熱效率50%？日產(chǎn)這套e-POWER混動(dòng)系統(tǒng)是要摩擦兩田嗎？

如果你對(duì)汽車(chē)混動(dòng)系統(tǒng)比較感興趣的話(huà)，那么近期你除了知道比亞迪DM-i混動(dòng)，以及長(zhǎng)城檸檬混動(dòng)系統(tǒng)之外，日產(chǎn)不久前宣布的最新e-POWER混動(dòng)系統(tǒng)肯定也引起了你的注意。作為日系廠商，日產(chǎn)這個(gè)企業(yè)可以說(shuō)是有點(diǎn)“特殊”，在國(guó)內(nèi)高調(diào)進(jìn)軍新能源，歐美也因排放法規(guī)而轉(zhuǎn)向新能源的大環(huán)境里面，日系廠商的抵觸情緒是最高的，反之他們認(rèn)為混動(dòng)才是最優(yōu)解。

為什么說(shuō)日產(chǎn)是比較特殊的呢？主要是因?yàn)樵谠缙?0年代豐田（THS）、本田（IMA）大力發(fā)展混動(dòng)系統(tǒng)的時(shí)候，日產(chǎn)卻押寶在純電車(chē)型上面，直到2016年日產(chǎn)才推出了搭載e-POWER混動(dòng)系統(tǒng)車(chē)型，整整比隔壁晚了二十余年。那么遲到這么多年的混動(dòng)，還干的過(guò)豐田、本田嗎？

THS、i-MMD、e-POWER，混動(dòng)技術(shù)哪家強(qiáng)？

干不干得過(guò)得從技術(shù)邏輯上分析，先拋出總結(jié)論，日產(chǎn)這套e-POWER混動(dòng)系統(tǒng)優(yōu)勢(shì)在于結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，中低速燃油經(jīng)濟(jì)性高，靜謐性相對(duì)較好，動(dòng)力潛力大，缺點(diǎn)在于高速燃油經(jīng)濟(jì)性較普通，能量轉(zhuǎn)化次數(shù)多，科技含量相對(duì)不高，對(duì)電機(jī)依賴(lài)程度高。

在這里簡(jiǎn)單講下日系三家混動(dòng)系統(tǒng)的邏輯，其中豐田的THS采用的是電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)并聯(lián)共同驅(qū)動(dòng)策略，使用行星齒輪耦合的方式注定這套系統(tǒng)標(biāo)定很復(fù)雜，且目前來(lái)看已經(jīng)接近上限；本田新研發(fā)的i-MMD邏輯簡(jiǎn)單，動(dòng)力大部分由電機(jī)提供，發(fā)動(dòng)機(jī)大部分工況僅做發(fā)電使用，只有高速穩(wěn)定工況時(shí)連接驅(qū)動(dòng)軸直驅(qū)車(chē)輛；日產(chǎn)e-POWER邏輯和本田混動(dòng)系統(tǒng)很相似，只是人家更偏向電動(dòng)化，取消了發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)車(chē)輛的設(shè)計(jì)，發(fā)動(dòng)機(jī)永遠(yuǎn)只工作在最高效區(qū)間發(fā)電用。

如此看的話(huà)，日產(chǎn)e-POWER這套系統(tǒng)核心在于發(fā)動(dòng)機(jī)的效率，只要它的熱效率足夠高，那么永遠(yuǎn)只工作在高效區(qū)間的發(fā)動(dòng)機(jī)便能提供最大化的能量，這樣即使多了能量轉(zhuǎn)化次數(shù)也無(wú)妨。這也就是近期日常宣布研發(fā)成功熱效率50%混動(dòng)系統(tǒng)引起波動(dòng)的核心原因。

如此高調(diào)宣布，除了技術(shù)厲害，還為了啥？

為啥？當(dāng)然是為了分蛋糕咯。同為日系三劍客，日產(chǎn)不可能眼睜睜的看著豐田、本田拿著混動(dòng)技術(shù)滿(mǎn)世界賺錢(qián)，就拿國(guó)內(nèi)來(lái)說(shuō)，兩田每年的混動(dòng)車(chē)型銷(xiāo)售占比都在整車(chē)的20%左右，要知道這還是在混動(dòng)版本皆為高配的前提下。再加上全世界的排放政策逐漸收緊，日產(chǎn)更是等不及要擴(kuò)大自己的混動(dòng)產(chǎn)品實(shí)力，以爭(zhēng)取到這個(gè)領(lǐng)域的利潤(rùn)。

再說(shuō)，現(xiàn)在的形勢(shì)是不僅有兩田的混動(dòng)技術(shù)，國(guó)內(nèi)很多汽車(chē)廠商也都推出了很有技術(shù)實(shí)力的混動(dòng)技術(shù)，例如比亞迪DM-i混動(dòng)技術(shù)、長(zhǎng)城檸檬混動(dòng)技術(shù)，這些混動(dòng)系統(tǒng)都是能夠兼容不充電省油的工況需求。此時(shí)日產(chǎn)再不打混動(dòng)牌，那就真的是不進(jìn)則退了。

