從杭州飚車撞人事件看中國(guó)賽車現(xiàn)狀

杭州富家子開(kāi)EVO撞死人的事件最近鬧得挺大，作為汽車圈中人，我也來(lái)說(shuō)幾句。

先說(shuō)這個(gè)事情本身，比較簡(jiǎn)單，年輕氣盛做事不怎么想后果的年輕小伙子，開(kāi)了部快車（也許EVO還不是他開(kāi)過(guò)最快的車，但這車也夠快的了），晚上上路——也許當(dāng)時(shí)他是在和別人飚車比賽，也許只是自己在玩，甚至也許正從A點(diǎn)去B點(diǎn)辦事，這個(gè)不是最重要，重要的是他開(kāi)得很快，過(guò)路口該減速的也沒(méi)減速，而馬路上有行人，結(jié)果車撞上人，后果是人死了，這個(gè)后果很嚴(yán)重，結(jié)果事情鬧大了。就這樣。

我說(shuō)過(guò)很多次，每起交通事故都有無(wú)數(shù)的偶然性在里面。就這個(gè)事情，也許駕車的在上個(gè)路口松一腳油門(mén)、多換兩次擋，就不會(huì)正好碰上這個(gè)行人；同樣，走路的學(xué)生如果剛回頭看一下對(duì)面的漂亮女孩，停一小步，也不會(huì)被這個(gè)猛沖的EVO撞著。如果再多一丁點(diǎn)偶然，這個(gè)事情也許就不會(huì)發(fā)生。它不發(fā)生，大家就不會(huì)像現(xiàn)在這樣，突然間這么關(guān)心馬路飚車的這個(gè)問(wèn)題。

當(dāng)然，偶然中存在必然，如果經(jīng)常這么在馬路上飚車，總要出事的，運(yùn)氣好的，出個(gè)小事給點(diǎn)教訓(xùn)；運(yùn)氣不好的，出單大事轟動(dòng)全國(guó)。

馬路飚車，是汽車文化發(fā)展中必然會(huì)派生的一個(gè)產(chǎn)物，這一點(diǎn)大家看看美國(guó)、日本、歐洲的情況，就會(huì)認(rèn)同。不過(guò)對(duì)馬路飚車如何管控，管還是不管，怎么管，這是政府可以做的事情。這回這件事，對(duì)中國(guó)各地政府乃至中央政府來(lái)說(shuō)，正是一個(gè)警示，政府部門(mén)對(duì)于改裝車合法化這個(gè)問(wèn)題就遲遲沒(méi)有明確的辦法，馬路飚車和改裝車文化其實(shí)是有密切關(guān)聯(lián)的，它們都應(yīng)該是時(shí)候被明確地解決。

馬路飚車是非常極端錯(cuò)誤的。但如何對(duì)付馬路飚車？交警多設(shè)攝像頭？多設(shè)卡查車？提高超速駕駛的罰款？撞死人要判死刑？……這些都只是對(duì)著干的方法。

在我看來(lái)，馬路飚車通常是基于當(dāng)事人的一些欲望，像開(kāi)快車的欲望，斗爭(zhēng)的欲望，或者說(shuō)好聽(tīng)點(diǎn)，體驗(yàn)一些車子性能的欲望，磨練一下自己駕駛技術(shù)的欲望……人有欲望不能總憋著，不能總是禁欲，欲望是需要被發(fā)泄的。

發(fā)泄的方法很簡(jiǎn)單，給他們一個(gè)可以合法開(kāi)快車的機(jī)會(huì)。這個(gè)機(jī)會(huì)，最正統(tǒng)的莫過(guò)于賽車場(chǎng)了。

從中國(guó)第一個(gè)賽車場(chǎng)——珠海賽車場(chǎng)建成，至今已有十五六個(gè)年頭。今天國(guó)內(nèi)可以讓“大車”跑的賽車場(chǎng)，數(shù)得上的除了珠海，還有上賽道、北京金港、上海天馬山，成都金港去年開(kāi)張了，廣東肇慶最近還會(huì)開(kāi)一個(gè)新賽道。

以上的賽道除了成都金港和肇慶，其它我都去過(guò)，也多多少少對(duì)他們的運(yùn)營(yíng)背景有些知道。在我看來(lái)，中國(guó)的賽道有兩大問(wèn)題：一來(lái)數(shù)量不夠多，二來(lái)使用的門(mén)檻太高。

