奧迪Q3 35TFSI首試：對面的女孩看過來

撰文、攝影：柳笛@新車評

閱讀文章前建議先觀賞全方位看圖說車，請選擇：（1）PC版用戶（2）手機版用戶

夜色里的中期改款奧迪Q3，又在散發(fā)著荷爾蒙蠢蠢欲動了。我的學(xué)妹里面，好幾個都自己掏錢被它“搶走”了。如此不安分的家伙，撩妹能力是不是在改款之后進(jìn)一步蛻變。我們需要找個地方，坐下來好好聊聊。

妹是這么撩的

中期改款之后，Q3用上了新Q7的設(shè)計語言——六邊形的鍍鉻前倆配倒梯形的大燈組。以我的審美看，這套設(shè)計元素放在Q3上更為精致、乖巧一些——以Q7的體量和身形，需要一套更飽滿、更有層次感的前臉映襯。

同樣的設(shè)計語言，在不同車型上呈現(xiàn)出的效果應(yīng)當(dāng)是有所差異的。Q3和Q7做到了這一點，相比Q7的干練，Q3多了幾分圓潤和呆萌。再配上這個非常搶人眼球的紅色，嗯，妹子就是這么撩的。

尾部的造型是這輛車外形爭議最大的部分，有人覺得流暢，有人反對它跳脫除了SUV的型格。閉上眼睛想一下，如果Q3不是這樣溜背的設(shè)計，似乎也就少了那幾分屁股緊實的感覺。

做奧迪的車評，好像提起燈光就是一件很庸俗的事情，因為大家都知道這家企業(yè)做燈有一手。Q3上的燈光組，光源是全LED的設(shè)計，無論遠(yuǎn)、近光，夜晚的照明效果都非常好。

尾部燈組的光源同樣是全LED的，并且在中期改款之后，Q3后轉(zhuǎn)向燈變?yōu)橛蓛?nèi)向外的流水式點亮。我開Q3的這段時間，并線打燈明顯比之前積極了很多。不為別的，純粹是在炫燈。

內(nèi)飾老矣，尚能飯否

現(xiàn)在消費者對于內(nèi)飾新鮮感的要求程度，水漲船高。Q3的內(nèi)飾相較老款沒有什么變化，也就因此吃了一個暗虧。盡管深色部分全部是軟質(zhì)材料覆蓋，但是5年前的設(shè)計，放在今天看，時尚感就有些欠缺了。其實也怪不得奧迪，畢竟還沒到全新?lián)Q代的時間節(jié)點。

就著這套不新的內(nèi)飾，我就說兩點看法吧。第一點是褒的，Q3車內(nèi)的氛圍燈十分充足。有的時候這些燈并不是簡簡單單為了調(diào)情，同樣是方便駕駛員在操作一些按鈕時可以清楚的知道相應(yīng)位置。比如說，門板上的LED就可以照亮車窗的控制區(qū)和門把手，如此一來夜間行車開關(guān)窗戶再也不用抹黑了。第二點就是欲抑先揚的抑了。這一套MMI，搶了空調(diào)控制區(qū)的地兒，空調(diào)按鈕只能搬家下移。所以，在對車輛不是絕對熟悉的時候，每次調(diào)節(jié)溫度、風(fēng)量，都要把視線下移，這對于行車安全，絕對不是一個好消息。

動力表現(xiàn)

這次試駕的Q3，尾標(biāo)是35TFSI，翻譯過來也就是2.0T的低功率車型。同樣因為不是換代節(jié)點，所以這輛車使用的依舊是第二代的EA888發(fā)動機配7速雙離合的動力總成。從數(shù)據(jù)上看，132kW，320Nm的動力儲備，驅(qū)動這么一臺1680kg的緊湊級SUV，應(yīng)該是綽綽有余了。

Q3的實際動力表現(xiàn)，我覺得可以用有力但不快來形容。這臺2.0T的發(fā)動機，驅(qū)動著精干的車身，不用上到2000rpm就可以悠然的在市區(qū)中游走起來。沒有明顯的渦輪起壓點，即便是超過2000rpm，動力輸出也是相對線性的增長。

但是，深踩油門時，這套動力總成沒有做到想象中的“厚積薄發(fā)”。究其原因，問題還是出在舒緩的換擋動作上。犧牲換擋時間換取平順性是現(xiàn)在車企的主流玩法，但是，Q3的調(diào)校水準(zhǔn)和老款相比并沒有明顯的提升。也就是說，這次的評測，需要拿現(xiàn)在的眼觀去評價2011年的動力匹配水準(zhǔn)。

