影豹領(lǐng)銜多款新車亮相上海車展 廣汽自主找到了新出口？

憑借GS4和GS8的盛世容顏，廣汽自主在2015-2018年這段時間，得到快速的發(fā)展，年產(chǎn)銷量一度沖上了50萬輛高峰，更有70萬輛年銷量目標。不過之后的一段時間，大家都知道了，事情有些不按預(yù)期走。過去這兩三年，廣汽自主包括傳祺和埃安在內(nèi)，均有不少嘗試，GS5、GS4換代，全新緊湊型轎車GA4以及AION系列的嘗試，市場反饋都偏向平淡。有一說一，并不是廣汽走下坡路或是不努力，只是市場很復(fù)雜，很多因素會影響產(chǎn)品的市場效果。換個角度來講，作為廣汽來說，自主事業(yè)該如何找一個新的突破口，應(yīng)該是一個很苦惱的問題。

這次上海車展，廣汽自主兩個品牌帶來了包括影豹、GS4 PLUS、AION Y和新款M6、M8在內(nèi)多款新車?？梢钥吹剑瑥V汽似乎找到了一個去突破的新方式——小步快跑，用快速試錯的方式，不斷調(diào)整來找到合適自己的方向。雖然不是很高明，但不失為一個好的方法。

傳祺影豹

相比GA4的穩(wěn)重家用風(fēng)，影豹吸取了思域、領(lǐng)克03這些轎車產(chǎn)品的成功經(jīng)驗，選擇了走運動向。這臺車量產(chǎn)版一出現(xiàn)就有運動版和豪華版兩種設(shè)計風(fēng)格，運動版一下子就獲得了好評。在前期的場地試駕體驗，傳祺就先安排了加速、蛇形繞樁、穩(wěn)態(tài)回轉(zhuǎn)這樣的項目，目的是傳遞運動的初印象。在這次的車展上，負責(zé)“公布內(nèi)飾”的豪華版并沒有占C位，反而是運動版的影豹和一臺用于塑造“形象”的賽道版放在了前面。對傳祺來說是一個好的嘗試，總不能一條道走到黑。

影豹賽道版

外觀運動是吸引年輕人關(guān)注的一個重要因素，然而對內(nèi)飾而言就不是這樣了，而是應(yīng)該“點到為止”，畢竟絕大多數(shù)消費者買回來還是兩點一線的家用代步。影豹內(nèi)部“四平八穩(wěn)”地采用了環(huán)抱式，中控以平直線條來個左右對稱，放棄向駕駛員一側(cè)傾斜的做法就是照顧家用需求，但同時加入運動風(fēng)的方向盤設(shè)計和檔把，我個人覺得這個度把握還是比較好的。

影豹豪華版

首批全系推1.5T排量，新車評實測0-100加速6.89秒。展前傳影豹在這次車展會公布預(yù)售價，不過看來傳祺另有打算，單獨發(fā)布更有利于打開影豹的聲量。對傳祺來說，影豹是在轎車產(chǎn)品線上的全新嘗試，在價格上相信也會更有誠意。車市一直在，對傳祺來說，好的產(chǎn)品可不常有，必須抓住這個機會在轎車領(lǐng)域刷點存在感。

傳祺GS4 PLUS

第一代GS4成功的原因，我們更愿意歸因于在當時來說劃時代的顏值，而其他方面的產(chǎn)品力并不為人們廣泛所知。給第二代GS4埋了困惑，反而讓改變和升級變得有些保守。當?shù)诙鶪S4出來的時候，一方面是外部競爭環(huán)境已大大改變，另一方面是自身進化的跨度不夠大，這一次雖然銷量表現(xiàn)還不錯，但沒有了前輩車型的不凡反響，未免失落。

