奇瑞瑞虎3 1.6L - 發(fā)動機與變速箱

改款瑞虎3依舊采用1.6L DVVT發(fā)動機，這臺機器早在2011款瑞虎上已開始使用，艾瑞澤7也采用同款機型。相比奇瑞之前的1.6L發(fā)動機，1.6L  DVVT最顯著變化在于配有雙可變氣門正時技術(shù)，有助于兼顧動力和油耗表現(xiàn)。其最大功率為93kW/6150rpm，最大扭矩為160Nm/3900rpm，數(shù)據(jù)和長安CS35那臺1.6L  Bluecore相當(dāng)。在合資品牌面前，這臺1.6L DVVT數(shù)據(jù)仍舊亮眼，最大功率甚至要好于大眾EA211 1.6L的81kW，以及別克1.6L的89kW。

不過無論從技術(shù)規(guī)格，還是數(shù)據(jù)表現(xiàn)來看，這臺1.6L DVVT發(fā)動機“賬面”表現(xiàn)都與改款前別無二致。讓很多人會先入為主地認為，瑞虎3的動力表現(xiàn)將“原地踏步”。不過奇瑞稱，動力匹配經(jīng)過了大幅優(yōu)化，使得瑞虎3實際開起來會有脫胎換骨的變化。其中一個例子，就是奇瑞工程師過去更多只著眼于全油門下的加速表現(xiàn)，加速數(shù)據(jù)確實做得不差，但開著總是不那么來勁?，F(xiàn)在則回歸用戶需求，著重改善了淺油門時的響應(yīng)。

變速箱方面，仍是5速手動，以及帶有手動模式的CVT變速箱（模擬7擋）。瑞虎3是較早提供自動變速箱的自主SUV，但我們在之前車評中也說過，老瑞虎的CVT車型給人低扭很肉的印象，常要大腳踩油門才有較得體的加速。廠家人員稱，這是過去調(diào)校沒有充分考慮發(fā)動機和變速箱匹配的緣故。單獨來看，發(fā)動機和變速箱都調(diào)得很好，但匹配后卻出現(xiàn)另一種狀況，目前廠家已針對這點進行改善。