數(shù)量不多，這個(gè)問(wèn)題需要時(shí)間去解決，建一個(gè)賽道是需要很多錢(qián)的，但據(jù)我所知，最大的困難在于選址。如果在賽道的選址、地皮的使用上，政府可以支持（就跟上賽道得到上海政府的支持那樣），那就解決大問(wèn)題了。賽道的數(shù)量，應(yīng)該要做到全國(guó)各一二級(jí)城市都有至少一條賽道，比如這回出事的杭州，以經(jīng)濟(jì)實(shí)力和性能車的數(shù)量來(lái)說(shuō)就早該有自己的賽道。賽道不能離得太遠(yuǎn)，要可以在周末開(kāi)自己的車前去，不能讓人坐飛機(jī)來(lái)賽道開(kāi)賽車。這是賽道的數(shù)量和選址問(wèn)題。

第二個(gè)問(wèn)題：賽道的門(mén)檻。我認(rèn)為在賽道數(shù)量不多的時(shí)候，解決這個(gè)問(wèn)題的意義更大。賽道門(mén)檻高，主要是指日常公眾很難有機(jī)會(huì)開(kāi)車進(jìn)去賽道里體驗(yàn)，一來(lái)正規(guī)的賽道都有正式的規(guī)定，沒(méi)有頭盔不讓開(kāi)，沒(méi)裝防滾架、滅火器的不讓開(kāi)等等。二來(lái)，賽道周末有比賽，平日有汽車廠商包場(chǎng)做商業(yè)活動(dòng)，這些都要付場(chǎng)租的，尤其是汽車廠商包場(chǎng)做活動(dòng)，是國(guó)內(nèi)幾大賽道收入的重要來(lái)源，所以報(bào)價(jià)都很高，從幾萬(wàn)一天到幾十萬(wàn)一天。在這樣的“行價(jià)”下，賽道不能免費(fèi)開(kāi)放或者以很低的價(jià)格開(kāi)放給一般人去玩，否則會(huì)砸了自己的飯碗，所以大部分賽道很多時(shí)候是空置的。

賽道入場(chǎng)門(mén)檻高，同樣的國(guó)內(nèi)賽車的門(mén)檻也太高。我未必要開(kāi)自己的車進(jìn)賽道里飆，但我想學(xué)正正規(guī)規(guī)的賽車，開(kāi)賽車去賽道飆，可否？可，但費(fèi)用很貴。目前國(guó)內(nèi)最廉價(jià)的Polo杯培訓(xùn)，也要幾萬(wàn)元的學(xué)費(fèi)。入門(mén)級(jí)的方程式吉利AGF培訓(xùn)，費(fèi)用更高，一個(gè)課程就幾萬(wàn)。

在我看來(lái)，賽車不僅僅是追求刺激，賽車是很有樂(lè)趣很健康的體育活動(dòng)。中國(guó)目前缺乏的正是入門(mén)級(jí)的、真正草根的賽車組別。這個(gè)問(wèn)題我在4、5年前就跟賽車圈的朋友們聊起了，有些支持，有些反對(duì)我的想法，但今天杭州發(fā)生的這件事，似乎又證明了我的想法是正確的。

我所說(shuō)的“真正草根”的賽車賽事，是那種可以投入很少的錢(qián)，就能得到賽車的樂(lè)趣的做法。例如用自己的民用車輕微改裝，或者買一部很舊的車去改裝成比賽用車，注意是這里說(shuō)的“賽車”就是指“比賽用車”，而不一定是頂級(jí)性能的車。

在國(guó)內(nèi)，玩賽車現(xiàn)在還是個(gè)貴族運(yùn)動(dòng)，玩車的大多是有些多余閑錢(qián)的，或根本就是已經(jīng)非常有錢(qián)的人。既然是貴族運(yùn)動(dòng)，那么玩賽車自然就不能玩太差太慢的，要就玩高級(jí)的好車。自己能否駕馭得了，這不是個(gè)問(wèn)題。

