關(guān)于第八代雅閣的猜想

引：本田雅閣在和凱美瑞的市場對壘中處于下方，有關(guān)廣本如何反擊的猜想眾說紛紜。以下是我的分析。

★ 消息：新雅閣鐵定提前投產(chǎn)

關(guān)于廣州本田要在今年內(nèi)投產(chǎn)第八代雅閣的消息，早已在網(wǎng)絡流傳，不是什么新聞了。前幾天和一些業(yè)內(nèi)朋友聊天，得知廣州本田的生產(chǎn)線已經(jīng)在進行一些技術(shù)調(diào)整，計劃大約是在10月份開始投產(chǎn)全新的八代雅閣。因此這個消息基本已經(jīng)得到了證實。（順便透露一下，我本人有很多同學和師兄弟分布在全國各大車廠，大多在生產(chǎn)和技術(shù)部門，從他們那里得到的新產(chǎn)品信息要比從車廠高層嘴里“撬”出來的只言片語要清晰準確很多。）

據(jù)說第八代雅閣的投產(chǎn)計劃本來是今年秋季先在美國本土推出雙門車型，三廂車型到明年初才在美國上市，隨后再登陸中國。而最新版本則是，為了阻擊豐田凱美瑞，搶回雅閣今年在中國市場失掉的份額，本田不但決定提前到今年9、10月在中國推出新雅閣，而且很可能是“全球同步、中國首發(fā)”，比美國和日本的推出時間都要快。

★ 環(huán)境：雅閣的豐功偉績

上述的是新雅閣的一些新聞背景，但我在這里不打算討論這些。我想說說的是關(guān)于新雅閣的猜想。

雅閣無疑是本田在中國的開山之作、立足之本，尤其是2003年推出的第七代雅閣，連續(xù)幾年都保持月銷量過萬的驕人成績，年銷量都超過10萬臺（2006年123200輛；2005年114000輛；2004年105393輛）。這樣的銷售數(shù)字對于雅閣這種價位的車來說，意味著車廠巨大的銷售額，當然還有巨大的利潤，這些都是本田——或準確說是廣州本田在中國市場打下的雄厚根基，對企業(yè)的發(fā)展起到了關(guān)鍵作用。

對任何汽車企業(yè)來說，不管他們制造何種類型的汽車，銷量大都絕對是件讓人高興的事兒。雅閣就是這么一個產(chǎn)品，它是那么的好賣，好賣得讓本田成了中國中級車市場的老大，長期占據(jù)銷量冠軍位置，乃至當2006年底它首次被凱美瑞“掰倒”時，整個廣本上下都感到了前所未有的“不爽”。

★ 背景：了解雅閣

我不打算分析什么企業(yè)之爭或市場走勢，在我看來，眼前凱美瑞與雅閣在中國中級車市場的較量，本質(zhì)上只是一場非常純粹的產(chǎn)品之爭。了解這場爭奪的形勢，我們應該先從了解雅閣入手。

雅閣是本田歷史上的全球暢銷車型，但從上世紀90年代后期開始，日本本土三廂轎車市場快速萎縮，于是從第6代雅閣開始，本田將雅閣分為日歐和北美兩個版本，日歐版走個性化精品路線，北美版走大眾化大銷量路線。1999年引進中國生產(chǎn)的是北美版的雅閣，這種做法在2003年的第七代雅閣上得到延續(xù)，中國版雅閣仍被廠方視作“大眾化、大銷量”的車型品種。

三廂版雅閣在日本本土和歐洲市場，銷量都不見突出；但在北美和中國，卻是本田品牌的銷售主力。這是由于雅閣這類車在北美和中國的市場空間確實很大，而第七代雅閣的設(shè)計風格又非常明確地追求大眾化，筆者曾采訪過七代雅閣的設(shè)計師，他們就強調(diào)這款雅閣講求的就是“中庸之道”。言下之意就是第七代雅閣是大眾化車型，也就是“走量”的車型。

★ 分析：雅閣是最不典型的本田

這種主流路線的設(shè)計取向確保了雅閣在市場上有巨大的受眾群體，最終展現(xiàn)在漂亮的銷量數(shù)字上。但我們也要看到一點：除了雅閣以外，本田的其它主力車型在這幾年間，設(shè)計風格都有了很大的變化。大家可以清楚地看到，后于雅閣面世的奧德賽、思域、新CR-V，都已經(jīng)變得更加新潮、大膽甚至另類。本田是一家喜歡追求突破、走前瞻路線的車廠，如果這就是本田家族的整體風格，那么雅閣就可以說是本田家族里最不“本田”的一款車。

