撩起同級戰(zhàn)火 廣汽傳祺GS4 1.3T首試

撰文、攝影：譚勁棠@新車評

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GS4最早出現(xiàn)在我們視野當(dāng)中，并不是什么官方申報圖，也不是被網(wǎng)友偷拍到的諜照，而是在今年的北美車展。原因是，傳祺竟然將這輛本土化創(chuàng)造的緊湊型SUV，首發(fā)地定在距離中國幾千公里開外的北美，更重要的是，這款車主要不是針對北美市場，而是熟悉且血緣關(guān)系濃厚的中國。這是不是有點摸不著頭腦？看完廠家給的洗腦宣傳片以后，我終于看透當(dāng)中的含義，宣傳片內(nèi)外都是歐美白人面孔，解說詞全是英文，只剩幾句關(guān)鍵詞會用中文字幕顯示，重點在于“國際新派SUV”這句廣告詞，你們應(yīng)該也懂為啥GS4會選擇在北美車展首發(fā)搶眼球吧？

200T發(fā)動機噪音和抖動很小，動力輸出充沛不像1.3升

GS4的1.3T發(fā)動機，以往未曾在傳祺任何一款車型上用過，這是款全新的發(fā)動機陣列，目前只在GA3和GS4這新平臺的車型上使用，至于GA3系列什么時候能用上，暫時沒確切的消息，但路試早早已經(jīng)完成。另外還有個非常有意思的信息點，原來這款1.3T發(fā)動機開發(fā)周期非常長，建立項目的周期甚至還早過傳祺品牌的面世，可以看作是款蓄力已久的動力總成。

GS4尾標(biāo)掛著200T的意思，是這副1.3T發(fā)動機扭矩輸出水平，能夠接近于2.0L自然吸氣發(fā)動機，說白了這其實更多是為了滿足消費者的虛榮心，比掛著1.3T字樣更加有面子而已，看著奧迪障眼法如此成功，傳祺也想分一杯羹。最早開發(fā)的時候，這副1.3T發(fā)動機就是沖著大眾1.4T發(fā)動機來做標(biāo)桿，最終出來的成績雖然跟EA211的大眾1.4T系列有差距，但也屬優(yōu)秀水準(zhǔn)，101kW的最大功率、202Nm的最大扭矩，動力輸出平臺寬廣，從1500至4200轉(zhuǎn)都能達(dá)到峰值扭矩輸出，這比野帝在用的1.4T發(fā)動機車型，扭矩平臺更加寬廣，只是峰值輸出差點而已。

我最初接觸GS4并不是從駕駛者的角色，反而是后排乘客，因為我們到達(dá)蘇州的時間較晚，所以廠家特意給我們安排GS4接送至酒店。我將行李箱放進(jìn)GS4尾廂那時候，司機剛好把車輛著車，我只從排氣管附近發(fā)出的聲音，判斷這輛GS4已經(jīng)啟動，但是聲音還是挺小的。我把東西放好坐到后排，發(fā)動機和排氣管的聲音幾乎全沒，以至于我還去問司機，為什么又把車熄火了。這款發(fā)動機的NVH控制得太好了，特別是怠速的時候，整車甚至可以用豪華車的標(biāo)準(zhǔn)來評判，實在是太安靜了，比大眾老練的1.4T發(fā)動機還要安靜，我特別喜歡這臺1.3T發(fā)動機對靜音和震動控制的水平。

這次傳祺給GS4的1.3T發(fā)動機用上一副7速的DCT雙離合變速箱，低配車型可以選擇5速的手動變速箱。7速雙離合變速箱這次多出了換擋邏輯選擇，分別有經(jīng)濟、普通、手動和運動四種，四者間的差別不是特別明顯，運動擋會稍微拖延換擋的時機，把轉(zhuǎn)速用得更加盡而已。

平常我們用經(jīng)濟或者普通模式，發(fā)動機輸出已經(jīng)很活躍，變速箱加速換擋的效率雖然不如大眾系列的DSG，但是加速時候的動作表現(xiàn)得很平順。1500至4000轉(zhuǎn)會是我們較為常用的區(qū)間，這臺1.3T發(fā)動機在我們?nèi)烷T強力驅(qū)使時，聲音也沒有出現(xiàn)聲嘶力歇，仍舊很動聽。動力輸出很線性，渦輪發(fā)動機慣有的扭矩迸發(fā)點也沒如約而至，整個加速過程很舒服，也容易被掌握。在市區(qū)里面使用，這副發(fā)動機總有種悠然自得的感覺，想要在60-80km/h這段快速行駛的路段超車，還能做到得心應(yīng)手，根本不像是只有1.3升排量的發(fā)動機，此時我們車廂里面還坐著三個成年人和三大件行李。