另外，隨著日產(chǎn)沒(méi)有推出更多的新技術(shù)，以及VC-TURBO技術(shù)路線(xiàn)受阻，還有前CEO戈恩逃跑等諸多不利因素影響，技術(shù)日產(chǎn)的形象現(xiàn)如今已經(jīng)斑駁得厲害。此時(shí)高調(diào)推出e-POWER混動(dòng)技術(shù)，有利于外界繼續(xù)看好日產(chǎn)，為自己掙回點(diǎn)面子。哎，說(shuō)到這，日產(chǎn)的技術(shù)圖騰、年輕人的向往，GT-R好久也沒(méi)更新了。

前面說(shuō)的都比較高大虛，落到實(shí)地當(dāng)然還是為了賺眼前的錢(qián)了。從曝光信息來(lái)看L21Be-POWER項(xiàng)目被列在招標(biāo)計(jì)劃當(dāng)中，L21B是第十四代軒逸的產(chǎn)品代號(hào)，e-POWER則是動(dòng)力后綴，這說(shuō)明軒逸或成為中國(guó)大陸市場(chǎng)首款e-POWER混動(dòng)車(chē)型。2022年這個(gè)日期算下來(lái)其實(shí)說(shuō)長(zhǎng)也不長(zhǎng)，現(xiàn)在開(kāi)始吹風(fēng)從節(jié)奏上來(lái)說(shuō)也還算合理。

面世不算早，這套混動(dòng)系統(tǒng)價(jià)值幾何？

價(jià)值得看什么角度來(lái)理解，如果只是單純從鍵盤(pán)角度來(lái)看，那這套系統(tǒng)還真不值個(gè)啥。你想，技術(shù)沒(méi)有豐田、本田那么復(fù)雜厲害，研發(fā)優(yōu)化時(shí)間也沒(méi)有那兩家那么長(zhǎng)久，關(guān)鍵是現(xiàn)在大家都在玩新能源了，這時(shí)候弄這個(gè)豈不是趕岔了。真的是這樣？非也。

雖然說(shuō)這套系統(tǒng)技術(shù)高度相對(duì)沒(méi)有那么強(qiáng)，但這東西造出來(lái)是要掙錢(qián)的，不是求能掙得多少科技進(jìn)步獎(jiǎng)。目前來(lái)看，這套混動(dòng)系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)其實(shí)還挺多，比如結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單從而使得制造成本更容易控制。如此，在別家還在用混動(dòng)系統(tǒng)做高配的時(shí)候，日產(chǎn)這邊也許可以搞全系標(biāo)配。

再有，和豐田、本田的混動(dòng)系統(tǒng)相比，日產(chǎn)混動(dòng)技術(shù)對(duì)電機(jī)依賴(lài)程度是最高的，這就意味著它從技術(shù)上最接近純電發(fā)展路線(xiàn)。在這樣的技術(shù)特性前提下，無(wú)論其是轉(zhuǎn)做國(guó)內(nèi)有政策優(yōu)勢(shì)的PHEV混動(dòng)系統(tǒng)，還是真的完全轉(zhuǎn)型做純電，它都可以做到更快、更全面轉(zhuǎn)型，完全斷開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)就是這條技術(shù)路線(xiàn)的轉(zhuǎn)型潛在優(yōu)勢(shì)。

最后，對(duì)于日產(chǎn)來(lái)說(shuō)乃至整個(gè)行業(yè)廠商來(lái)說(shuō)，每次的發(fā)展節(jié)奏都是在點(diǎn)科技樹(shù)，點(diǎn)準(zhǔn)了就能保證后續(xù)多年的起飛，否則就會(huì)被拉下來(lái)。例如福特、通用的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，點(diǎn)錯(cuò)了科技樹(shù)導(dǎo)致發(fā)展阻滯了很久，馬自達(dá)的壓燃技術(shù)從最終效果來(lái)看也算是點(diǎn)錯(cuò)了科技樹(shù)。

相對(duì)來(lái)說(shuō)，日產(chǎn)的VC-TURBO技術(shù)不算是完全點(diǎn)錯(cuò)，但也偏離了市場(chǎng)現(xiàn)在的主基調(diào)。全新e-POWER混動(dòng)技術(shù)雖然不是最近熱門(mén)的新能源潮流，但從可預(yù)見(jiàn)的未來(lái)分析，混動(dòng)還是有非常大的市場(chǎng)。對(duì)此，已經(jīng)有研發(fā)基礎(chǔ)的日產(chǎn)自然可以嘗試點(diǎn)這棵科技樹(shù)。

總結(jié)

說(shuō)了這么多官方角度的分析，最后的總結(jié)還是落在我們消費(fèi)者這邊更好。對(duì)于我們來(lái)說(shuō)，日產(chǎn)的這套e-POWER混動(dòng)系統(tǒng)是值得期待的，它最大的優(yōu)勢(shì)在于很可能將混動(dòng)車(chē)型的售價(jià)拉低，使我們不再為買(mǎi)混動(dòng)車(chē)型就必須買(mǎi)高配而煩惱。

另外從技術(shù)特點(diǎn)來(lái)看，這套混動(dòng)系統(tǒng)的體驗(yàn)也是日系三杰中最佳的，畢竟只有它的動(dòng)力是完全靠電驅(qū)動(dòng)，可以說(shuō)純電車(chē)體驗(yàn)什么樣，它就是什么樣。至于高速燃油經(jīng)濟(jì)性較為普通的問(wèn)題，目前已經(jīng)有熱效率50%的好消息出來(lái)，相信最后的結(jié)果也應(yīng)該和兩田差別不大。

怎么樣？心動(dòng)了沒(méi)？