廂還來得靈敏……當然差距很細微，并不足以大書特書。

無需大腳油門，輕踩油門睿翼轎跑的發(fā)力就讓人滿意，但更給人好感的是那臺5前速自動變速箱。這臺變速箱的平順換擋，將3000轉(zhuǎn)以內(nèi)的動力打理得“井井有條”，在市區(qū)的起步，提速到50、60km/h，都讓人覺得舒服、輕松?；蛘邚?0、30km/h再往上提速超車，變速箱的降擋也很合理、迅捷。若論日常駕駛的動力平順程度，睿翼轎跑這套動力系統(tǒng)在同級里要略勝于雅閣八代。

睿翼的高速奔跑能力其實也不弱，將車子提速到100km/h以上，它的輕松程度在同級別四缸機里屬于良好水準。不過我們也發(fā)現(xiàn)，真的做起激烈駕駛的話，睿翼動力系統(tǒng)的反應(yīng)會慢半拍——踩下油門后，發(fā)力的節(jié)奏要比想象中遲一點。這種“慢半拍”到底是跟電子油門有關(guān)，還是跟變速箱D擋為得到更平順的換擋有關(guān)，我們不能完全確定，但確實會影響到超車、攻彎的節(jié)奏。尤其睿翼的日常動力、轉(zhuǎn)向、懸掛的反應(yīng)都很敏銳，也放大了睿翼轎跑激烈駕駛動力“慢半拍”的特性。

我們在做中高級轎車性能操控對比時候也有同樣發(fā)現(xiàn)（詳情請看這里），睿翼在小賽道已經(jīng)可以做出很快的成績，但若出彎時動力反應(yīng)能更快的話，睿翼的成績可以更出色。所以說，這個特性不影響睿翼的基本素質(zhì)，但確實也沒有為睿翼的激烈駕駛表現(xiàn)加分。

手動換擋撥片可以幫助變速箱降擋更早到位。想超車的時候，輕扣兩下方向盤上的換擋撥片，變速箱聽話地降下兩擋，這時車子的反應(yīng)會更快，“勤動手”會讓超車節(jié)奏更好掌控。