總的來說，80km/h速度段以內(nèi)，這副1.3T發(fā)動機總有種2.0L發(fā)動機的加速氣勢，把自己小排量的身份隱藏得很好，對得起自己200T的尾標(biāo)?？墒沁M(jìn)入高速路段，把車速提至100km/h左右，發(fā)動機的后勁開始不足，車速攀升的活躍程度明顯不如80km/h以內(nèi)，想在往上加速至120km/h就得等待點時間?？梢哉f，100km/h是GS4動力的分水嶺，高速超車的話得多給點耐性，小排量的劣勢開始呈現(xiàn)。

而無論在哪個速度段，或者何種油門深度，這副發(fā)動機的安靜和平穩(wěn)程度，都表現(xiàn)出色，即便是面對著通用或者大眾這類世界級的車廠，這副1.3T發(fā)動機依舊能稱得上出色。

底盤高速穩(wěn)定性很好，但風(fēng)噪處理卻不甚理想

底盤一向是傳祺擅長的部分，GS4依舊不例外，把傳祺車型的優(yōu)點給繼承下來。底盤貼服性很好，方向盤給我的信心也不錯，經(jīng)過起伏路面，懸掛都沒有任何多余的動作，處理路面震動的效率很高，理論上開著GS4跑高速是件挺舒服的事情。

可是，這推論的條件在80km/h以內(nèi)都可以成立，我的確開著GS4跑著城市快速路感覺挺好的，甚至有點高級車的味道。但當(dāng)車速突破100km/h以后，從A柱和后視鏡滲透進(jìn)來的風(fēng)噪，確實有點影響駕駛者的心情，再想往上加速的話，風(fēng)噪會成比例遞增，這噪音會潛移默化地給駕駛者增加不淡定的情緒，主觀感覺會誤以為GS4發(fā)飄或者不穩(wěn)（這點對乘客心理影響更大些，開著120km/h巡航，乘客會誤以為在160km/h）。而實際上，GS4底盤的穩(wěn)定程度還能支撐你開到160km/h甚至更高，但你早就被這風(fēng)噪給嚇到了。風(fēng)噪這個環(huán)節(jié)，我認(rèn)為傳祺還能做得更好些。

市區(qū)懸掛很給力，可惜變速箱不配合

剛才我在盛贊GS4的1.3T發(fā)動機，可是作為搭檔的7速雙離合變速箱，在市區(qū)的表現(xiàn)則是有點欠佳，主要是低速跟車和制動降擋這兩部分，讓市區(qū)開起來的表現(xiàn)被扣分。平常處理路面的坑洼，GS4濾震的效果很舒適，即便是用上18寸的輪胎，懸掛對路面細(xì)微震動的處理依然很到位，不會讓你車內(nèi)的朋友產(chǎn)生不適。

而變速箱呢，才是朋友投訴的根源。只要不是堵車的狀態(tài)，這副動力總成的表現(xiàn)都很舒服，可是一旦遇到這萬惡的堵車風(fēng)潮或者紅綠燈，這副7速雙離合變速箱換擋的動作，就會毫無遮掩地呈現(xiàn)給各位。例如緩慢剎車至紅綠燈停穩(wěn)，變速箱得從6擋降至1擋，每次換擋的動作我們都能夠感覺到，有點像新手強行做跟趾動作，感覺還挺生硬的。其次是老生常談的問題，堵車跟車的時候，變速箱頻繁在1、2、3擋間切換，頓挫感要比剎車降擋的動作更為明顯，油門得遷就著變速箱，才能稍稍緩解這頓挫的不適，這點我認(rèn)為傳祺應(yīng)該給GS4做點改善。

市區(qū)開著GS4并非一無是處，只要交通順暢的話，動力銜接感還是挺好的，變速箱換擋效率也爽快，沒有拖泥帶水的感覺。同時，那套我平常很討厭使用的發(fā)動機啟停系統(tǒng)，即便是經(jīng)常用也沒問題，因為本來發(fā)動機動靜就很小，所以在熄火和再啟動的瞬間，車內(nèi)舒適度并沒有被減分，同時還能節(jié)省些汽油，何樂而不為？這點我倒是挺喜歡的。

