五星碰撞測(cè)試成績(jī)的背后，工程師們都做了哪些努力？

2021年5月15日，C-NCAP公布了最新一批的車(chē)型碰撞成績(jī)；其中，廣汽傳祺GS4獲得了以91.0%的綜合得分率，獲得五星安全評(píng)價(jià)。對(duì)于聽(tīng)習(xí)慣了C-NCAP五星成績(jī)的我們來(lái)說(shuō)，這并不是什么大新聞；畢竟五星安全只是整車(chē)的最基本要求，安全底線不可逾越。

那么寫(xiě)這篇文章的目的是什么呢？主要是因?yàn)閺V汽傳祺干了一件利于行業(yè)進(jìn)步的好事——邀請(qǐng)行業(yè)專(zhuān)家對(duì)碰撞測(cè)試的受檢車(chē)輛進(jìn)行拆解分析。在這場(chǎng)拆解分析會(huì)中，我們也得以跟著廣汽傳祺工程師王林及湖南大學(xué)車(chē)輛安全專(zhuān)家曹立波，以“內(nèi)行人”的專(zhuān)業(yè)角度來(lái)了解廣汽傳祺GS4的碰撞測(cè)試表現(xiàn)；同時(shí)也讓我們對(duì)于車(chē)身框架、安全評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)以及設(shè)計(jì)的心路歷程有更多的了解。

廣汽傳祺GS4的C-NCAP碰撞測(cè)試成績(jī)?cè)趺礃樱?/strong>

上文中提及，廣汽傳祺GS4在最新一批C-NCAP碰撞測(cè)試中獲得了91.0%的綜合得分率，獲得五星安全評(píng)價(jià)。具體來(lái)看，廣汽傳祺GS4在正面100%碰撞試驗(yàn)中得分為18.592分；安全帶、氣囊正常發(fā)揮作用，吸能區(qū)正常潰縮且A柱無(wú)變形。在側(cè)面碰撞試驗(yàn)得分為20分，側(cè)面碰撞后無(wú)入侵駕駛室的情況。在大家最為關(guān)心的40%正面偏置碰撞試驗(yàn)中，廣汽傳祺GS4也得到了18.353分，表現(xiàn)可圈可點(diǎn)。

從C-NACP披露的圖片及數(shù)據(jù)來(lái)看，這一次廣汽傳祺GS4的整體表現(xiàn)還是相當(dāng)不錯(cuò)的，多項(xiàng)碰撞測(cè)試環(huán)節(jié)都能夠獲得較為優(yōu)秀的成績(jī)，證明背后的整車(chē)安全性設(shè)計(jì)也沒(méi)少花心思，在真正遇到碰撞事故的時(shí)候，整車(chē)能夠很好地保護(hù)駕乘人員的安全。

五星成績(jī)，工程師都做了哪些努力？

讀書(shū)時(shí)候的我們就已經(jīng)知道“想獲得好成績(jī)就得努力”的道理，在造車(chē)這件極為嚴(yán)肅的事情上就更是如此。在這一次的碰撞測(cè)試拆解分析會(huì)中，廣汽傳祺工程師王林還真的提到了不少關(guān)于提升整車(chē)安全性的設(shè)計(jì)，在這里我也挑出了一些比較有亮點(diǎn)的地方和各位分享一下。

首先就是整車(chē)材料部分，傳祺GS4采用了GAC籠式碰撞吸能控制技術(shù)，車(chē)身高強(qiáng)鋼使用比例高達(dá)62%（車(chē)身普通鋼38%，高強(qiáng)鋼50%，超高強(qiáng)鋼12%），乘員艙門(mén)檻、側(cè)圍上邊梁、縱梁下沉區(qū)采用1500MPa級(jí)別熱成型鋼，有效地控制乘員艙在正面碰撞時(shí)的變形。

不僅如此，發(fā)動(dòng)機(jī)艙部分采用了較大截面尺寸的縱梁，并在縱梁前端設(shè)計(jì)潰縮筋，中部及根部設(shè)置折彎槽，使得縱梁受到碰撞沖擊時(shí)能前端壓潰吸能，在發(fā)生事故時(shí)可使發(fā)動(dòng)機(jī)艙結(jié)構(gòu)在受到前部撞擊時(shí)穩(wěn)定有序地潰縮吸能，從而最大限度地由發(fā)動(dòng)機(jī)艙吸收碰撞能量，控制傳遞到乘員艙的碰撞能量。

與此同時(shí)，為了盡可能降低車(chē)身側(cè)面碰撞給乘員帶來(lái)的傷害，傳祺GS4采用的是車(chē)側(cè)防撞梁雙倒八字結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)（此結(jié)構(gòu)已申請(qǐng)專(zhuān)利）。相較于傳統(tǒng)的平行管梁結(jié)構(gòu)，雙倒八字結(jié)構(gòu)的能量分散效率更高，避免乘員受到較大傷害的同時(shí)，也能改善車(chē)門(mén)把手處鈑金的變形。值得一提的是，傳祺GS4為了盡可能降低側(cè)面碰撞時(shí)B柱彎折的可能性，對(duì)B柱進(jìn)行了補(bǔ)強(qiáng)處理；其中門(mén)檻外加強(qiáng)板采用780DP，內(nèi)板則采用1500MPA的超高強(qiáng)度熱成型鋼。

