十年駕齡……

今天去一家經(jīng)銷商試車，對方要求先出示一下駕照。當駕照歸還給我時，對方笑說：看不出你已經(jīng)有十年駕齡了啊……

我接過自己的駕駛證一看，噢，真的，比我的首次領證日期已經(jīng)超過了十年零一個多月，我是個真正有十年駕齡的“老司機”了。

說起十年駕齡，我先說個小笑話。前幾年有家韓國車廠邀請媒體去韓國總部參加新車試駕活動，試駕對象是一款將要引入國內(nèi)的10萬元以下的經(jīng)濟型車。到了韓國，媒體們參加了數(shù)天的觀光旅游后，終于輪到試駕的日程。到達廠家安排的試駕場地，該場地空空如也，只擺了幾個雪糕桶。廠家人員說，他們這回安排的試駕非常專業(yè)，在場媒體必須有十年駕齡者方可親自試駕。駕齡不足十年的，統(tǒng)統(tǒng)只能試乘……

結果在場的一行中國汽車記者中，只有一兩名來自大報媒體的“老同志”駕照超過10年歷史，其余一行專業(yè)雜志的年輕記者們，沒有一個“達標”。無論怎么說，該廠家始終認為他們安排的試駕太過“專業(yè)”（后來證明就是開車繞了幾下樁桶而已），眾人只能嚴格遵照規(guī)定，大部分人都“試乘”了之。

上面這個笑話是去參加該活動的同事回來告訴我的，我的回應是幸好我沒去，因為我也沒有十年的駕齡啊。如今，眼看我的駕駛證，已經(jīng)是千真萬確的十年駕齡了，這真是一個值得慶賀的時刻呢。

我是在大學時拿的本。我學的汽車專業(yè)在大四時有門汽車駕駛課，也會安排學時讓學生報名去學車。但我等不及，早在大二時，就斗膽蹺課了兩個月，到學校的駕校去學車了。正式學車前，我其實已經(jīng)摸過幾次車（但絕對沒有無牌上路），當時的我還是學?？ǘ≤嚤荣惖墓谲娙笋R，也許“基礎”還不錯，所以輕易通過了考試，其后就成了一名“合法”的駕駛者。

現(xiàn)在，我已經(jīng)是一個十年駕齡的老司機了?；叵脒@十年來，我的駕駛技術和駕駛心態(tài)，有過怎樣的變化呢？

首先，我的駕駛經(jīng)驗是豐富了，自己積累的里程保守估計也有10萬公里以上。因為工作的原因，開過各種路況，出游遠行，市區(qū)，還有一般人比較少機會接觸的試車場、賽道駕駛等。對車的專業(yè)認識和極限操控能力，我應該是比一般人強，也比一般有十年駕齡的老司機要強一些。

在心態(tài)上，我切身經(jīng)歷了從新手到老手的一些轉變。先是開快車，從前剛考到駕照，曾經(jīng)為自己開到過120、150、180km/h這樣的“記錄”而高興；剛入行的時候，不少測試車型的“極速”都是在我手里創(chuàng)造出來的，當時還暗自心想公司里那些“前輩”的試車技術都不如我。然后，漸漸發(fā)現(xiàn)自己開快車的膽量越來越小，車是越開越慢。在高速公路上，過去動不動就150、180，后來能全程開120已經(jīng)覺得很高效率，再到后來甚至以100巡航時也會突然感覺到后怕?？吹剿俣缺淼臄?shù)字時，感覺到的不是刺激、興奮，而是輪胎的壓力、路面的陷阱，腦海里還會浮現(xiàn)過自己的家庭、事業(yè)、朋友……于是，就算是試車過程我也不太愿意開快——這個任務交給別人去完成吧。

從不怕快到不敢快的轉變過程，大家其實也可以在我這些年來寫的車評里窺見一斑——過去描述高速行駛的性能，我常常會提到“150以上的加速如何”、“180以上的風噪怎樣”，而如今我更多的是講“以法定車速行駛的時候如何”，相比過去，我現(xiàn)在是更能以大多數(shù)購車用戶群體的身份和角度來評價汽車了。

新手開車，經(jīng)驗不足，易出事故；但也有很多人說，老司機思想容易麻痹，同樣容易出事故。對此我也非常贊同。開車時間長了，會不自覺的放松對駕駛方式的要求，例如打方向的動作越來越不正規(guī)，變線越來越隨意，跟車距離越來越近，越來越相信自己可以犯困開車甚至酒后開車……對我而言，由于自己是以駕駛維生，這些陋習倒沒有在我身上發(fā)生。倒是最近我發(fā)現(xiàn)自己泊車沒有從前認真了，常常泊出一些歪歪扭扭的車位來?？磥砑夹g的表現(xiàn)跟態(tài)度還是有很大關系的。

我是個奉公守法的駕駛者，平時在市區(qū)里開車膽量很小，看到交警就會一陣腿軟，這十年來沒有一次因違章被罰款或扣分——當然這里頭也有運氣成分，有幾次試駕的無牌車被警察攔下都是同事在開，也曾經(jīng)指使別人走單行道結果害別人被罰……但很幸運的是，我的駕駛本上的記錄還是相當干凈的。

十年駕齡，與其說是在別人眼中的一種資歷，不如看作是提醒自己回首總結的一個坐標點。對我來說，“十年駕齡”讓我多了一個“資格證”，下回面對個別廠家出格的試車資格要求，過關的機會也就高出一線了……

【駕駛的精彩，十年當然還不夠……】