進口大眾高爾夫GTE首試：我有一顆e-tron插電心

撰文、攝影：譚勁棠@新車評

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最近生活都快被高爾夫覆蓋掉，滿腦子都是高爾夫各種型號。我上兩周剛從深圳回來，試駕完國產(chǎn)高爾夫GTI，同事同時去體驗高爾夫R。而我這周又跑到肇慶賽車場，因為進口大眾高爾夫GTE，要加入中國高爾夫家族。好吧，看到這，你估計在數(shù)手指，看看到底還有哪位高爾夫成員沒拿到中國身份了。

在高爾夫這輪推動潮當中，我們能感受到，大眾是有多么重視效益最大化。高爾夫GTE雖然是背負著GT的名銜，但內(nèi)里卻是插電式混合動力心臟，沒有GTI那般堅守鋼炮陣營。以嚴謹且固執(zhí)的德國思維來看，GTE正是用小排量發(fā)動機+電動機組合，實現(xiàn)更高排量車型的效果，這是德國人實現(xiàn)環(huán)保的邏輯，而不是單單從油耗部分動手。

奧迪e-tron心臟移植手術 僅體重有些許差異

或許我跟你說高爾夫GTE有一套插電式混合動力系統(tǒng)，你還不能直觀地想起這是從何而來的。但你只需要回憶去年，我們曾經(jīng)跟大家分享過的奧迪A3 e-tron，同樣是采用插電式混合動力，跟高爾夫GTE完全是雙胞胎。GTE和A3 e-tron的發(fā)動機均為1.4T高功率調(diào)校，最大功率110kW，最大扭矩250Nm。而GTE電機部分也是跟A3 e-tron相同，最大功率80kW。不過，GTE的電池容量會稍微少點，幸好有后置的8.7kWh電池組，同樣能支持GTE純電行駛50km。

可以這么說，高爾夫GTE心臟跟奧迪A3 e-tron是同根同源同調(diào)校的，變速箱也沒有改變，仍然使用6速雙離合變速箱，體重稍稍差了23kg（A3 e-tron重）。呃，這么看來，高爾夫GTE和A3 e-tron百公里加速時間同為7.6秒，這事情還是合情合理的。

高爾夫GTE充電的方式只有一種，也跟A3 e-tron相同，沒有提供快充接口，用簡易充電裝置來完成充電。雖然是看起來很簡單，但因為電池組容量不大，充電時間還算能接受，使用家用220V電源充滿需要六個小時，而工業(yè)用電時間減半，三小時能搞定。不過這數(shù)字卻比A3 e-tron更長（后者家用電：五小時；工業(yè)電：兩小時十五分），究其原因是進口大眾對充電采取了更保守的態(tài)度，充電器輸出功率變小了。

比高爾夫1.4T更快 純電模式很持久

發(fā)動機和電動機這對組合，讓高爾夫GTE最大功率達到150kW，扭矩更是跟高爾夫GTI同水平的350Nm。的確，有這顆心臟加持，高爾夫GTE加速的力度很爽快，特別是用新增的GTE模式，電動機和發(fā)動機有相互彌補的功效，起步瞬間推進的效果比GTI更為明顯，后半段只是因為發(fā)動機僅有1.4T肺活量，后勁會輸給高爾夫GTI。不過，在市區(qū)用途居多的話，GTE的動力感受會好過GTI，60km/h以后才是GTI的天下。

雖然背負著大眾家族GT的名銜，可是GTE并沒有GTI那么強硬的運動調(diào)性。首先聲音就不愛張揚，能多安靜就多安靜；其次是底盤沒有科技配置支持，DCC動態(tài)底盤控制系統(tǒng)是缺席的；再者是懸掛調(diào)校，高爾夫GTE前后都用上獨立懸掛，調(diào)校部分幾乎原封不動地把歐洲味道帶來，即便是用上205/55R16的胖軟輪胎，濾震效果仍然偏硬。在彎道上，GTE操控確實比普通高爾夫要好一些，但是極限仍不及高爾夫GTI。嚴格意義上，GTE還不能邁進運動車的范疇，轉向不可調(diào)，輪胎抓地力一般，只是懸掛偏硬而已。

缺席了DCC動態(tài)底盤控制系統(tǒng)，高爾夫GTE仍留有駕駛模式選擇。這套模式共有四種，分別是發(fā)動機和電動機共同發(fā)力的GTE模式；130km/h以內(nèi)純電動的E-MODE；低速用電動機，高速用發(fā)動機的混合動力；以及全程只用發(fā)動機加速，且輔助發(fā)電的蓄電池充電模式。

