從造車角度看什么是“模仿”

侵權(quán)、模仿、抄襲，是大家對(duì)自主品牌議論最多的話題之一。通用告QQ，本田告雙環(huán)等，讓那些“模仿者”與“被模仿者”吵上了桌。

其實(shí)，不管這幾個(gè)提堂中的官司最后結(jié)果如何，影響最大的也許只是幾間公司眼前的商業(yè)利益。輿論才是人心的所向，但目前大家對(duì)這個(gè)問(wèn)題卻有著各種各樣正反意見。有人說(shuō)模仿之風(fēng)可恥可悲，也有人說(shuō)這是汽車業(yè)發(fā)展的必經(jīng)階段，更有人說(shuō)中國(guó)車企這種壓根就不是模仿，只是“借鑒”……有振振有辭的，有恨之入骨的，但不管是哪一種，其實(shí)都太過(guò)著眼于民企們的對(duì)與錯(cuò)，而沒(méi)有人仔細(xì)關(guān)心過(guò)他們到底做了些什么。

到底有什么是模仿，什么是抄襲，甚至怎樣才算侵權(quán)……這不是單拿幾張圖片擺在一起來(lái)比對(duì)，或誰(shuí)捕風(fēng)捉影的能力更強(qiáng)就能定論的。其實(shí)只要知道一部汽車是怎樣設(shè)計(jì)出來(lái)的，道理不辨自明。

艱難的模具階段

設(shè)計(jì)大量生產(chǎn)的汽車，正常來(lái)說(shuō)都要經(jīng)過(guò)圖紙?jiān)O(shè)計(jì)、結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)、模具制作的三個(gè)階段。圖紙階段決定要造成什么樣子，結(jié)構(gòu)階段研究怎樣去實(shí)現(xiàn)，模具階段研究怎樣制造出來(lái)。過(guò)去我國(guó)汽車界公認(rèn)的瓶頸是模具，大約七、八年前，全中國(guó)還開發(fā)不出一套像樣的模具來(lái)。沒(méi)有模具，前兩個(gè)階段就算完成，最后也造不出來(lái)，什么都是白搭。

數(shù)年前，模仿的理由大多是出于模具問(wèn)題。例如，多家皮卡品牌的產(chǎn)品看起來(lái)很雷同，原因就是他們都采購(gòu)了同一個(gè)廠家用同一套模具生產(chǎn)出來(lái)的車身板件。有個(gè)別廠家生產(chǎn)和國(guó)外雷同的轎車，也正是因?yàn)樗麄儾少?gòu)了國(guó)外淘汰的舊模具。這種情況其實(shí)連模仿都談不上，壓根就是被技術(shù)問(wèn)題牽著鼻子走而已。

但是，在臺(tái)灣、日本等地的模具業(yè)其實(shí)都很發(fā)達(dá)。于是最近幾年，這些模具公司紛紛進(jìn)入中國(guó)，開擴(kuò)生意。這幾年來(lái)，很多國(guó)產(chǎn)商用車大大小小的改款，都是這些模具公司接攬的項(xiàng)目。只可惜他們?cè)谥袊?guó)的客戶，普遍都不具備開發(fā)全新整車的資金實(shí)力（否則他們就賺發(fā)了，因?yàn)殚_發(fā)整車的資金和改改車頭隔柵、大燈的改款相差巨大）。

既然模具問(wèn)題得到了解決，結(jié)構(gòu)便不再受到限制，于是車廠就有了自主設(shè)計(jì)的自由度。在一個(gè)短暫的時(shí)期里，這種變化被許多中國(guó)汽車設(shè)計(jì)人員視為光明的希望。然而事實(shí)并未如此完美。

開發(fā)模具是很貴的，這個(gè)錢其實(shí)我們的民企都已經(jīng)負(fù)擔(dān)得起。但這一回的難關(guān)轉(zhuǎn)移到結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)上，這不像投資模具那樣需要實(shí)質(zhì)的錢，但需要的卻是時(shí)間和實(shí)力?？上?duì)許多生存壓力緊張的民企來(lái)說(shuō)，時(shí)間和實(shí)力正是他們眼前最缺乏的。于是，他們必須想辦法跳過(guò)這一步——這就是模仿的由頭了。

關(guān)于“逆向開發(fā)”

如何跳過(guò)結(jié)構(gòu)開發(fā)的難關(guān)呢？最快捷、穩(wěn)當(dāng)?shù)姆椒ň褪欠略靹e人現(xiàn)成的結(jié)構(gòu)。汽車的結(jié)構(gòu)大多是隱藏在車身內(nèi)部的，包括車身的受力結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、底盤部件的結(jié)構(gòu)、整車布置方式等。這些東西如果自己開發(fā)，要反反復(fù)復(fù)的計(jì)算、驗(yàn)證、試驗(yàn)、修改、完善……非常耗費(fèi)時(shí)間，也極其需要技術(shù)。于是有人發(fā)明了另一種開發(fā)方式，以現(xiàn)成車型為參照，研究它的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，拿來(lái)主義，稍作修改，稱為自己的東西，主要的開發(fā)重點(diǎn)不是如何設(shè)計(jì)之，而是如何生產(chǎn)之。

