為什么海豹如此好開好玩好用？原因竟然是看家的CTB技術(shù)

作為我們的“傳統(tǒng)”之一，每逢有同事提新車回來都免不了被我們“蹂躪”。所以，這次也不例外，我們同事苦等4個(gè)月才提回來的比亞迪海豹也理所當(dāng)然地被我們“關(guān)照”一番。

只不過，與我們之前情況不一樣的是，對于比亞迪海豹這臺(tái)車，我們都是夸贊居多。設(shè)計(jì)好看、空間不錯(cuò)、動(dòng)力性能和轉(zhuǎn)向手感都很棒、續(xù)航相對扎實(shí)等都是我們對這臺(tái)海豹的印象。尤其是考慮到海豹的起售價(jià)為21.28萬，這樣的表現(xiàn)堪稱驚艷。

但是，最被我們反復(fù)提及以及夸贊的其實(shí)不是上面寫到的這些，而是海豹的人機(jī)工程學(xué)設(shè)計(jì)以及動(dòng)態(tài)行駛中對操控和舒適性的兼顧程度，這也是我們認(rèn)為海豹與其它純電車型真正拉開差距的地方。 

而且，差距并不會(huì)憑空產(chǎn)生，這更多是技術(shù)上帶來的產(chǎn)品力優(yōu)勢，而這次為海豹帶來產(chǎn)品力優(yōu)勢的正式比亞迪的CTB技術(shù)。

海豹的人機(jī)和動(dòng)態(tài)好在哪？

如果要先簡單給個(gè)結(jié)論，那就是海豹解決、改善了許多純電轎車一直存在的“猶如SUV一般的坐姿”與轎車外觀設(shè)計(jì)結(jié)合時(shí)導(dǎo)致的視野、操作不夠好，以及由于重心偏高和本身車輛較重導(dǎo)致懸掛設(shè)定困難，容易出現(xiàn)支撐力夠但對顛簸路面太敏感或支撐力不夠?qū)е萝嚿矶嘤嗷蝿?dòng)較多，影響動(dòng)態(tài)表現(xiàn)，這兩個(gè)問題。

我們先說人機(jī)工程學(xué)這部分。其實(shí)有很多電動(dòng)車的人機(jī)工程學(xué)做得都不差，像油門踏板的位置擺放、方向盤角度的設(shè)置、中控屏幕的高低等地方都做得不錯(cuò)，駕駛員實(shí)際操作起來都沒什么問題。

但海豹有一個(gè)獨(dú)特的優(yōu)勢就是在于其坐姿更低，準(zhǔn)確點(diǎn)來說是座椅臀點(diǎn)足夠低。大家不要小看這一點(diǎn)，臀點(diǎn)夠低帶來的好處其實(shí)是很多的。最顯而易見的是前排頭部空間更加充裕，哪怕是身材稍高一點(diǎn)的小伙伴都能有足夠的頭部空間。

除了頭部空間之外，臀點(diǎn)低還能讓坐姿更加低矮且靠后、小腿角度更加平行、踩踏板的力度更易于控制?？亢笃偷淖我材茏岏{駛員更方便觀察兩側(cè)外后視鏡，向前觀察的視角也更加水平，視野更加開闊。

同時(shí)基于坐姿這一點(diǎn)，方向盤盤面還可以設(shè)計(jì)得更接近垂直角度，減少3、9點(diǎn)位置和12、6點(diǎn)位置的前后位置差，大幅度打方向盤時(shí)會(huì)更加順暢。

看到這里應(yīng)該有些小伙伴就能明白，以前諸多車企們先推出純電SUV車型，其實(shí)是一件沒辦法的事情，畢竟電池包厚度、離地間隙擺在那里，坐姿不可能低，所以只能用對坐姿不太敏感的SUV車型來掩蓋這一點(diǎn)。

而海豹在搭載82.5kWh大容量電池的前提下，整車高度僅有1460mm，坐姿則與燃油運(yùn)動(dòng)型轎車相接近，這足以說明CTB技術(shù)在人機(jī)工程學(xué)方面的優(yōu)勢。

至于海豹的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)，也借由更低的重心來讓表現(xiàn)更上一層樓。根據(jù)比亞迪的官方資料，海豹的重心高度為467毫米。如果對這個(gè)數(shù)據(jù)沒概念，那我們給一個(gè)參考數(shù)據(jù)，上一代斯巴魯BRZ的重心高度為460毫米，新一代BRZ在經(jīng)過優(yōu)化之后，重心高度有所降低，但也為456毫米。

也就是說，海豹作為一臺(tái)運(yùn)動(dòng)型轎車，它的重心高度僅比正統(tǒng)燃油跑車高了1厘米左右，這是一個(gè)相當(dāng)夸張的數(shù)據(jù)。

足夠低的重心帶來的是車身安定性的提升，海豹的懸掛并不是非常硬的調(diào)校，而是前段稍稍偏軟一些。但是，海豹不會(huì)像那些懸掛偏軟的純電轎車一樣，在連續(xù)顛簸路面或者是單側(cè)輪胎壓過坑洼路面后，車身還會(huì)有多余的橫向晃動(dòng)。相較而言，海豹在同樣路況中的表現(xiàn)稱得上是干凈利落，在經(jīng)過顛簸路段后車身很快就安定下來，給人的感覺相當(dāng)貼服。

同時(shí)，低重心也帶來了更好的抗側(cè)傾能力，在快速過彎中，海豹依舊有著相當(dāng)良好的車身姿態(tài)，能感覺到車身的側(cè)傾幅度并不大，并且在S彎中也沒有多余的橫向晃動(dòng)。而這，無形中也會(huì)提高車輛的極限，配合虛位較少的方向盤調(diào)校以及高強(qiáng)度車身，海豹的操控同樣令人滿意。

