扒一扒廣汽的小鮮肉——傳祺GS4

最近大部分試車都是出差參加試駕會完成的，試駕感受也會通過首試文章或視頻等很多載體來分享給大家。其實我也挺喜歡在本地試一些車，然后給大家分享一些首試/視頻等比較官方的文章之外的試駕感受，甚至是一些更深更廣的東西。可惜，由于出差日程太多，最近這樣的機會太少了。

最近終于逮到一個機會了，我們借回來一臺廣汽傳祺GS4，我自然是恬不知恥地一定要蹭上去開一下。在這里有個正式的回應(yīng)：在之前的一些文章或視頻里，有網(wǎng)友反應(yīng)似乎我對廣汽有偏心，總是試圖拔高他們產(chǎn)品的形象。其實啊，我對傳祺這個品牌還真的是挺有好感的，原因之一是我本來就很關(guān)注自主品牌（或叫中國品牌）車型的。但更深層次的原因，是我像一些老前輩車評人一樣，對車的底盤行車品質(zhì)（YYP更喜歡叫RIDE QUALITY）有近乎吹毛求疵的追求，而傳祺的車恰恰在這方面又做得一直不錯。所以，我才對這個品牌有多一分的偏愛。

那么這臺GS4的底盤行車品質(zhì)如何呢？依然相當棒。它最厲害的一點，是它把底盤行車的舒適性和運動性結(jié)合得非常非常的好，也就是說把握那個中間點把握得很準確，能讓我在環(huán)城高速的爛路面上開80km/h時，感受不到太多顛簸；而用70km/h左右時速通過匝道彎時，車身的姿態(tài)又讓人覺得控制得很安定。而且，作為一臺重量負荷偏向前方的SUV，它的剎車點頭現(xiàn)象抑制得很好。要知道，GS4的底盤構(gòu)造并沒有GS5那么高級，但廣汽用這個“低端”一些的底盤做出了更高端的效果，實在不一般。另外，這臺車的NVH水準，在這個價位里也是超班的。

可惜的是，這么好的底盤、這么好的隔音，一般人首次開這臺車的時候幾乎都不會注意到，因為大部分人的注意力都被這臺車的另一部分引過去了。

沒錯，就是它的動力系統(tǒng)。在GS4的首試文章里，大家也看到了阿棠對這臺車動力平順性的吐槽。不過據(jù)阿棠說，這次我們借回來這臺試駕車，可能動力匹配上做了升級，感覺上已經(jīng)比他當時首試那臺要好一些了。但我覺得這變速箱還是頓挫得厲害，而且是非常明顯地比速博上那臺7速G-DCT要更加不平順。

問題出在哪里呢？我認為是發(fā)動機。由于GS4的1.3T發(fā)動機排量確實太小，所以你要求它發(fā)力，就必須拉高轉(zhuǎn)速。但新式的雙離合變速箱一般又很重視燃油經(jīng)濟性，只要駕駛者的右腳稍微老實一點，變速箱就不停地向上升擋了。好，當你這時要超車，又要踩深油門，變速箱趕緊又咔咔咔地降擋。在路況稍微復雜的道路上，GS4這臺變速箱就是不斷降-升-降-升，于是就帶來了很明顯的頓挫感。

也就是說，速博仗著動力寬容度大，一定程度上減少了變速箱的換擋動作，也保證了多一些的動力平順性。而1.3T的GS4，由于排量小、動力寬容度相對低，所以變速箱的換擋頓挫就顯得很明顯了。

其實這不僅是廣汽自己的問題，包括很多歐美大廠在做小排量（1.5T以下）配雙離合器動力系統(tǒng)時，都面對到了這個大難題?，F(xiàn)在比較出色的一個解決方案就是大眾的7速干式DSG，它確實在動力平順性上做得比對手都要好。但其他好多個廠家的工程師，在和我們聊天時都痛哭流涕著說：大眾那個用變速箱“自殘”的方式去保證平順性的方案，我們真的不敢那樣做！我們首先要保證變速箱不能像DSG那樣出問題……

好吧，工程師們都這么糾結(jié)，我也就無話可說了。動力不平順的問題微觀上是這臺傳祺GS4的問題，但宏觀上是整個行業(yè)的問題?？赡苓€真的要哪家厲害的大廠先解決了，我們的自主品牌們才能跟著受益。

轉(zhuǎn)換話題說點其它的吧。GS4這回是用了一套電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，這也是大勢所趨了。擅長調(diào)校底盤的廣汽在轉(zhuǎn)向系統(tǒng)調(diào)校方面同樣展現(xiàn)出了很高水準，這套電動助力轉(zhuǎn)向輕重適中，高速行駛穩(wěn)定度高，而且在激烈駕駛時很犀利，一點都沒有打手或拖泥帶水的感覺。但是，在低速行車時，這個轉(zhuǎn)向有著和韓系車的轉(zhuǎn)向共同的一個怪特性：你稍微打一點點轉(zhuǎn)向，它就會很怪異地迅速回正。所以這臺GS4在低速開時，總覺得轉(zhuǎn)向手感沒有以前用液壓助力的GS5那么自然暢快，或許問題就出在這個“現(xiàn)代特性”上吧。

講這臺GS4時講了很多動態(tài)方面的東西，那是因為我在有限的拿到它的時間里基本都在開，而只有很少時間體驗它的車廂，所以車廂部分我就只大概說一說了。比較突出的優(yōu)點是車廂里大部分的功能性設(shè)計和便利性設(shè)計都挺不錯的，比較好用，然后就是空間不錯，后排腿部空間貌似比GS5還大一些。暫時發(fā)現(xiàn)的問題是前排座椅尺寸有點小，會把我的肩部向外頂，不太舒服，同時頭枕也太硬了一些。另外就是中控臺雖然漂亮，但那一大片的硬塑料觀感和手感上確實不咋地，很明顯地拉低了車廂的整體分數(shù)。

那我對GS4的整體評價呢？我只能這么說：在10-15萬元這個級別，我目前認為的標桿SUV仍然是長安CS75。那臺車雖說不算無懈可擊，但它確實能做到一點：在我試完很多同價位車型后，還是會覺得CS75考慮到的東西更多、每一點都做得更接近完美。

而GS4相比之下更像是一個特長生，它身上有我很喜歡的東西，如底盤、設(shè)計等等，但動力是結(jié)結(jié)實實地拖了它的后腿。那感覺，有一點像個人榮譽無數(shù)的煤球王，因為缺了洲際大賽和世界大賽桂冠，總會讓人覺得還不夠“球王”之格。

最后，希望我的這篇“前菜”，能讓大家對我們的GS4超詳盡車評有更高期待。在那里面我們會更詳細地介紹和剖析傳祺GS4，并且會有它和同級對手的更直接對比。