雙龍柯蘭多2.0T - 實(shí)際動(dòng)力表現(xiàn)

柴油發(fā)動(dòng)機(jī)具有低轉(zhuǎn)高扭的天性，但柯蘭多的油門反應(yīng)比較從容，不像其他一些韓系SUV比如智跑那樣初段特別靈敏。日常行車在1500轉(zhuǎn)已經(jīng)有充沛的動(dòng)力，一旦達(dá)到2000轉(zhuǎn)渦輪介入就會(huì)有股推背力道開始涌現(xiàn)，中段加速時(shí)最能體現(xiàn)出360Nm的扭矩優(yōu)勢(shì)。但是柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的可利用轉(zhuǎn)速區(qū)間較短，越過3000轉(zhuǎn)之后力道就開始衰減，假如全油門催逼上4500轉(zhuǎn)紅區(qū)后勁顯得比較平淡。

所以開柯蘭多需要會(huì)利用好峰值扭矩區(qū)間，保持油門深度讓變速箱每次換擋落在2000-3000轉(zhuǎn)之間，加速力道就連綿不絕，沖上100km/h十分輕松。來自愛信的6前速自動(dòng)變速箱和柴油發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的也很完善，堵車慢行和高速時(shí)換擋都干脆利落，基本察覺不到頓挫。

不過柴油車有著很難克服的缺點(diǎn)：怠速震動(dòng)和噪音。在這方面柯蘭多仍然不及使用汽油機(jī)的對(duì)手那樣優(yōu)秀，在停車時(shí)和低速行駛?cè)阅苈犚姴裼蜋C(jī)特有的嗒嗒聲，但與同門的雷斯特相比，聲響和振動(dòng)幅度已經(jīng)輕微很多。