外形細(xì)節(jié)雕琢精致，較以往進(jìn)步不少

這次GS4終于是年輕設(shè)計師團(tuán)隊自由發(fā)揮的作品，而不是基于GS5框架畫出來的速博，所以我很自然地覺得GS4整體車身比例自然，初次接觸也感覺挺好看的，比ix25、繽智這些主流小型SUV更有氣勢，絕對是款能在國際舞臺發(fā)光發(fā)熱的車款。這也難怪年初北美車展，GS4能夠吸引到這么多國際媒體的關(guān)注。

外形細(xì)節(jié)是我最欣賞GS4的地方，能感受到設(shè)計師在細(xì)節(jié)花了不少心思，例如鯊魚鰭樣式的轉(zhuǎn)向燈、D柱上的傳祺徽標(biāo)、立體感強烈的前后尾燈，車頂可選車身同色或者全黑，還有車頭和車尾遍布的肌肉線條，讓這輛GS4看著足夠年輕運動有味道。

跟繽智、ix25相比，GS4更長且更寬，身型要比這些小型SUV再大一碼，和緊湊型SUV靠攏。GS4的寬度比長城H6、長安CS75更寬，軸距倒是挺接近的，但是長度稍稍比它們短點。不過，GS4輪轂起步版本就用到17寸，頂配還有18寸輪轂，加上離地間隙也不低，讓GS4看起來感覺和CS75、H6身材更加接近，并列放在一起才感覺小一點點而已。

車廂用料很有誠意，配置能再完善些就更好

我對GS4車廂的設(shè)計并沒有達(dá)到喜歡這級別，只能說用著挺順手，沒有要挑剔或者特別贊揚的地方，屬于中規(guī)中矩吧。但是對于內(nèi)飾用料，我確實挺喜歡的，軟質(zhì)材料覆蓋面很廣，皮質(zhì)包裹的區(qū)域覆蓋門板和座椅各處，連中間手套箱表面都被皮質(zhì)包裹“侵蝕”掉，所以整體車廂氛圍感覺很舒服，用起來還有點高級感。

中控功能控制區(qū)域的按鈕，每顆阻尼都把握得很好，跟合資車型處于同等水位，手感也不錯。而空調(diào)控制區(qū)域的設(shè)計有參考蘭博基尼的六角形元素，挺有意思的，沒有山寨的感覺，整個中控看起來還蠻協(xié)調(diào)的。

娛樂影音系統(tǒng)和在線互聯(lián)功能，由于時間緊迫的關(guān)系，我暫時沒有進(jìn)行深度體驗，目測還是我們之前在GA6用的那套，但是增加互聯(lián)功能。根據(jù)以往測試的經(jīng)驗來看，這套系統(tǒng)在多媒體接口和功能實用性方面的表現(xiàn)，應(yīng)該是不錯的?？墒?，中控屏幕的設(shè)計不夠合理，亮度偏低，同時有著嚴(yán)重的反光問題，正午使用基本是看不清屏幕的，嚴(yán)重影響使用的便利性，這種低級錯誤不該出現(xiàn)在傳祺身上。

GS4車內(nèi)還有兩處小問題，就是車窗控制只有駕駛位是一鍵升降，同時按鈕的質(zhì)感一般，跟車廂內(nèi)其他用料明顯處于不同級別。另外，主駕駛位左側(cè)的儲物格，阻尼控制有些糟糕，經(jīng)常會卡住在一半的位置，很難打開。我試過幾輛車都有著同樣的問題，相信不是個別事件。傳祺車型一向都定位在自主品牌車型的高位，對于這些細(xì)節(jié)做工的處理，應(yīng)該更為認(rèn)真才對。

乘坐空間充裕，前后排乘客都不會挑刺

前排乘坐的空間足夠?qū)挸?，基本跟繽智、ix25的感覺相同，跟我當(dāng)時長測長安CS75的感覺很像，只是坐在前排的視野沒有CS75的那種大車感而已。前排座椅填充物料松軟，人機設(shè)計合理，坐起來的感覺舒服，加上充裕的活動空間，這前排的表現(xiàn)沒什么可挑剔的。

后排對于寬度的得益很明顯，三個成年人坐在這里都不會覺得擁擠，基本能夠有著正常舒適的坐姿，肩膀間沒有那種尷尬的重疊現(xiàn)象。頭部的空間，對于我182cm身高的體型來說，也沒有壓抑的感覺，座椅對腿部的承托足夠，后排靠背雖然角度不可調(diào)，但是坐姿已經(jīng)有點像是半躺的狀態(tài)，感覺挺自由、舒服的。如果高配車型能夠給到全景天窗就更好，畢竟現(xiàn)在繽智、ix25都有全景天窗車型，GS4不應(yīng)該錯過啊，小尺寸的天窗實在是不夠解渴。