海豹之所以能擁有如此良好的表現(xiàn)，離不開在比亞迪車系中首次應(yīng)用的CTB技術(shù)……

CTB技術(shù)是什么？

在正式聊CTB（Cell to Body）技術(shù)之前，我們先來聊聊之前的電池封裝技術(shù)。雖然電動(dòng)車真正被大眾所接受并沒有多長時(shí)間，但電池封裝技術(shù)已經(jīng)經(jīng)歷了3代發(fā)展。

第一代是最傳統(tǒng)的模組標(biāo)準(zhǔn)化封裝，電芯先封裝成模組，然后放進(jìn)電池包里固定，然后再安裝在車身上，常見于油改電車型和初期的純電車型。

但當(dāng)各家車企開始研發(fā)自己的純電平臺(tái)之后，大家發(fā)現(xiàn)原有的模組標(biāo)準(zhǔn)化封裝太浪費(fèi)空間了，于是第二代電池封裝技術(shù)誕生，也就是我們熟悉的CTP（Cell to Pack）技術(shù)，作為現(xiàn)在的主流技術(shù)，主要的升級(jí)點(diǎn)是取消模組，電芯直接集成在電池包內(nèi)，然后再把電池包安裝在車身上。

老實(shí)說，CTP技術(shù)已經(jīng)能滿足絕大多數(shù)的技術(shù)需求，相比第一代技術(shù)，CTP技術(shù)的電池包體積利用率更高，有著15% 以上的提升，在同樣的電池包體積內(nèi)可以放入更多的電池。同時(shí)生產(chǎn)效率更高，成本更低，所以現(xiàn)在的新能源車基本都會(huì)采用CTP技術(shù)的電池包，來提供更好的純電駕駛體驗(yàn)。

【比亞迪海豹 CTB】

但是，如果不滿足于CTP電池包的技術(shù)指標(biāo)，還有沒有更好的電池封裝技術(shù)？有，那就是比亞迪海豹上所使用的CTB技術(shù)。CTB技術(shù)某種程度上舍棄了電池包的概念，在CTP的基礎(chǔ)上，取消電池包上蓋板，將電池與車身進(jìn)行高度融合，形成電池下底板、電芯、車身三者融合的結(jié)構(gòu)。

而這里的融合并不是簡單的粘貼上螺絲融合，而是讓電池包成為車身的一部分，電池包不僅僅是儲(chǔ)存電能的載體，還是車身整體的結(jié)構(gòu)體。說白了，CTB是一種集成度更高的電池封裝形式，只不過這種封裝帶來的不僅是空間利用率方面的改善。

CTB技術(shù)的優(yōu)勢有哪些

首先是我們前面提到的能為車輛帶來更低的重心。CTB技術(shù)讓電池包與車身共用一塊蓋板，這意味著在保證車輛離地間隙的前提下，車身底板高度更低，相對應(yīng)地基于車身底板安裝的車內(nèi)裝飾、附件高度也會(huì)更低。

再配合空間利用率極高的刀片電芯打造出的薄電池包，海豹就擁有了相當(dāng)?shù)偷闹匦母叨?。同時(shí)，更低的車內(nèi)地板高度在相同的車身高度下也會(huì)帶來更好的車內(nèi)空間，同時(shí)也能讓人機(jī)工程學(xué)更加優(yōu)秀。

另外，電池包的安全性也會(huì)更高。細(xì)長型的刀片電池層層疊加，本身就具備一定的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，再加上上蓋板和底板組成類似蜂窩三明治結(jié)構(gòu)，電池包本身的強(qiáng)度就足夠高電池組外圍的保護(hù)組件也可以與車身進(jìn)行融合，減少空間占用的同時(shí)也能提供更好的保護(hù)。根據(jù)官方數(shù)據(jù)，海豹側(cè)柱碰撞侵入量可以減少45%，成績相當(dāng)夸張。

除此之外，通過電池包與車身的高度融合，讓海豹的整車扭轉(zhuǎn)剛度提升一倍，達(dá)到40500N·m/°，作為參考，一般車輛的扭轉(zhuǎn)剛度在20000 N·m/°左右。如此高的扭轉(zhuǎn)剛度意味著車身在不同工況下的車身形變量更小，相應(yīng)的車體響應(yīng)速度也更快，無論是懸掛動(dòng)過還是轉(zhuǎn)向都會(huì)更加直接，對動(dòng)態(tài)操控性也有明顯的幫助，整車NVH表現(xiàn)也會(huì)更好。

CTB技術(shù)讓海豹上搭載的電池包不再是一個(gè)“甜蜜的負(fù)擔(dān)”，充分融合所帶來的是1+1>2的效果，也讓海豹這臺(tái)車達(dá)到了更高的高度。

總結(jié)：在我們傳統(tǒng)認(rèn)知中，超低坐姿、良好的人機(jī)工程學(xué)設(shè)計(jì)、兼顧操控和舒適性的動(dòng)態(tài)調(diào)校等特點(diǎn)是一臺(tái)燃油運(yùn)動(dòng)型轎車的專利，但比亞迪的CTB技術(shù)讓這些特點(diǎn)出現(xiàn)在海豹上，并且還讓海豹擁有更好的安全性以及更大容量的電池。毫無疑問，這就是技術(shù)的勝利。

所以，也不難理解筆者的同事為何最終會(huì)選擇海豹。畢竟海豹的表現(xiàn)在同級(jí)別中堪稱標(biāo)桿，選擇標(biāo)桿是一件很正常的事情，不是嗎？