對(duì)于目前難度最高的40%正面偏置碰撞試驗(yàn)，廣汽傳祺工程師王林表達(dá)的觀點(diǎn)很簡(jiǎn)單；除了各種潰縮吸能的設(shè)計(jì)，想要獲得好成績(jī)的關(guān)鍵因素還在于整體鋼材的強(qiáng)度。為此，傳祺GS4花了大成本在這一塊區(qū)域，乘員艙門(mén)檻、側(cè)圍上邊梁以及縱梁下沉區(qū)都采用1500MPa級(jí)別熱成型鋼；保證了在碰撞后前圍包括腳部區(qū)域基本沒(méi)變形，最大程度保證了乘員的安全性。

在此之外，傳祺GS4還采用了類(lèi)似于乘員艙5縱5橫高強(qiáng)鋼結(jié)構(gòu)梁、車(chē)門(mén)雙倒八字結(jié)構(gòu)、貫穿一體式熱成型超高強(qiáng)鋼前排座椅橫梁結(jié)構(gòu)等結(jié)構(gòu)上的巧妙設(shè)計(jì)，在車(chē)輛發(fā)生碰撞時(shí)將能量迅速散開(kāi)，減少乘員受到的傷害。另外全車(chē)6安全氣囊及ADiGO自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)等配置的加入，也提升了行車(chē)過(guò)程中的安全性。

有什么有意思的知識(shí)點(diǎn)？

在分享傳祺GS4設(shè)計(jì)亮點(diǎn)的同時(shí)，廣汽傳祺工程師王林以及湖南大學(xué)車(chē)輛安全專(zhuān)家曹立波也分享了一些關(guān)于汽車(chē)安全碰撞測(cè)試過(guò)程中的知識(shí)點(diǎn)。同樣的，我也提取了一些通俗易懂且非常有意思的知識(shí)點(diǎn)分享給大家。

在拆解分析的過(guò)程中，曹立波教授說(shuō)了一件民間爭(zhēng)議頗大且誤導(dǎo)性極強(qiáng)的知識(shí)點(diǎn)——車(chē)身鈑金覆蓋件。在汽車(chē)安全認(rèn)識(shí)還不發(fā)達(dá)的年代，老一輩人都喜歡在車(chē)身周?chē)靡磺?，以?chē)身鋼板厚度來(lái)評(píng)價(jià)車(chē)身的安全性能，這是一點(diǎn)科學(xué)性也沒(méi)有的行為。曹立波教授表示，車(chē)身鈑金件對(duì)于車(chē)輛來(lái)說(shuō)僅起到造型及照顧空氣流動(dòng)的功能，在碰撞過(guò)程中完全不受力，就更不要說(shuō)以鈑金厚度來(lái)評(píng)判車(chē)身安全性能了。真正影響車(chē)身安全性能的，還是上述的整車(chē)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、鋼材的強(qiáng)度以及主動(dòng)安全配置的齊全度。

與此同時(shí)，曹立波教授還表示，車(chē)身的發(fā)動(dòng)機(jī)艙在設(shè)計(jì)之初就需要充分考慮到碰撞潰縮的工況；如果發(fā)生事故時(shí)車(chē)輛無(wú)潰縮吸能，能量就會(huì)傳遞到駕駛者身上，對(duì)人員造成更為嚴(yán)重的傷害。

所以，當(dāng)車(chē)輛發(fā)生碰撞時(shí)，引擎艙部分發(fā)生潰縮、碰撞現(xiàn)場(chǎng)慘烈是正常甚至是必要的。也正是因?yàn)槿绱?，僅憑借著一些事故現(xiàn)場(chǎng)圖中車(chē)輛碰撞“慘烈程度”來(lái)評(píng)價(jià)車(chē)輛安全性是非常不科學(xué)的做法。汽車(chē)安全的唯一標(biāo)準(zhǔn)，就是乘員區(qū)的安全；只要乘員區(qū)能夠安全，即便引擎艙支離破碎也是沒(méi)問(wèn)題的。

以當(dāng)前安全性最高的一級(jí)方程式賽車(chē)為例，在發(fā)生碰撞時(shí)各個(gè)部件會(huì)吸收能量并解體，超高強(qiáng)度的單體式座艙則能夠盡可能吸收能量，保障車(chē)手的安全。也正是因?yàn)槿绱?，我們?jīng)常會(huì)看到一級(jí)方程式賽車(chē)手以超高時(shí)速發(fā)生碰撞事故后，還能安然無(wú)恙走出車(chē)廂。

最后一個(gè)冷知識(shí)，就是目前合資品牌與自主品牌的被動(dòng)安全系統(tǒng)差距已經(jīng)非常小。這主要是因?yàn)槟壳败?chē)輛被動(dòng)安全系統(tǒng)已經(jīng)經(jīng)過(guò)了幾十年的發(fā)展，技術(shù)基本上已經(jīng)完全成熟。對(duì)于車(chē)企而言，被動(dòng)安全性能的最大差距主要在于對(duì)于鋼材的使用策略不同。

由此也不難聯(lián)想到，此前被爆出碰撞測(cè)試表現(xiàn)較差甚至A柱彎折的車(chē)型，其實(shí)并不是相關(guān)技術(shù)的不成熟，最大的原因還在于成本的限制，車(chē)企使用的鋼材強(qiáng)度不足。

總結(jié)

整場(chǎng)拆解分析下來(lái)，確實(shí)是要表?yè)P(yáng)一下廣汽傳祺的GS4，以五星的成績(jī)完成了我們對(duì)安全性的期待。除此以外，還要非常感謝王工及曹教授對(duì)于汽車(chē)結(jié)構(gòu)安全知識(shí)的講解，只有當(dāng)這類(lèi)專(zhuān)業(yè)人士在公眾面前的發(fā)聲越來(lái)越多，國(guó)內(nèi)的汽車(chē)安全意識(shí)才能夠更加強(qiáng)，整體市場(chǎng)才能夠正向持續(xù)發(fā)展。