首試寶馬M4雙門跑車：不難駕馭的后驅(qū)高性能

以往的E92寶馬M3，大部分銷量被雙門車型占據(jù)，少有賣家會(huì)購(gòu)買四門車型。畢竟雙門車型的性能要比四門車型更好，外形也更為靚麗，與普通3系的區(qū)別更為明顯，所以就講求駕駛樂趣和個(gè)性化而言，更多的用戶會(huì)選擇M3雙門車型。不過現(xiàn)在不同了，M3只留有四門車型，而雙門的任務(wù)就交給了新晉的4系列，于是，M4就以更為純粹的形象出現(xiàn)在我的面前。

雖然我承認(rèn)我會(huì)偏愛奧迪的普通車型，但是在高性能的區(qū)域，我卻會(huì)往寶馬M系列靠攏，因?yàn)槟欠N甜美的后驅(qū)質(zhì)感，寶馬品牌還在堅(jiān)持，而且成為品牌的核心，M系列并沒有例外。在M3/M4這層面的高性能車型，會(huì)有奧迪RS5 Coupe、奔馳C63 AMG（現(xiàn)款）、凱迪拉克CTS-V等，各自車型的性格差異很明顯。朋友看著我這么喜歡奧迪品牌，都估計(jì)在這些車型當(dāng)中，我選擇RS5的機(jī)會(huì)更多些，但我的答案很肯定：“不會(huì)”。為啥？RS5是款四驅(qū)車型，在賽道跑起來(lái)成績(jī)不錯(cuò)，整體平衡性也做得很到位，是適用于賽道搶時(shí)間的穩(wěn)健車型，且在北方冰雪區(qū)域駕駛也會(huì)更輕松、安全。不過，這一特性同時(shí)會(huì)讓駕駛變得無(wú)趣許多，平時(shí)就算是在賽道駕駛，我都不會(huì)刻意追求圈速有多快，反倒是這款車型開起來(lái)好不好玩，對(duì)我而言更為重要。也因此，寶馬沒有給M4套上穩(wěn)定的xDrive四驅(qū)系統(tǒng)，保留后驅(qū)的設(shè)定，這才像寶馬的作風(fēng)，也更得我心。

這次來(lái)到北京剛好遇上降溫天氣，提車以后氣溫竟然低至-12度，即便沒有下雪，車輛的抓地力也已經(jīng)有著明顯下降，拿到這款大馬力的寶馬M4，而且還是后驅(qū)車型，開上路面實(shí)在需要小心翼翼，以前我駕駛E92 M3的時(shí)候，就是這么駕駛的，但這次會(huì)有點(diǎn)不同，為什么呢？

M4已經(jīng)從以前的V8自然吸氣，重新回到經(jīng)典的直六陣列，而且還是雙渦輪增壓，不過，動(dòng)力輸出并沒有讓我難以接受。如果我將所有駕駛選項(xiàng)都設(shè)置為舒適，那么這輛高性能的后驅(qū)車，也能成為溫馴的小貓咪，開起來(lái)跟普通的428會(huì)很接近（但懸掛會(huì)硬些），即便在這種低附著力的路面，也不用擔(dān)驚受怕。到后來(lái)我才知道，這副3.0T雙渦輪增壓的發(fā)動(dòng)機(jī)有近550Nm的峰值扭矩，不說還真不知道，它的性能指標(biāo)竟然那么出色，但通過這些按鈕的調(diào)節(jié)，誰(shuí)都能輕松地將M4這位高人裝扮成為平民，每天用來(lái)上班通勤也不會(huì)難過。唯一不妥的是，懸掛比普通4系硬些，雖然還是屬于可接受的范圍內(nèi)，但是習(xí)慣5系這類車型的朋友，肯定會(huì)認(rèn)為M4不舒服了。

