上汽榮威360 1.5L首試：更主流更有性價比

撰文、攝影：曾昭慶@新車評

閱讀文章前建議先觀賞圖庫，請選擇：（1）PC版用戶；（2）手機版用戶

不久之前我們曾試駕過榮威360的1.4T車型，相信大家對它還留有很深的印象。在榮威360于成都車展正式上市之后，我們又有機會試駕到榮威360的1.5L自然吸氣版本。其實不用再多講，大家也一定會認同：在A級車市場，1.5L車型相對于1.4T車型會更加主流，直白一點說就是會賣得更多，因此1.5L車型對于榮威360來說是更加重要的。這次我們試駕的頂配版本售價是8.99萬元，它同時踏著幾個關(guān)鍵點：10萬元以下，自動擋，A級家轎。同時符合以上三個條件的車型在市場上已有很多，榮威360有沒有取勝的自信呢？

動力系統(tǒng)：更注重內(nèi)功的增進

初看上去，榮威360的1.5+4AT的動力系統(tǒng)，和350是一樣的，甚至連發(fā)動機輸出數(shù)字都是一模一樣的，貌似上汽這次是“偷懶”并未做升級。但實際上，上汽這次主要是做了一些更“隱性”的升級，例如360上這臺1.5L發(fā)動機有DVVT進排氣雙凸輪軸正時可調(diào)系統(tǒng)；在氣門彈簧、活塞、活塞環(huán)的材質(zhì)和處理工藝上都做了升級；并且搭載了新的靜音傳動鏈和博世發(fā)動機管理系統(tǒng)。所以雖然看似輸出數(shù)字未變，但新的發(fā)動機在效能上要更高。我們看上汽官方的發(fā)動機名稱，350上的是VTi-Tech高效能發(fā)動機，而360上的則是DVVT高效能發(fā)動機，確實是有差別。

而變速箱方面雖然仍是4前速自動擋，但360上這一臺是愛信最新的第三代產(chǎn)品。廠家表示，在360研發(fā)時他們也考慮過多種變速箱方案，包括6AT方案，但經(jīng)過研究發(fā)現(xiàn)1.5L的動力配6AT效率不高但成本太高，4AT仍然是更合適的。而且據(jù)說他們現(xiàn)在的1.5L  4AT車型，在燃油經(jīng)濟性上比很多同級的6AT對手都要好，甚至和360自己的手動擋車型相比，工信部油耗也只差了0.2L/100km。

從這次上汽的發(fā)動機和變速箱的升級方向來看，燃油經(jīng)濟性是主要方向。那么榮威360真的很省油嗎？

動力感受：油耗確實亮眼

上汽果然對360的油耗表現(xiàn)非常有信心，這次在我們路試期間，他們還安排了節(jié)油賽環(huán)節(jié)，而且是加油跳槍那種相對真實一些的比賽方式。不過我們那臺車的三位媒體一致決定不玩什么節(jié)油賽，油門該怎么踩就怎踩、空調(diào)持續(xù)開最低溫度、每次中途休息換手時那十幾分鐘也絕不熄火。

最后的結(jié)果呢？就是我們榮獲第一名——當然是最耗油的第一名，成績換算出來約是6.2L/100km。而那些柔著油門開甚至關(guān)了空調(diào)、進了加油站換推車方式前行的媒體，竟開出了5L以下的成績……

由于這次試駕是在上海郊區(qū)的道路，還算通暢（雖然中途有一段紅綠燈巨多），所以這個成績僅供大家參考。但以我以前開長測車的經(jīng)驗，這臺榮威360還真的算省油的了。舉個例子，同樣1.5L+4AT的A0級車豐田致炫，其實我要開出6L左右的百公里油耗也是不容易的，更何況這次360的試駕車可是一直都坐著3個人。所以燃油經(jīng)濟性還真的可以成為這臺車的一個賣點。

但1.5L自動擋的動力表現(xiàn)，就別抱太高期望值了，這臺車基本上也就是經(jīng)典科魯茲一類大家比較熟悉的1.5L  A級車的動力水準。悠然自得地開，感覺動力響應還不錯，變速箱換擋雖然慢一點但也算有條不紊。但只要你興致來了想“爆”一下，對不起，油門到底、聽著發(fā)動機干吼，車子也不會如你所愿興奮地往前沖，而還是保持一副溫柔可人的樣子。

