獅跑長測（3）：十五年前開發(fā)的韓系車，開起來怎么樣？

上回說到，我們的獅跑工作車買回來之后，我們陸陸續(xù)續(xù)地做了很多整備工作。正好，在整備前后，我開著這臺車跑了好幾次長途，加起來里程差不多有600公里了。我看過論壇里老獅跑的車主很多口碑和作業(yè)，大家對這臺車的駕駛表現(xiàn)打分還是比較高的，唯有對動力和靜音表現(xiàn)意見比較多。所以，我們這集就來談?wù)劊@臺老獅跑開起來到底怎么樣。

動力表現(xiàn)

說實(shí)話，相比于以前的?？怂?，獅跑的動力表現(xiàn)在日常使用過程中，給人的感覺更好。這臺車的動力調(diào)校風(fēng)格是那個年代典型的日韓系車風(fēng)格，低轉(zhuǎn)動力很足，起步往前很給力。在市區(qū)里以80km/h以下時速行車時，這臺車的動力遠(yuǎn)比?？怂挂虞p快，踩油門都不用怎么踩深的。到了高速行車時，雖然它的速度上升能力沒有在中低速時那么強(qiáng)了，但其實(shí)也沒有想象中那么費(fèi)力，甚至在120km/h你是能感覺到它還有余力的。

這臺車動力真正“示弱”的地方，是在你要求它快速超車時。即使油門到底、轉(zhuǎn)速拉高到6000轉(zhuǎn)左右，它的加速力度仍然偏弱，這在高速匝道并入主路、超越大貨車等情況下，就會讓人比較著急了。我想，這可能也是以前很多車主埋怨獅跑動力的重要原因。

不過相對于動力，我們真正不滿意這臺車的，是它的油耗表現(xiàn)。經(jīng)過初步測算，這臺車即使在跑以高速為主的路況時，油耗也要到11-12L/100km——想想，120km/h巡航時這車的轉(zhuǎn)速都3000轉(zhuǎn)了，怎么可能省油呢？所以獅跑的油箱雖然有65L，但我們每跑400多公里就要準(zhǔn)備給它加油了……不過話說回來，我們站在現(xiàn)在這個時代往回看，要在動力和油耗上解決問題，可能還是要用直噴渦輪機(jī)、雙離合這些技術(shù)才行，但用上這些技術(shù)的車型（例如差不多同期的途安、途觀），保養(yǎng)費(fèi)用可能又上去了，所以魚與熊掌在那個年代還真是難以兼得的。

車廂靜音表現(xiàn)

我們之前說過，我們買獅跑有個重要原因是它的尾門玻璃可以單獨(dú)打開。但這個很便利的設(shè)計，好像真的也讓這臺車的車廂密封性受到了一定影響。尤其是坐在后排時，聽到各種風(fēng)噪路噪還是很明顯的。而由于動力不太夠，每次急加速的時候，發(fā)動機(jī)的聲音也感覺是毫無保留地傳進(jìn)車廂里頭來。在這個時候，我們終于明白為啥獅跑車主都嫌棄這臺車的隔音表現(xiàn)了：P

不過，這臺車在隔音方面還有個表現(xiàn)相對不錯的地方，就是它各個方面的噪音增長得還算均衡，沒有特別刺耳難受的聲音。尤其是它A柱B柱后視鏡等部位，跑高速時沒有明顯破風(fēng)聲或漏風(fēng)聲，這個還是值得表揚(yáng)的。而我們在換了新輪胎之后，整車胎噪也有明顯下降。跑長途時打開音響，欣賞一下美妙的音樂聲，也就沒有那么痛苦了。

說起來，這臺獅跑的音響效果，真的要好好夸一下。公司的幾位上代3系(F字頭）車主均明確表現(xiàn)，這臺獅跑的音響比沒有選裝音響的3系音響還要好，你可以細(xì)品，這車音響好到什么程度，反正至少放在18萬元級別的合資車?yán)铮^對是超班的。另外，這套原裝音響雖然沒有藍(lán)牙功能，但有iPod接口可以與iPhone連接、可以插U盤、還可以讀刻有MP3文件的CD盤，功能在那個年代的車?yán)镞€算是比較齊的。我們現(xiàn)在就刻了幾張CD放在車內(nèi)，一張盤上百首歌，平時工作途中再也不悶了。

轉(zhuǎn)向和底盤表現(xiàn)

這是我們到目前為止對獅跑相對最不滿意的地方了。其實(shí)，我們在更換轉(zhuǎn)向拉桿、做四輪定位、換新輪胎之后，整臺車的行駛穩(wěn)定性已經(jīng)比剛買來時有明顯提升，尤其是跑高速時的安定感，已經(jīng)讓人在120km/h巡航時很舒服了。

但是，這臺車的底盤濾震質(zhì)感仍然比較差勁，轉(zhuǎn)向也是虛無縹緲，這也是我們很多同事在換了這臺車后，反饋說“這車沒有?？怂购瞄_”的最重要原因。而且我們通過自己的專業(yè)經(jīng)驗(yàn)判斷，這車的機(jī)械上限擺在那里，它不能像一些歐洲車那樣，老車換一下避震、底盤襯套，就可以讓整車煥發(fā)第二春，所以，我們壓根也沒打算在這些方面對獅跑進(jìn)行整備，只要避震沒漏油、襯套沒破裂，我們就可以繼續(xù)開。

通過這臺車，我們也能再讓時光倒回十幾年前，窺探一下那個年代的汽車業(yè)態(tài)。在這臺車發(fā)布的2007年，其實(shí)“公路型SUV”還不是一個熱門的品類。雖然這臺獅跑和兄弟車型現(xiàn)代途勝是在第三代伊蘭特的底盤上開發(fā)而來，但整車的開發(fā)理念還是想更多地往傳統(tǒng)越野車去靠，這從這臺車的底盤離地間隙、坐姿、轉(zhuǎn)向設(shè)定都可以看得出來。到了后面的第三代獅跑（也就是國產(chǎn)的起亞智跑），它的整體風(fēng)格才真正全面向公路型SUV靠攏。

同樣的，在十五年前，韓系車在全球市場，更多地還是以一種低價格、高配置、高可靠性作為賣點(diǎn)，無論是動力系統(tǒng)科技，還是底盤調(diào)校功力，現(xiàn)代和起亞與那個年代的歐美日大廠還有很明顯差距。所以，我們看到我們這臺獅跑，處處都在追求著務(wù)實(shí)、穩(wěn)定、易駕，它確實(shí)是一臺很好的買菜車、工具車，但要追求什么質(zhì)感、科技，對不起，欠奉。

直到近些年，韓系車在動力科技和底盤調(diào)校，甚至包括設(shè)計上全面發(fā)力，才讓它們在“產(chǎn)品力”全維度上接近歐日一線品牌。甚至韓系品牌現(xiàn)在也在去參加WRC、做運(yùn)動分部、造高性能車，嘗試讓品牌去擺脫“買菜專用”的形象。我們剛剛已經(jīng)試駕完最新一代的途勝L，這是現(xiàn)代起亞集團(tuán)在途勝/獅跑家族的最新作品，大家可以去看看我們對這臺車的評價，再來對比他們十幾年前推出的這臺獅跑，你會對韓系車這么些年的進(jìn)化有更直觀的認(rèn)知。

曾昭慶@79900km