停留在舒適模式，休閑地跑了將近50公里高速，我終于將M4帶到了年初來(lái)過的那段山路。當(dāng)時(shí)我開著寶馬M235i，在這段路放開來(lái)快跑，感覺非常痛快，但有些路段還是挺顛的，這里有高速?gòu)澋馈⑵鸱访?、造型很漂亮但路況奇差無(wú)比的發(fā)卡彎，總而言之，帶著有性能圖騰的車型來(lái)到這里，肯定會(huì)讓我身心愉悅。這次換來(lái)M4，有了可變懸掛，只要不是任何與運(yùn)動(dòng)沾邊的模式，我都能獲得比M235更為舒服的駕乘體驗(yàn)，M4的適應(yīng)性確實(shí)要比以往的M3好多了。

在等待視頻拍攝的時(shí)候，我?guī)е鳰4到山里繞了一圈，順道認(rèn)真地熟悉車況。當(dāng)然，我并不喜歡呆在這種舒適模式下，我喜歡更為個(gè)性化的設(shè)定。M4包括M3、M5，都是很樂意給我這種個(gè)性化的服務(wù)，相比奧迪RS5那種固定的傻瓜設(shè)定模式，M4每個(gè)環(huán)節(jié)的單獨(dú)調(diào)節(jié)功能更得我心。油門響應(yīng)我喜歡Sport Plus，輕輕踩踏就馬上有反應(yīng)，有點(diǎn)拉線油門的感覺；轉(zhuǎn)向我要Comfort，這是因?yàn)镾port Plus的助力太沉了，我自認(rèn)臂力不夠，所以只能用最輕松的Comfort模式；變速箱和懸掛直接掛在Sport Plus，響應(yīng)迅速才能好好應(yīng)對(duì)這段山路。而另外，因?yàn)檫@段山路我早前已經(jīng)來(lái)過，路況并沒有什么變化，所以我很干脆地將車身穩(wěn)定系統(tǒng)也關(guān)掉，這時(shí)候的寶馬M4才像是真實(shí)的自己。

氣溫奇低無(wú)比的山路，讓M4輪胎的附著力明顯下降，即便前輪已經(jīng)用到255/35R19，后輪也有275/35R19，但只要我的油門稍稍給大點(diǎn)，后輪就會(huì)有明顯的滑動(dòng)。從彎道轉(zhuǎn)入直線區(qū)域，2擋地板油往上加速，M4車身都會(huì)有明顯地滑動(dòng)，這種動(dòng)力轉(zhuǎn)向的感覺能維持到4擋。而不同的是，這次M4車身擺動(dòng)的姿態(tài)很容易控制，并不會(huì)讓我有著那種駕駛大馬力后驅(qū)車的緊張感，即便我早已關(guān)掉車身穩(wěn)定系統(tǒng)。另外，這套3.0升直六渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)并不會(huì)有明顯的動(dòng)力爆發(fā)點(diǎn)，調(diào)校出來(lái)的動(dòng)力性格變得很線性，會(huì)有種駕駛自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的錯(cuò)覺。

我很喜歡開后驅(qū)車是有原因的，因?yàn)閺娜昙?jí)開始，我就在卡丁車場(chǎng)里面長(zhǎng)大，每天都活在后輪驅(qū)動(dòng)的卡丁車?yán)锩?，鐘愛后輪滑?dòng)的感覺可以說是自小的嗜好。自然而然地，我?guī)е鴮汃RM4在這里也不會(huì)放過任何漂移的機(jī)會(huì)。275尺寸的后輪，看著會(huì)覺得很寬，但只需要我多壓榨些許油門，后輪都會(huì)很自然地滑動(dòng)起來(lái)。在這段山路做漂移或者帶點(diǎn)甩尾過彎，是會(huì)有些心里壓力的，畢竟路面不寬，旁邊就是排水溝。年初帶M235i來(lái)得時(shí)候，我并沒能放開來(lái)跑，要弄活后輪并不容易。這次換開M4，情況有了明顯改善，后輪已經(jīng)標(biāo)配了M型差速器，動(dòng)力表現(xiàn)更加靈敏，甩尾的動(dòng)作很自然就會(huì)到來(lái)。在幾個(gè)能達(dá)到120km/h速度段的彎道，我繼續(xù)向油門施壓，后輪一如料想中滑動(dòng)，輔助前輪流暢地通過彎道，這才像是一款高性能的后驅(qū)寶馬。有了清晰的溝通感作為基礎(chǔ)，我就嘗試做漂移的動(dòng)作，車身的姿態(tài)很好掌握，可變轉(zhuǎn)向自然地回轉(zhuǎn)方向，偏寬的輪胎并沒有壓制漂移動(dòng)作，這點(diǎn)比前款E92 M3要有更高寬容度，此時(shí)我完全沒有駕駛高性能后驅(qū)車的畏懼感，也沒有任何距離感。稍后的視頻評(píng)測(cè)里面，大家也能看到M4開起來(lái)的狀態(tài)。