當然了，動力表現(xiàn)和油耗表現(xiàn)，如果沒有技術(shù)能力向本田那樣兼顧，那么取其一的話就取油耗表現(xiàn)，這是沒有錯的。每個自己掏錢買車用車的人都會認同這一點。真要動力表現(xiàn)的話，請加錢去買1.4T版本吧，真心的。

操控和乘坐：應該還可以更居家一些

阿卓上次試駕1.4T版本時有一大半的時間是在賽道，而我這次試駕1.5L車型則全是在公路，因此我對這臺車的操控和乘坐有了更深的感受。主要補充三點吧：一，這臺車NVH做得不錯，算是這個價位比較安靜的車型了；二，轉(zhuǎn)向很輕，一般人日常開起來絕對比350舒服得多，但從試車者的角度嚴苛來說，360的這個轉(zhuǎn)向又有點矯枉過正的傾向，顯得過輕了，且回中力和路面反饋有點怪異；三，底盤厚實感欠缺，路面震動傳遞過于直接。

對于第三點我最為遺憾，因為這臺車擺明了是一臺非常居家的車，底盤其實可以不要再考慮什么時下流行的運動性，而是直接徹頭徹尾地玩舒適就好了。而且就算真要帶點運動，拿1.4T版本玩就好，何必扯上1.5L版本呢？

車廂：和1.4T車型高度一致

1.5L版本的車廂是和1.4T車型高度一致的，車廂材質(zhì)、裝備都相差不大。360的這個車廂，要論做工還算不上同價位頂尖，但它營造出來的豪華氛圍還是很有水準的，而且是看得出來上汽找自己的老伙伴通用學到了不少東西。裝備方面需要注意的一點是1.5L版本沒有了VSC車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)，還是挺遺憾的。

360車廂內(nèi)的幾個亮點，一是中控8英寸大屏，且里邊的inkaNet系統(tǒng)（低配車型為inkaLink，主要少4G上網(wǎng)功能和導航）功能多且操作很流暢；二是后排空間確實不錯，尤其頭部空間讓我這個180cm的人非常滿意；三是尾廂超大。主要槽點，我和阿卓基本一致，一是后排座椅偏硬，二是主駕駛座那兩個“復古”的調(diào)節(jié)高度和靠背角度的旋鈕。

廠家這回還特別宣傳說360的后排橫向空間好，放了兒童座椅之后還能比較舒服地坐人。我想起360的電視廣告里有不少放置兒童座椅的鏡頭，這倒是會對兒童座椅的推廣有正面作用吧，這才是更重要的。

另，關(guān)于360的車廂，大家還可以去看阿志最早的那篇靜態(tài)體驗文章，寫得更加詳細。

外觀：我喜歡這套輪圈！

外觀方面，1.5L版本和1.4T版本也是高度一致的，主要差別是尾部360下面的“NETBLUE”徽標沒有了，且排氣管改為單排。

另外一個很容易分辨出來的是輪圈，1.5L版本不再用1.4T版本的熏黑輪圈，而換上了比較“正?！钡你y色16寸輪圈。其實我更愛1.5L版本的這個輪圈造型。還是那個理由：這臺車看上去就是一臺很居家的車，熏黑輪圈和它有點不搭，還是這種銀色輪圈更養(yǎng)眼。

結(jié)論：有特點，但還不夠亮眼

雖然開著榮威360  1.5L，我仍然能找出很多它的不足之處。但轉(zhuǎn)念一想，這臺車只賣不到9萬元，但配置夠多空間夠大，動力系統(tǒng)比較完善且省油，基本也算用合理的價格實現(xiàn)了一臺優(yōu)秀家用車所該有的東西，可以成為這個價位值得推薦購買的一臺車。而這臺車留給我們的遺憾，其實并不是那些小的不完善的設(shè)計，而是看到它時，我無法像當初看到EC7和逸動時那樣情不自禁地說一句：“原來他們可以做出這樣的車！”。從推出水準之作到突破之作，我期待看到屬于上汽的那一天。

【上汽榮威360 1.5L首試印象】

突出優(yōu)點：空間比較寬敞；配置豐富；車廂隔音水準不錯；燃油經(jīng)濟性表現(xiàn)較好

主要缺板：動力一般；底盤缺乏厚實感；缺少VSC車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)

【新車評網(wǎng)推薦等級】