這樣的開發(fā)，過(guò)程就成為了：選定對(duì)象車型，對(duì)它進(jìn)行拆解、研究、測(cè)量，以測(cè)量到的數(shù)據(jù)繪出屬于自己的圖紙，再以圖紙去開模具，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)的目的。這種設(shè)計(jì)方式和一開始說(shuō)到的汽車設(shè)計(jì)過(guò)程是倒過(guò)來(lái)的，先有了目標(biāo)產(chǎn)品再生成圖紙，汽車界對(duì)其有個(gè)準(zhǔn)確的說(shuō)法，叫“逆向開發(fā)”。

在一段長(zhǎng)時(shí)間里，逆向開發(fā)是自主品牌普遍采用的方式。始作俑者是吉利對(duì)夏利的逆向（當(dāng)年筆者所在的高校就動(dòng)用了一屆研究生來(lái)參與這個(gè)項(xiàng)目），然后有奇瑞QQ對(duì)Matiz，東方之子對(duì)大宇Magnus，瑞虎對(duì)豐田RAV4，江鈴陸風(fēng)對(duì)五十鈴Rodeo，長(zhǎng)城塞弗對(duì)豐田Hilux等等。逆向開發(fā)的車型有著一些共通點(diǎn)：造型比較好看（或許吉利除外，因?yàn)樗x取的起點(diǎn)太低），結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)比較成熟，開發(fā)時(shí)間較短，成本比其模仿的車型有顯著優(yōu)勢(shì)。

可以說(shuō)，因“逆向開發(fā)”而來(lái)的模仿是無(wú)可避免的，你本身就選定了別人為參照對(duì)象，出來(lái)的產(chǎn)品即便經(jīng)過(guò)自己改動(dòng)，也難以完全擺脫別人的影子。但是這種逆向開發(fā)確實(shí)是車廠在時(shí)間和技術(shù)積累不足的情況下，不得已而為之的舉動(dòng)，我們應(yīng)該抱以寬容的態(tài)度去對(duì)待（只有那些害怕看到中國(guó)自主品牌壯大的洋車廠會(huì)對(duì)此絕不寬容）。

分清“模仿”和“抄襲”

至此，相信大家對(duì)什么是模仿、為什么會(huì)出現(xiàn)模仿已有了大概的了解。但下面我要說(shuō)說(shuō)另一個(gè)概念，那就是抄襲。

QQ的案子是中國(guó)模仿官司的起源，但那是個(gè)特殊例子。因?yàn)镼Q只是在車身結(jié)構(gòu)、比例和側(cè)面輪廓上模仿了Matiz，但在關(guān)鍵的外觀造型上，QQ有努力地樹立自己的特色。例如它的車頭和車尾燈，就有許多人認(rèn)同QQ比Matiz更富特色、更討人喜歡。再者，奇瑞在開發(fā)QQ時(shí)很聰明地“留了一手”QQ的很多內(nèi)部尺寸和Matiz并不是完全相同的。于是在設(shè)計(jì)層面上，可以說(shuō)QQ是一部經(jīng)過(guò)重新設(shè)計(jì)、開發(fā)的作品，不是一味的拿別人的東西拼湊而成。事實(shí)上，它是由一家國(guó)內(nèi)的設(shè)計(jì)開發(fā)公司承接設(shè)計(jì)的，設(shè)計(jì)班子據(jù)說(shuō)就是當(dāng)年在東風(fēng)集團(tuán)負(fù)責(zé)富康988改型愛麗舍的原班人馬。

下面我們說(shuō)另一個(gè)比較有名的案子——雙環(huán)來(lái)寶SRV對(duì)本田CR-V的模仿。被模仿者同樣有告，同樣沒(méi)告成功。但在我看來(lái)，這回模仿者明顯理虧。雙環(huán)來(lái)寶長(zhǎng)得像CR-V，那完全是一種沒(méi)有必要的像。正如雙環(huán)廠方自己“辯解”所言：來(lái)寶在售價(jià)上跟本田CR-V根本不在一個(gè)層面上，它的底盤、動(dòng)力等更不可能有什么關(guān)聯(lián)（事實(shí)上技術(shù)含量差遠(yuǎn)了），軸距也比CR-V長(zhǎng)了整整230mm。也就是說(shuō)，來(lái)寶和CRV根本就是兩部車，甚至是兩種車，在這種情況下，外觀卻是如此的相似，除了有意的抄襲，你還有什么可解釋？

更無(wú)理的是有人竟然以“尺寸不同”作為“我不是抄襲”的理由。那樣說(shuō)來(lái)，如果我按10：9的比例仿造一部法拉利，那也不算抄襲？中國(guó)的車模生產(chǎn)廠家隨便制造世上任何車型的車模也不算侵犯版權(quán)，因?yàn)檐嚹：驼孳嚦叽绺灰粯樱。?/FONT>