工時(shí)費(fèi)是個(gè)“總和” 　　汽車維修工時(shí)費(fèi)均由廠家自行定價(jià)。但一般工時(shí)與車型檔次成正比，車越貴，工時(shí)單價(jià)越高。市汽車摩托車維修行業(yè)協(xié)會的相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，汽車維修工時(shí)費(fèi)是為完成一定的維修作業(yè)項(xiàng)目而消耗的人工作業(yè)時(shí)間所折算的費(fèi)用。根據(jù)汽車維修行業(yè)統(tǒng)一規(guī)定，汽車維修收費(fèi)項(xiàng)目由工時(shí)費(fèi)、材料費(fèi)及其他費(fèi)用三部分組成。工時(shí)費(fèi)不僅僅是一個(gè)簡單的工作時(shí)間概念，不僅包含了企業(yè)修理工的生產(chǎn)工時(shí)，也包含了企業(yè)其他管理人員...[閱讀全文]

《汽車公社》衛(wèi)金橋/文據(jù)說，汽車外企的高管，都特別喜歡到成都出差——這座號稱“來了就不想走”的城市。不過，今年的成都車展，最熱的點(diǎn)卻在天府之城500公里以外九寨溝，一個(gè)長安福特留下許多美好回憶的地方。2005年的2.5V6蒙迪歐試駕發(fā)布會，2006年的兩廂?？怂故仔?，都在這片長安福特的福地初生，并成為長安福特之前十多年為數(shù)不多的甜蜜回憶。2013年8月29日晚上，包括劉淳瑋、葉明信這些營銷老兵，這...[閱讀全文]

一個(gè)轟動日內(nèi)瓦車展的全新汽車品牌就這樣無中生有了，按觀致汽車公司副董事長石清仁的說法：“觀致品牌從零做起，沒有歷史束縛?！眴栴}是，21世紀(jì)以來誕生過不少汽車品牌，主要集中在中國。它們的車型要么是“借鑒”（中國汽車業(yè)界對“抄襲”的專業(yè)表述）來的，要么是買來的；唯一無中生有的，是華晨中華，遺憾的是它并不成功。觀致車到底是怎么來的？如果它有“血統(tǒng)”，那它會不會有知識產(chǎn)權(quán)的麻煩？如果沒有“血統(tǒng)”，那它能不...[閱讀全文]

當(dāng)對手在銷量上超過奔馳時(shí)，奔馳說，我們的利潤率高于對手，這說明奔馳的品牌溢價(jià)高于對手；當(dāng)對手在利潤率上超越奔馳時(shí)，奔馳說，我們的S級旗艦車型是大型（頂級）豪華車市場的老大，這才是豪華車品牌價(jià)值的最高標(biāo)志。這就是奔馳的邏輯，至少奔馳一些高管對外是這么說的。但如果旗艦車型也被對手超越，奔馳會怎樣說呢？我估計(jì)，對這個(gè)汽車的發(fā)明者來說，那將是非常尷尬的事情。所以，在麾下的超豪華品牌邁巴赫退市后，奔馳傾其所...[閱讀全文]

一年半前，我在《曾林堂后雷克薩斯面臨三大挑戰(zhàn)》一文中說：“一個(gè)跨國車企高管的離職，被認(rèn)為是一個(gè)時(shí)代結(jié)束，夠得上這份榮耀的，迄今恐怕只有大眾汽車集團(tuán)中國總裁范安德和豐田中國負(fù)責(zé)雷克薩斯業(yè)務(wù)的副總裁曾林堂，當(dāng)然，未來還將有寶馬大中華區(qū)總裁史登科?！比缃瘢返强普娴囊x開了。 史登科上任的2004年，寶馬在華正處于業(yè)績下滑的低谷，銷量為1.58萬輛，只有奧迪的20%；而2012年預(yù)計(jì)銷量將達(dá)到32萬輛，...[閱讀全文]