下圖是英國(guó)很流行的方程式賽車，叫“福特方程式”（Formula Ford）。福特方程式也有很多種，圖中這種是最基本的FF1600，這個(gè)車型的設(shè)計(jì)極為簡(jiǎn)單，沒(méi)有空氣動(dòng)力學(xué)部件，整車的規(guī)格自1960年代末至今沒(méi)有大的變化，確保了老車跟新車、地區(qū)杯跟國(guó)家杯可以在同一硬件條件下比賽。這個(gè)系列賽非常著名，舒馬赫、漢密爾頓都開(kāi)過(guò)福特方程式。

福特方程式簡(jiǎn)單、便宜，但這么好的方程式賽車卻沒(méi)有被引入中國(guó)，因?yàn)樗@么老的技術(shù)，這么丑陋的外形，的確不能吸引人去開(kāi)它。但是我很想開(kāi)。

與方程式相比，房車賽是更大眾化、更容易被參加者和觀眾認(rèn)同的賽事。下圖是一張國(guó)外的低級(jí)別比賽照片，圖中的車，一臺(tái)是本田老款思域，一臺(tái)是豐田雅力士。它們都是經(jīng)濟(jì)型車，小改一下，就拿去比賽。這種比賽可以很激烈的，參賽車手需要有很好的技術(shù)，賽車?yán)镄枰幕竟透呒?jí)功夫一項(xiàng)都不少，而且這些參賽車，只要很少的改造就可以在買菜車和參賽車之間反復(fù)的變換用途。

回到我們國(guó)內(nèi)，我認(rèn)為飛度、雅力士、?？怂?，甚至富康、夏利，都是可以用來(lái)比賽的車。需要改裝的只有防滾架、桶形座椅、滅火系統(tǒng)和剎車系統(tǒng)，除此以外，其它可改可不改。不改的話，可以將參加者的費(fèi)用降到最低，屆時(shí)你和我都可以隨便去二手車市淘一臺(tái)富康，改改，就“丟”去賽道里比賽，就算沒(méi)有贊助，很多人都玩得起。而且真是會(huì)很好玩。

更重要的是，有了這樣的比賽，你開(kāi)快車的欲望，和別人競(jìng)爭(zhēng)的欲望，都可以在賽車場(chǎng)里面得到發(fā)泄。發(fā)泄完，看看自己的時(shí)間和別人的時(shí)間，還會(huì)激起你新一輪的斗心，參加下一次的比賽。正規(guī)的比賽會(huì)讓你知道，在馬路上飚車是多么沒(méi)有技術(shù)含量的事情。

當(dāng)然，要降低的門(mén)檻除了賽車的花費(fèi)，也包括比賽的組織費(fèi)用。有了上述這種“買菜車”賽事，必將令參加賽車的人群基數(shù)大大的提升，屆時(shí)賽車場(chǎng)可能要一星期七天都有比賽，那不僅會(huì)大大的弘揚(yáng)汽車文化，還會(huì)制造很多新的就業(yè)機(jī)會(huì)，大大壯大中國(guó)賽車從業(yè)人員這個(gè)行當(dāng)。

【草根的比賽，草根的賽車，全力參與一樣會(huì)很好玩】

扯遠(yuǎn)了，但上述正是我在看了杭州飚車撞人事件后，最想要說(shuō)的一番話。深圳也有很多的飚車愛(ài)好者，這也是因?yàn)樯钲跊](méi)有賽車場(chǎng)，已有的兩個(gè)卡丁車場(chǎng)，大車進(jìn)去開(kāi)都沒(méi)意思。新車評(píng)小賽道比它們更適合跑大車，而且在新車評(píng)小賽道要跑出好成績(jī)，對(duì)技術(shù)的需求也是極高的。前兩天看韓寒的博客寫(xiě)道，在有可能開(kāi)快車的各種環(huán)境里，按技術(shù)含量和專業(yè)程度排序依次為：賽道、空地、山路、環(huán)路、街道。這樣看來(lái)，咱新車評(píng)小賽道還好歹介乎第一和第二種之間。

在深圳沒(méi)有建成自己的正規(guī)賽車場(chǎng)前，如果有想飚車的朋友感到“欲火焚身”，那請(qǐng)跟我們聯(lián)系，我們會(huì)愿意開(kāi)放新車評(píng)賽道給大家來(lái)“泄欲”，這是新車評(píng)網(wǎng)為社會(huì)可盡的一點(diǎn)力。