奇瑞瑞虎3 1.6L - 手動(dòng)擋實(shí)際動(dòng)力表現(xiàn)

改款瑞虎3的1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)被重新調(diào)校， 整體仍維持老款那種低扭平淡，高轉(zhuǎn)才入佳境的特點(diǎn)。不過(guò)瑞虎3未至于像老款車(chē)那樣，低轉(zhuǎn)有種肉得快走不動(dòng)的感覺(jué)，需要駕駛者整天大腳踩踏油門(mén)，以及降擋動(dòng)作來(lái)保持發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，避免轉(zhuǎn)速跌入3000轉(zhuǎn)以下的疲軟區(qū)。駕駛改款瑞虎3的“勞動(dòng)強(qiáng)度”已明顯降低，無(wú)需過(guò)分顧及轉(zhuǎn)速、擋位便能順暢行駛。尤其在車(chē)流較慢的市區(qū)駕駛，我們常會(huì)不慎讓發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速掉得比較低，瑞虎3此時(shí)仍能順暢地完成跟車(chē)。

只是要領(lǐng)悟這臺(tái)車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)的魅力，需要拋掉“2000轉(zhuǎn)立刻升擋”這條中國(guó)駕校校訓(xùn)，否則這臺(tái)車(chē)會(huì)給人動(dòng)力很平庸的錯(cuò)覺(jué)。瑞虎3在3000轉(zhuǎn)后會(huì)變得精神起來(lái)，如果右腳緊咬油門(mén)不放，發(fā)動(dòng)機(jī)還能一直奉陪到4000轉(zhuǎn)以上，力道如同早前樓市那樣，即高處還有更高。憋到高轉(zhuǎn)區(qū)才升擋，瑞虎3還能給人“一氣呵成”之感，就是在每次升擋后，力道仍能一波接一波地銜接。如果在低轉(zhuǎn)區(qū)間換擋，則會(huì)有升擋后動(dòng)力明顯下降的感覺(jué)，需要重新等待發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速上攀。或許由于SUV風(fēng)阻較大的緣故，瑞虎3高速 路上的動(dòng)力表現(xiàn)感覺(jué)要弱于自家1.6L手動(dòng)擋轎車(chē)，100km/h巡航對(duì)應(yīng)轉(zhuǎn)速為2400轉(zhuǎn)。

NVH控制是 這臺(tái)1.6L DVVT發(fā)動(dòng)機(jī)令人驚喜的地方，高速超車(chē)哪怕將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速拉至4000轉(zhuǎn)以上，運(yùn)轉(zhuǎn)聲音雖大，但沒(méi)有任何顆粒感和嘶啞感。在日常使用最多的1500-3000轉(zhuǎn)行駛，發(fā)動(dòng)機(jī)還能給人靜謐順滑的感覺(jué)。另外，瑞虎3在怠速或低速滑行時(shí)，會(huì)像一些優(yōu)秀日系車(chē)那樣，給人“熄火”的錯(cuò)覺(jué)。

總的來(lái)說(shuō)，瑞虎3加速水平和老款基本持平。提升主要在兩方面，一是低轉(zhuǎn)區(qū)間動(dòng)力“親和感”有所提升；二是運(yùn)轉(zhuǎn)質(zhì)感變得高級(jí)不少。和長(zhǎng)安CS35相比，兩者運(yùn)轉(zhuǎn)的細(xì)膩感能基本打個(gè)平手。不過(guò)瑞虎3需要懂得拉高轉(zhuǎn)速才能感受其加速魅力，不像CS35那樣著重于低扭輸出。雖然瑞虎3能透過(guò)壓榨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速來(lái)尋找樂(lè)趣，但CS35的特性還是更符合大部分國(guó)內(nèi)駕駛者的習(xí)慣。

最后說(shuō)一下手動(dòng)變速箱，由于低扭表現(xiàn)略有增強(qiáng)，無(wú)需像老瑞虎那樣，要用較大油門(mén)幅度來(lái)起步，以保證有足夠扭矩拉動(dòng)車(chē)子前跑。瑞虎3手動(dòng)擋操作還有個(gè)討好人的地方，就是離合踏板很輕，而且阻尼很均勻流暢。 不過(guò)瑞虎3繼承了老款離合器結(jié)合點(diǎn)模糊的問(wèn)題，雖然起步熄火“系數(shù)”有所降低，但仍有很大提升空間。相對(duì)來(lái)說(shuō)，瑞虎3  MT車(chē)型“手”的部分整體要好于“腳”的部分。雖然換擋一刻沒(méi)有CS35那種機(jī)械吸入感，卻營(yíng)造出另一種怡人風(fēng)味。這種風(fēng)味主要由輕巧的排擋桿操作帶來(lái)，駕駛者甚至能用兩根手指夾著便能“塞”入擋位槽中！