時隔一年半，以PLUS之名，新款來了，可見傳祺小步快跑的節(jié)奏。這次除了外觀升級，搭載2.0T發(fā)動機，還將作為首款搭載ADiGo4.0智能生態(tài)系統(tǒng)的量產(chǎn)車型。官方介紹，該系統(tǒng)通過AI\AR、大數(shù)據(jù)及5G互聯(lián)，賦予座艙提前感知、主動服務(wù)、超（五）感融合的能力，涵蓋G-OS操作系統(tǒng)、多屏聯(lián)動、大屏娛樂系統(tǒng)、HUD抬頭顯示系統(tǒng)、空調(diào)和座椅全域控制等功能模塊，實現(xiàn)全場景、全過程的智能交互體驗，包括尋車、準備、駕駛中、停車、下車、離車6大階段，超過57項功能場景庫。

新系統(tǒng)加持，GS4 PLUS會給家用用戶以全新的用車體驗，在10多萬元的SUV車型中，成為一大亮點功能。

埃安AION Y

AION Y的產(chǎn)品力我覺得有三個維度很有競爭力，第一顏值年輕化，電動車本身就不應(yīng)該因循守舊，AION Y給人的印象差不多就是一臺量產(chǎn)的概念車；第二大空間，別被外觀給騙了，其實它不管頭部空間還是后排腿部空間都大得驚人，以致于我們覺得它都有“冠道的空間”了，真正實現(xiàn)了“小身材大空間”，這對于代步家用是一個很好的產(chǎn)品點；第三是價格，10.46-14.86萬元，續(xù)航里程400-600km，配置還不少。

和AION S、LX和V相比，AION Y無論是定位還是價位，都更利于走進C端消費，也更有利于走量。目前市面上10-15萬元價格區(qū)間的選擇還不多，有吸引力的選擇更少，這正是AION Y的機會。

電動化和智能化能力縮小差距甚至爭取超越 

在國內(nèi)多個集團中，廣汽還是比較務(wù)實的，成立于2006年的廣汽研究院也在包括傳統(tǒng)動力總成、新能源三電、設(shè)計、智能應(yīng)用和自動駕駛各個領(lǐng)域持續(xù)追趕，加深積累。正是有這樣的能力，廣汽想利用當下汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型的機會，電動化和智能化能力縮小差距甚至爭取超越。

這次車展上，廣汽集團再一次明確態(tài)度“擁抱變化”，以“鉅浪動力”混合動力“綠擎技術(shù)”，正式發(fā)布ADiGO4.0落地車型GS4 PLUS，宣布AION Y正式上市，技術(shù)深化電動化、智能化技術(shù)變革。廣汽集團計劃在2025年，實現(xiàn)全集團新能源汽車銷量占比20%，混動化占比超20%；自主品牌全面實現(xiàn)電氣化，新能源汽車占比超36%，強混占比超15%。面向2035年，力爭全面實現(xiàn)電氣化轉(zhuǎn)型，實現(xiàn)汽車產(chǎn)銷500萬輛，其中節(jié)能汽車和新能源汽車各占50%。

另外，今年，廣汽集團計劃投放10臺氫燃料電池車，通過如祺出行開展示范運行，將成為粵港澳大灣區(qū)首個“網(wǎng)約車+FCV（氫能源）”示范運行。

編輯說：廣汽集團手握兩田合資企業(yè)，是很強的現(xiàn)金奶牛，但從頂層設(shè)計來說，廣汽的根基還是要落在研發(fā)能力和自主品牌發(fā)展上來。傳祺從誕生之日起就是“全村的希望”，第一代GS4和GS8的相繼誕生帶來巨大的成功，也讓傳祺嘗到了引領(lǐng)市場的意氣風(fēng)發(fā)，只是這成功來得快，要守住可不易，在過去2-3年間我們看到傳祺是有些失去方向的，即使后來廣汽埃安獨立出來，也沒有改變廣汽自主車的狀態(tài)。這一次的上海車展，我想是經(jīng)過一段時間的摸索和調(diào)整，廣汽自主業(yè)務(wù)以一個新姿態(tài)的轉(zhuǎn)折。放下過去成功包袱，腳踏實地地小步快跑，去調(diào)配自己的頻道來配合市場，我不敢說這一下調(diào)整就能和市場同頻，但這種姿態(tài)的轉(zhuǎn)變終歸是好的，不管是傳祺還是埃安，都離市場更近了。