雖然GS4有給四驅(qū)車型預(yù)留空間，但后排中間地臺隆起并不明顯，沒給后排中間乘客造成障礙，坐姿還算正常。后排腿部活動的空間屬于充裕的級別，工程師還在前排座椅底下挖掘，給后排乘客的腿部多些舒展的空間，最終呈現(xiàn)給后排的空間，不會讓乘客覺得擁擠或者難堪，感覺還挺舒服的。

相對來說，GS4的尾廂就沒有乘坐空間表現(xiàn)那么好，盡管賬面數(shù)據(jù)很得體，看起來以為有不少空間可以利用，實際上尾廂兩側(cè)都被輪拱占掉不少容積，裝載大件物品都得遷就這兩側(cè)奇形怪狀的隆起，尾廂的裝載能力真的大打折扣。其次是尾廂離地間隙太高，我剛到蘇州那天，把自己的行李箱翻進(jìn)去GS4的尾廂感覺還挺辛苦的，非得舉得很高才可以放進(jìn)去，易用性感覺一般。

尾廂開啟的方式同樣值得吐槽，首先是開關(guān)的造型，長得實在太像攝像頭了，不熟悉還一時半刻找不到開關(guān)，另外這黑呼呼的開關(guān)成為車尾最突兀、最不協(xié)調(diào)的部件，就像是經(jīng)銷商后加的倒車影像，看起來不夠雅觀。還有就是尾廂開啟以后，尾門彈起的角度非常小，幾乎看不出開啟以后的區(qū)別，很容易被忽略掉，存在安全隱患。最后，那尾門只能從中央的縫隙，用手指掏開，手指胖點的朋友，估計開起來很辛苦。

除了尾廂容易被不合理的輪拱占掉以外，想要拓展后排載物空間，這翻倒座椅的功夫也得練習(xí)。單單把靠背翻倒只能讓載物空間多一丁點，要實現(xiàn)全平地臺，還得徒手翻開后排坐墊才能搞定，整個過程還沒法在尾廂方便地完成，你還得在后排搗騰一番才行。在尾廂裝載易用性部分，傳祺還得多花點心思，把人機工程部分完善些。

總結(jié)：GS4整體完善度頗高，但更應(yīng)該小心同源對手

傳祺一向以來對自己的定位都頗高，從售價也能夠窺探出來，每次新推出車型的售價區(qū)間，都會在同源的自主品牌車型之上，當(dāng)然也包括這次的GS4。跟合資品牌車型來比拼，GS4勝在身材夠豐滿，比繽智、ix25還要大一輪，接近長城H6、長安CS75這級別，空間氣勢是做出來了。另外，GS4有著國際化實力的發(fā)動機，一如既往讓我回味的穩(wěn)健底盤調(diào)校，配置同比合資車型豐富許多，內(nèi)飾用料更是同級難得的高水準(zhǔn)。oh，差點忘記說，GS4目前只有一款1.3T可以選擇，售價區(qū)間涵蓋9.98-14.68萬，以目前GS4的表現(xiàn)來看，綜合用料是符合這偏高定價的。

可是，高速風(fēng)噪、變速箱頓挫和車內(nèi)人機工程設(shè)計這些明顯的問題，傳祺必須得認(rèn)真處理，否則很容易被對手盯著來追打，絕對不能掉以輕心。要知道，同等價位還有一輛高水準(zhǔn)的比亞迪S7，7座的空間設(shè)計，豐富得有點變態(tài)的配置水平，2.0T發(fā)動機加雙離合變速箱，動力遠(yuǎn)超GS4，即便是行駛品質(zhì)一般，可這是10萬出頭能夠買到功能最多的SUV車型，加上比亞迪的病毒營銷和粉絲經(jīng)濟，傳祺GS4想要突圍確實有著不少難度。在左有繽智和ix25，右有長城H6、長安CS75和比亞迪S7的局面，傳祺把GS4完善才是當(dāng)務(wù)之急。

【廣汽傳祺GS4 1.3T首試印象】

突出優(yōu)點：1.3T發(fā)動機運轉(zhuǎn)細(xì)膩；發(fā)動機噪音和抖動很小；底盤穩(wěn)定性和舒適性較佳；內(nèi)飾用料高級。

主要短板：高速風(fēng)噪和路噪擾人；制動時，降擋動作明顯；市區(qū)行駛變速箱抖動偏大；尾廂設(shè)計人機不合理。

【新車評推薦等級（初評）】

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