新車評網(wǎng)車內(nèi)空間尺寸測量方法詳細(xì)說明

車輛內(nèi)部空間直接關(guān)系到用戶的舒適性和功能性需求。然而絕大多數(shù)車輛廠商均未有這一部分的詳細(xì)數(shù)據(jù)公布，且第三方測量數(shù)據(jù)由于測量基準(zhǔn)和方法不成體系難免造成消費者混淆及誤解。我們此番的目的，就是要提供一套直觀、好用的車廂空間數(shù)據(jù)系統(tǒng)。

在說明測量方法前，新車評網(wǎng)有幾個原則要跟網(wǎng)友們“通通氣”——

一是每個尺寸確定唯一數(shù)值，相比只給出數(shù)值范圍的尺寸數(shù)據(jù)，唯一的數(shù)值更利于用戶直觀比較。當(dāng)然，這個數(shù)值的確定必須有個基準(zhǔn)前提，那就是駕駛座椅狀態(tài)確立。駕駛座椅狀態(tài)的變化會帶來整個車廂乘坐空間的變化，比如駕駛員的塊頭、坐姿都會帶來影響。

二是測量項目。我們選取對實際使用有最直接參考意義的項目——座椅的頭頂空間、后排的腿部縱向空間和膝部空間、后排車廂高度和寬度、車廂縱向總長度、尾廂空間。

三是合理科學(xué)的理論依據(jù)，我們建立測量方法不是憑空想像，而是參照很多車輛人機(jī)工程數(shù)據(jù)和方法。

四是可操作性，這個原則對我們來說至關(guān)重要，雖然我們也知道完全的科研式測量和數(shù)據(jù)才是真正意義的科學(xué)，但我們面對的是龐大的車型數(shù)量，反而最需要“便捷”方法——簡單的工具和簡單的方式，比如一把普通的卷尺和一個測量者。

測量基準(zhǔn)設(shè)定

座椅調(diào)節(jié)從選“駕駛員”開始。按照國家標(biāo)準(zhǔn)GB10000-88《中國成年人人體尺寸》的數(shù)據(jù)，中國有90％的成年人身高在175.4cm以內(nèi)，有95％的成年人身高在177.5cm以內(nèi)，設(shè)計上一般認(rèn)為滿足90％的數(shù)據(jù)最具有普遍意義。但考慮到1989年頒布的國家標(biāo)準(zhǔn)，距今已有20年的時間，中國成年人整體身高肯定有提升，我們決定將“駕駛員”的身高標(biāo)準(zhǔn)提升至滿足95％以上的178cm。

在汽車人機(jī)工程學(xué)上，人體模型是個很直觀的數(shù)據(jù)化模型，其中胯點（HipPoint）是最關(guān)鍵點，它是人體模型尋找各種坐姿的基準(zhǔn)點。而人機(jī)布置的起始步驟，就是從剎車踏板來確定H點位置，進(jìn)而使人體模型在坐姿、視野、空間等方面實現(xiàn)合理協(xié)調(diào)。

【在進(jìn)行汽車設(shè)計時，人機(jī)工程布置是不可缺少的步驟】

前面講了一通理論，下面就來講講我們的座椅調(diào)節(jié)方式。就是將剎車踏板至H點的距離變成兩個直觀的數(shù)字——調(diào)節(jié)座椅高度至最低，從靠背底部開始，沿座墊上表面斜度取55cm長度，這里模擬的是胯點至膝關(guān)節(jié)距離，而膝關(guān)節(jié)至剎車踏板直線距離為43cm。

之所以取這么兩個數(shù)值，是在經(jīng)過我們對市面絕大部分車型的試驗后，得出55cm和43cm能滿足178cm駕駛員得到合理的坐姿，包括踝關(guān)節(jié)合理角度和踩下剎車后膝部仍有彎曲（當(dāng)然，仍不排除有個別車型在座墊最低時過于平直，使得踩下剎車踏板后膝部得不到彎曲，那樣我們會為保證合理坐姿而前移座椅，但直至目前的2009年5月，我們還未發(fā)現(xiàn)有這種情況出現(xiàn)）。

