奇瑞瑞虎3 1.6L - CVT實際動力表現(xiàn)

我們曾試駕過老瑞虎3的1.6L CVT車型，過去發(fā)動機低扭本就很弱，然后又不能像手動擋那樣，可以通過主動保持低擋位來緩解問題。導致哪怕在市區(qū)行駛，也常要狠踩過半油門來提速，讓人如同在“虐待”車子一般。加上CVT變速是個線性過程，沒有抑揚頓挫，進一步加重了老瑞虎CVT車型動力很肉的感覺。 前文曾提到，廠家特意優(yōu)化了瑞虎3第一腳油門的反應，讓瑞虎3像艾瑞澤7那樣，只需輕輕點油門，車子就能應聲前進，讓上述問題已成歷史。

不過在CVT程序設定上，瑞虎3和艾瑞澤7卻有著截然的不同。瑞虎3開起來很像過去豐田的1.6L  4AT小車（比如老雅力士等），就是變速箱如患“多動癥”，只要油門給得稍快稍深（大概踩過1/3），就立刻觸發(fā)“降擋”動作來保證提速發(fā)力。有人會問，沒有寫錯吧！“降擋”這個詞怎會用在一臺CVT車型上？情況確實如此，發(fā)動機轉速很容易被瞬間拉抬，一般先從2000轉突然跳至3000多轉。如果繼續(xù)對油門施壓，則又從3000轉跳上4000轉，像是AT變速箱的“降擋”一樣，聲音上也會聽到轉速瞬間突增。不過由于CVT特性使然，“降擋”過程仍是徹底的平順。

廠家人員稱，這種“多動癥”般的調校是有意而為之，目的在于讓瑞虎3開起來給人更活躍的感覺。聲音上確實達到了上述目的（此起彼伏），甚至會給人瑞虎3 CVT動力表現(xiàn)要好于手動擋的“錯覺”。不過再細心“讀取”后背神經，以及觀察速度指針，會發(fā)現(xiàn)CVT“降擋”后的實際加速度并不如聲音來得那般猛烈。

由于上述特性對感官有比較大的擾亂作用，因而我很難憑記憶來判斷瑞虎3 CVT的加速，是否好于作為競爭對手的長安CS35 4AT。不過在完善感方面，則肯定是更勝一籌。記得當時試駕CS35，從手動擋換開自動擋，會覺得發(fā)動機聲音明顯變得粗糙，方向盤也會有更多細小抖動，但瑞虎3 CVT則沒有這個問題。