發(fā)動(dòng)機(jī)從V8轉(zhuǎn)至直六，是回歸到寶馬的傳統(tǒng)，但是發(fā)動(dòng)機(jī)聲浪確實(shí)沒有前款E92那么動(dòng)聽，感覺也沒有以前那么容易讓人興奮。在此順帶提一下寶馬的聲音作弊系統(tǒng)，M4同樣具有。工程師通過車內(nèi)音響進(jìn)行聲浪合成，讓車內(nèi)乘客獲得更動(dòng)聽的聲音回饋，也確實(shí)，關(guān)上車窗以后，發(fā)動(dòng)機(jī)聲響反倒會(huì)好一些，打開窗戶則是另外一片天，不仔細(xì)注意的話，很容易會(huì)被欺騙過去。

從自我滿足的山路駕駛回來(lái)，我再靜靜地斟酌寶馬M4的外觀和內(nèi)飾。普通的4系雖然標(biāo)稱是轎跑車，但是外形套件還是不夠殺氣。這次寶馬M部門給M4整容就到位許多，外形身段已經(jīng)有玲瓏浮凸的效果，這才是性能車該有的氣勢(shì)。而且M4并不是簡(jiǎn)單地留用4系的部件，外加些奪人眼球的包圍，它的每處細(xì)節(jié)都是需要工程師仔細(xì)研究，工程師將M4帶到風(fēng)洞里面測(cè)試，額外花費(fèi)300多天所進(jìn)行研究。

再看內(nèi)飾就很普通，和普通4系沒有實(shí)質(zhì)性的區(qū)別。負(fù)責(zé)M3/M4設(shè)計(jì)的工程師曾經(jīng)透露，M3/M4有50%的零件都是單獨(dú)開發(fā)的，所以我就懷疑內(nèi)飾里面是不是剩余的原廠50%零件，除了運(yùn)動(dòng)型座椅和排擋桿旁邊的駕駛選擇按鈕以外，其余部分都直接套用4系而已。

寶馬M4的性能和操控，確實(shí)給到我驚喜，從V8自然吸氣變回直六渦輪增壓，也是很有吸引力。作為高性能后驅(qū)車，寶馬M4擁有多變的性格，既能夠當(dāng)作是上下班的小跑車，也能夠成為兇悍的漂移利器。

請(qǐng)?jiān)徫疫@么形容M4，或許在冰雪路面，寶馬M4沒有奧迪RS5那么穩(wěn)定，圈速成績(jī)不一定漂亮，可是寶馬M4那種后輪滑動(dòng)的樂趣，奧迪RS5實(shí)在沒法給到我，穩(wěn)穩(wěn)地抓住地面，對(duì)我來(lái)說沒有任何吸引力。寶馬M4比前款M3有明顯進(jìn)步，這并不僅僅表現(xiàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)賬面數(shù)據(jù)上，而是從駕駛的樂趣、底盤的活躍程度、轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)性等所有關(guān)于駕駛的部分，更重要的是，這代的M4并不難駕馭。

所以純以駕駛者的角度來(lái)看，我是很喜歡這臺(tái)容易上手、并且沒有距離感的寶馬M4，而非奧迪RS5。