回看從前奧迪Q3的車評，大家對這套動力總成贊不絕口，但是今日，我卻不能給出如此高的評價了。現(xiàn)在大眾自家的第三代EA888發(fā)動機和DQ380七速雙離合的組合，“AT”化的程度非常高，不知不覺的，就把我們對雙離合變速器的“審美”水平帶高了一個層級。所以，按照大眾/奧迪現(xiàn)在的水準(zhǔn)，Q3上的這套動力總成有兩個問題。其一，低速換擋時的平順性并沒有體現(xiàn)出應(yīng)該有的水準(zhǔn)；其二，即便是Q3可以做到8.4秒的0-100km/h加速成績，但是理應(yīng)可以更快的。

做0-100km/h加速測試時。換擋速度慢的問題體現(xiàn)的非常明顯。每次動力中斷后，需要等一會兒才可以迎來下一個輸出波峰。

油耗測試

Q3的市區(qū)工況油耗測試，是與邁銳寶XL、蒙迪歐的對比測試一起做的，看過了那篇文章的讀者一定記住了當(dāng)天讓人崩潰的擁堵情況。在平均時速18km/h的情況下，這輛車60km耗油7.40L，換算過來市區(qū)油耗成績大約是12.3L/100km。而在高速測試環(huán)節(jié)，Q3在100km/h巡航的情況下，成績?yōu)?.1L/100km。

這樣看來，無論是市區(qū)還是高速，Q3的油耗都不算低。不過，對于2.0T車型的消費者來說，動力的權(quán)重理應(yīng)高于燃油經(jīng)濟性。所以，對于看中油耗的朋友，展廳左轉(zhuǎn)，去試試1.4T排量的Q3。在相同的道路上，我們實測30TFSI也就是1.4T的Q3市區(qū)道路，油耗8.64L/100km；高速工況則可以低至5.9L/100km。

瞄著女性做調(diào)校

女人是復(fù)雜的生物，她們有些時候喜歡硬，有些時候喜歡軟。奧迪Q3的轉(zhuǎn)向手感、剎車力度都很明顯是對著妹子的喜好調(diào)校的。如果沒有記錯，這部車的轉(zhuǎn)向力度，剎車踏板頭段的反饋，都應(yīng)該是奧迪車中最輕、最軟的。

Q3的底盤調(diào)校走的也是這種風(fēng)格。無論駛過井蓋、減速帶還是破爛的道路，柔軟的懸掛和比較長的避震行程，都不會讓乘客的屁股覺得難受。但是較輕的轉(zhuǎn)向和柔軟的懸架，在經(jīng)過高速路上起起伏伏的時候，駕駛員的信心難免不會打折。

總結(jié)

從前，德國三個豪華品牌，奧迪、奔馳、寶馬各有一臺非典型的緊湊級SUV。自從今年寶馬X1換代之后，憑借著回歸傳統(tǒng)的外觀和逆天的車內(nèi)空間表現(xiàn)，它已經(jīng)向上躍升半級，自嗨去了。剩下的奧迪Q3和奔馳的GLA，這兩部車在產(chǎn)品規(guī)劃之初，必然都帶了很強的妹子路線屬性。如果有異性朋友要問我相關(guān)的購車問題，我想我會給她推薦Q3的。原因有三，第一，盡管這套動力系統(tǒng)不代表奧迪最強水準(zhǔn)，但是平順性依舊要強于GLA的；第二，Q3的懸掛的舒適程度、高級感明顯高于對手；最后一點就是非常實際的價格因素了，奔馳GLA1.6T車型的起步售價（26.98萬）已經(jīng)快趕上Q3的2.0T入門車型了（27.92萬），更何況，奧迪還有更實惠的1.4T車型可以選擇。

【奧迪Q335TFSI首試印象】

突出優(yōu)點：外觀高顏值；燈光亮度高；動力充沛；懸掛舒適。

主要短板：油耗不低；換擋動作慢；內(nèi)飾時尚感欠缺。

【新車評推薦等級（初評）】

說明：初評推薦等級僅由初次試駕體驗的印象得出，尚未代表新車評對該車的充分評價，敬請知悉。