這樣矛盾就出現(xiàn)了。最不典型的本田，卻是銷量最大的本田；反觀另外幾款代表了最新風格的本田車型，卻都沒有出現(xiàn)雅閣那樣的銷售強勢。本田該如何應對這個問題？

從商業(yè)角度看，面對主流市場的巨大吞吐量，本田維持雅閣的大眾化方向是無可厚非的。但我們必須看到一個事實：在第6、7代雅閣稱霸中國市場的時期里，并沒有另外一款可以和它抗衡的大眾化中級轎車（別提帕薩特、君威、蒙迪歐等，它們都遠不具備雅閣那樣的全面競爭力，銷量數(shù)字就可證明）。換句話說，除了雅閣自身的方向和定位正確外，它所向披靡的另一個關(guān)鍵原因就是沒有對手。

★ 比較：凱美瑞和雅閣誰更主流？

2006年凱美瑞的出現(xiàn)，正是動搖了上述的第二點。從車型設(shè)計、定位乃至價格，凱美瑞都是直接針對雅閣而來，可以說沒有一個方面不是直接的對手。凱美瑞的核心定位也是大眾化，也是主流路線，而且凱美瑞出自以制造“超級中庸均衡大眾化”車型著稱的豐田之手，它絕對有實力比雅閣更加主流，更加大眾化，這也決定了它可以比雅閣賣得更多。在加上推出時間更新鮮、市場宣傳力度更大這些因素，進一步鞏固了凱美瑞的勝算。

因此，雅閣在2006年下半年開始失勢，最終在銷量上被凱美瑞超過，在我看來是很正常的、預料之中的結(jié)果。過去七八年里由于豐田的缺席，先來的雅閣某程度上充當了很多豐田的角色（面對主流大眾），提前吃了一大塊傳統(tǒng)上屬于豐田的市場；如今豐田這個“正房”歸來了，它要以凱美瑞奪回本該屬于它的市場，雅閣退位是難以扭轉(zhuǎn)的趨勢。

在全球汽車業(yè)界，本田自豪地稱自己為“技術(shù)的本田”，豐田則素有“銷售的豐田”之稱。這道出了這兩家日本車廠定位的差異和各自的強項所在。本田在世界范圍內(nèi)的強項，就是其設(shè)計的前瞻性、產(chǎn)品的開拓性以及技術(shù)的創(chuàng)新性，奧德賽、思域和新CR-V都是這些核心特性的寫照。反觀第七代雅閣，它講求中庸、均衡、保守、主流的性格，其實并不代表本田品牌的核心發(fā)展理念，純粹是為迎合市場需要而造的一款產(chǎn)品。眼前銷量最大的雅閣，卻是最不能體現(xiàn)本田家族特色的一款車，這個現(xiàn)實相信本田的開發(fā)團隊心里是非常清楚的。

我們再看凱美瑞，它的整車設(shè)計高度均衡，極度迎合大眾口味，甚至針對性地加強了中國人喜好的方面（例如大氣豪華的車頭）。這些特點全都非常合乎豐田的造車理念，豐田造凱美瑞，完全是在做回自己。

一位一心做自己，盡情施展強項；另一位則背離自己所想，一切將就應戰(zhàn)。這樣的較量誰更能得勢，結(jié)果不辨自明。

★ 期望：八代雅閣請給我們點好看的

說了一大堆，讓我們最終回到第八代雅閣的猜想上來。根據(jù)上述的分析，如果第八代雅閣仍然走大眾化主流路線，它就會無可避免地跟凱美瑞碰個正著。在堪稱典范的凱美瑞面前，我們不敢肯定本田是否能交出一個比凱美瑞更中庸均衡、迎合主流的作品，而僅靠推出時間更新這一點，并不足以讓新雅閣有壓倒凱美瑞的絕對把握。

換個角度，本田也應該看清當前的形勢，意識到過去自己大豐收的那片領(lǐng)地必須歸還（至少歸還一部分）給它的原主人（就是豐田），從長計議，本田應該趕快找到屬于它自己的領(lǐng)地，那才是繼續(xù)穩(wěn)步成長的出路。

執(zhí)筆之時，第八代雅閣的設(shè)計應該已經(jīng)定型，我們在這里怎么說也為時已晚。只是還是要表達一下，我個人非常期待看到年底前亮相的第八代雅閣能重拾本田的本質(zhì)風范，向我們展示一款設(shè)計有前瞻性、定位有開拓性、技術(shù)有創(chuàng)新性的讓人興奮的中級車，向大家展示一個“做回自己的本田”。這樣不但可以讓它在和凱美瑞的較量中更有尊嚴，還能向世人證明思域和新CR-V沒有火起來并不是本田新產(chǎn)品的不好，而是東本實在不如廣本那么會賣車。