這是新一輪的豪華車國產(chǎn)熱，DS來了，英菲尼迪來了，捷豹路虎來了，謳歌也要來了，奇怪的是，貌似最該國產(chǎn)的雷克薩斯至今仍沒有動靜。這不是雷克薩斯不想國產(chǎn)，單一車型銷量超過3萬輛這一豐田為雷克薩斯國產(chǎn)制定的前提條件已相當(dāng)接近（ES去年銷量22000），問題可能出在豐田的兩個(gè)合資企業(yè)——一汽豐田與廣汽豐田對雷克薩斯的爭奪難以達(dá)成妥協(xié)上。面對中國這樣一個(gè)全球最大的汽車市場，所有量產(chǎn)的豪華車品牌都將國產(chǎn)視為在...[閱讀全文]

看一個(gè)自主品牌的掌門人是個(gè)什么樣的人，就大體知道這個(gè)品牌未來有什么戲。畢竟，車是人造出來的，是什么樣的人就能造出什么樣的車?？纯茨切┲钠嚻放?，大都能在相當(dāng)程度上體現(xiàn)其創(chuàng)始人的優(yōu)勢個(gè)性，我稱之為“車如其人”。我們的自主品牌恐怕就比較復(fù)雜了，因?yàn)楹芏嗍菄衅髽I(yè)，掌門人換了一茬又一茬，他們的個(gè)性嚴(yán)重不同，又都不甘寂寞，總想在有限的任期內(nèi)搞出點(diǎn)自己特色的名堂來，造出來的車能是什么樣？這個(gè)題很大，以后...[閱讀全文]

大眾中國新總裁海茲曼面臨的挑戰(zhàn)比當(dāng)年的范安德如何？很難說，但有一點(diǎn)可以肯定，范安德時(shí)期中國車市那種井噴式增長已經(jīng)不復(fù)存在，企業(yè)之間拼產(chǎn)能的時(shí)代已經(jīng)結(jié)束，競爭已進(jìn)入白熱化時(shí)代。在這種背景下，2018年在中國實(shí)現(xiàn)400萬輛產(chǎn)能問題，與合資伙伴一汽的知識產(chǎn)權(quán)糾紛和一汽大眾的股比之爭，DSG風(fēng)波反映出的大企業(yè)病，上海大眾和一汽大眾兩個(gè)合資企業(yè)的關(guān)系等，每個(gè)問題都極具中國特色和挑戰(zhàn)性，都會加速消耗海茲曼的腦...[閱讀全文]

斯柯達(dá)中國總裁馬克思即將離職，盡管有足夠的個(gè)人原因，但不可避免地會引起人們對斯柯達(dá)在中國發(fā)展?fàn)顩r的關(guān)注。這個(gè)擁有百年多歷史的歐洲品牌在中國并非一帆風(fēng)順。上世紀(jì)50年代開始，進(jìn)口的斯柯達(dá)大客車以其超長的耐久性留下了很好的口碑；80年代末，為了結(jié)清中國和捷克兩國以往的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)貿(mào)易賬目，斯柯達(dá)轎車進(jìn)入中國，雖然同樣皮實(shí)耐用，且性價(jià)比很高，但由于售后服務(wù)沒有也不可能跟進(jìn)，且技術(shù)老化，而飽受詬??；90年代末...[閱讀全文]

外媒指出了波音787客機(jī)被停飛和重新審核的“最糟結(jié)果”：需要重新設(shè)計(jì)電氣系統(tǒng)，進(jìn)行大幅度問題修復(fù)。如果真的到了這一步，“夢幻客機(jī)”對波音來說，將成為一場實(shí)實(shí)在在的噩夢，而對世界飛機(jī)乃至汽車制造業(yè)來說，將成為史上代價(jià)最高的教訓(xùn)。作為一個(gè)中國人，當(dāng)我聽到787被迫停飛的消息后，第一時(shí)間想到的是正在研發(fā)中的國產(chǎn)大飛機(jī)——C919，還有自主品牌汽車和鋰電池電動車。飛機(jī)和汽車都是交通工具，都屬于研發(fā)和...[閱讀全文]