這樣，我們就確定了駕駛座椅的狀態(tài)。雖說由于車型種類差別使得駕駛座椅前后位置有很大不同，但合理坐姿必然是會讓駕駛座椅有這樣的不同狀態(tài)的。

【確定駕駛座椅狀態(tài)】

車廂空間數(shù)據(jù)測量說明

在確定了駕駛座椅狀態(tài)，我們就可進(jìn)行車廂空間的各項數(shù)據(jù)測量了。

1.頂部空間

頂部空間測量均取座椅中間位置、座墊與靠背夾角處至車廂頂棚的垂直高度。

2.腿部縱向空間與膝部空間

對于雙排座椅車型，如若第二排座椅可前后平移，則將座椅移至最后位置測取其最大縱向空間。不過須注意，對于三排布局、第二排座椅可前后平移車型，為保證第三排車座空間具橫向可比性，第二排座椅膝部空間須設(shè)為30cm。

測量縱向空間時，同樣在單個座位中間位置，緊貼座墊前端最高點位置，取前一排座椅靠背后側(cè)至本排座椅靠背前側(cè)間的水平距離。而膝部空間，則為該座墊前端最高點水平切點位置至前排座椅靠背后側(cè)水平距離。

縱向空間的測量會受到靠背斜度的細(xì)微影響，而靠背斜度又受到方向盤位置的影響。但我們通過大量試驗證明，只要保證合理坐姿（H點合理位置和正確握盤方法，詳細(xì)點擊這里查看），靠背斜度差異對測量結(jié)果的影響在1cm以內(nèi)。

3.垂直高度

車內(nèi)垂直高度數(shù)據(jù)測量，取正常坐姿下雙腳放置位置中心至車頂棚的垂直高度。車內(nèi)垂直高度數(shù)據(jù)可與其他數(shù)據(jù)組合使用，比如與頂部空間數(shù)據(jù)組合，可反映后排尤其是第三排乘員乘坐姿勢是否局促。

4.橫向?qū)挾?/p>

第二、三排座椅乘坐三人的機(jī)會最多，對橫向空間要求較大，所以我們測量后兩排的橫向?qū)挾?。但車輛第二排橫向?qū)挾扰c第三排橫向?qū)挾葴y量取值有所差別。

第二排座椅。肩高位置是在乘坐三人時最需要橫向?qū)挾鹊奈恢?，故第二排橫向?qū)挾葴y量數(shù)據(jù)取側(cè)窗下沿高度，貼向座椅靠背前側(cè)位置（約為正常坐姿下肩部靠于椅背位置）的左右壁板距離。

第三排座椅。由于第三排橫向空間多受到后懸掛總成擠占，故第三排橫向?qū)挾葴y量數(shù)據(jù)取座墊與靠背夾角位置（約為正常坐姿下胯部所在位置）的左右壁板距離。

5.整車縱向空間

整車的縱向空間對實際使用影響不是很大，但卻能讓我們很好地了解各個車型的空間設(shè)計思路，比如不同種類的車型，其車廂縱向空間相對軸距的比例是明顯不同的。

測量方面，三廂車型與兩廂車型的整車縱向空間測量取值也有所不同。三廂車型在檔桿頭端高度（或中部手枕高度）位置，取中控臺至后排座椅靠背間水平距離；兩廂車型則取中控臺至后背門內(nèi)側(cè)壁板間水平距離。

6.尾廂空間

不同車型尾廂形狀繁多，所以尾廂空間數(shù)據(jù)測量以反映可用空間大小為原則。

常規(guī)尾廂深度取尾廂中間位置，測量尾廂開口“門檻”內(nèi)側(cè)至后排座椅靠背水平距離。放倒座椅深度即為尾箱開口“門檻”內(nèi)側(cè)至放倒座椅的前一排靠背水平距離。

尾箱高度為尾箱開口“上門楣”至尾廂地臺的垂直距離。兩廂類車型多配備尾箱遮蓋件，還加測遮蓋件以下高度，即為尾廂地臺至遮蓋件底側(cè)垂直高度。

測量誤差

既然是測量工作，必然存在誤差。經(jīng)過多次試驗統(tǒng)計，測量數(shù)據(jù)誤差可控于以下范圍：100cm以內(nèi)長度數(shù)據(jù)誤差在2cm以內(nèi)；200－100cm長度數(shù)據(jù)誤差在3cm以內(nèi)。200cm以上長度數(shù)據(jù)誤差在5cm以內(nèi)。

本套測量方案為新車評網(wǎng)在國內(nèi)首次提出，其中難免存在疏漏之處。望廣大網(wǎng)友及同行不吝賜教，我們將不斷合理、完善車型內(nèi)部空間尺寸測量辦法，同時衷心希望該項工作能為各位讀者提供幫助。

附車型頁面尺寸查詢示例圖：

以長城酷熊的車型頁面為例，您將看到新增版塊——車型內(nèi)部空間尺寸：

具體尺寸數(shù)據(jù)清單——