混合動力模式做法跟豐田很像，低速由電機負責，起步還挺輕快的，車速跑起來以后，就交棒給發(fā)動機繼續(xù)前行。這做法更多的是為了省油，把最費油的起步階段給電動機解決，后半段開起來的感覺跟高爾夫1.4T高功率車型無異，簡單點說就是開起來以后，這GTE就是輛高功率的高爾夫1.4T。而充電模式會有點不同，動力會比平常弱些，畢竟發(fā)動機除了負責驅動，還得背著充電的任務，所以動力會突然變成一輛低功率的1.4T發(fā)動機。不僅動力弱些，油耗增加，發(fā)動機聲音也會稍大，除非你是很需要存點電來回家，否則我不建議你使用這一模式。

我倒是挺喜歡純電模式的，加速力度均勻且很好掌握。雖然我們經(jīng)常說電動機扭矩起步瞬間能迸發(fā)，但GTE動力的輸出不會嚇人，從起步剎那開始，電動機扭矩就能持久且線性地輸出，感覺力度恰到好處，均勻且沒有肉感。

以前我開過不少奧迪hybrid車型，雖然它們都有純電動模式，也號稱能跑到100km/h，但那都是肉肉地往上提速，用純電模式是件非常郁悶的事情。而高爾夫GTE這純電模式是名符其實的，除非你全油門加速，否則就只剩下電動機工作，80kW電動機就算是獨立工作，也是輛非常出色的電動車。加速的快感真實且有勁地把我?guī)У?30km/h，而且這加速的過程在不知不覺間完成。如果我每天都能在車庫完成充電，那么上下班50km以內(nèi)實現(xiàn)零排放出行，這環(huán)保計劃也是可行的。

顏值沒變多少 只是將藍色元素植入

本質(zhì)上這仍然是輛高爾夫，改動部分跟GTI很相像。前大燈組完全相同，GTI內(nèi)嵌的紅色線條變成GTE的環(huán)保藍色，日間行車燈被安置在保險杠內(nèi)，是大眾家族象征環(huán)保的U型燈，大眾Up！也有類似設計。前翼子板銘牌更換成GTE，尾標也多了GTE標識，車尾LOGO變成藍色，從外觀上看，GTE就是被象征混合動力的藍色包圍著，這做法跟GTI被紅色元素包圍相同。

另外，看輪轂和中網(wǎng)是最方便識別GTE身份的做法。中網(wǎng)和大燈這對藍線組合，我上次在GTI視頻也介紹過，如果你在TB購買，售價近萬元，很少朋友會這么用心地去改裝這部分。而輪轂，也是大眾家族專門給環(huán)保車型特制的，但尺寸看起來很顯小，市面上也暫時沒有對應的版本。

高爾夫GTE內(nèi)飾裝修與GTI走同樣的套路，只是儀表變成混合動力專用款式，但方向盤、座椅和迎賓踏板仍是共用的，只是顏色從紅變成藍，功能性上是沒有變化的。方向盤握感不錯，座椅運動感不如國產(chǎn)高爾夫7頂配那么好，中控功能區(qū)的布局是直接復刻的，儲物格位置也沒有變化。高爾夫GTE仍保留自動泊車系統(tǒng)，前后都有倒車雷達，并且有倒車影像，在便利性上算是件好事。

總結：產(chǎn)品力值得肯定 但國籍和定價得商量

需要肯定的是，高爾夫GTE是一輛較為容易親近的插電式混合動力車型，50km純電續(xù)航里程能滿足絕大部分市區(qū)上班群體的需要，綜合油耗要比普通版本高爾夫低不少，而且GTE動力模式更爽快，綜合性能跟GTI接近，純電模式也不是擺設?？偟膩碚f，高爾夫GTE確實做到了以小排量達到高效率的愿景，沒有以削減動力來換取油耗，算是與豐田系混合動力不同的解決方法，比自家奧迪hybrid車型實在很多。

雖然高爾夫GTE產(chǎn)品力那么好，但回歸到價格和購買部分，我們就點望而卻步。畢竟現(xiàn)在高爾夫GTE仍未奪得中國國籍，只是以進口方式銷售，在補貼方面就輸給對手不少，只能按照市場價銷售。即便你參照奧迪A3 e-tron將近40萬身價，跟高爾夫GTE仍采用同樣動力，行駛品質(zhì)差不多，心理安慰會好很多?？僧斈慊仡^看高爾夫GTE，身價仍高達28.88萬，我相信你還是會嚇一跳。

不是說不支持環(huán)保車型，我個人也很樂意去當環(huán)保達人，可高昂的售價確實讓高爾夫GTE這么好的產(chǎn)品，距離普通消費者很遠，并且很難說服自己放棄GTI，而去找高爾夫GTE。除非是信仰或者想拿到北京新能源牌照，否則我很難給自己找到合適的理由入手GTE。

【進口大眾高爾夫GTE首試印象】

突出優(yōu)點：電動模式扭矩充沛；綜合動力輸出更好；操控表現(xiàn)稍優(yōu)于普通高爾夫；靜音表現(xiàn)出色。

主要短板：充電時間稍長，且不提供快充；售價偏高，暫時沒有政府補貼。

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