新車評網(wǎng)2007年5月車市分析報告

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【股市、車市】

沉寂多年股市又開始活躍起來，其對車市的影響在去年年底已顯露端倪，進(jìn)入五月之后，二者之間的博弈愈演俞烈。畢竟老百姓手中能夠周轉(zhuǎn)的資金是有限的，被股市套牢的話，再靚的車、再心儀的房都只能眼睜睜地錯過。

回顧四月車市，雖然同比和環(huán)比分別增長了19%和5%，但由于火爆股市的“洗劫”，四月車市并沒有如預(yù)計的那樣刷新歷史銷量最高記錄，甚至還有所不及。令人失望。

反觀五月，5月18日國家同時出臺三條宏觀調(diào)控措施后，又把股票交易的印花稅提高了兩倍，很多老股民及時解套投入車市、房市，使下半月的銷量大幅增長。以至于雖然五月只有18個工作日，并且環(huán)比銷量減少，但總體市場仍能維持較好的銷售成績（環(huán)比下滑了9.19％，但同期增長了26％）。當(dāng)然廠商持續(xù)不斷的降價、促銷以及新車型上市，也成功延續(xù)了車市的旺盛。

在國內(nèi)主流乘用車市場（轎車、MPV、SUV），均出現(xiàn)了或異軍突起、或雄風(fēng)不再的新老成員，但是總體的格局無甚變化，各細(xì)分市場的第一集團(tuán)還是那幾個老面孔。

【奇瑞擠身主流 通用危機(jī)初現(xiàn)】

五月轎車市場的前五名和四月一樣，還是一汽大眾（39859輛）、上海大眾（32877輛）、奇瑞（33805輛）、上海通用（30055輛）和東風(fēng)日產(chǎn)（20394輛）。連名次都沒有變化，除了奇瑞和上海通用交換了位置之外。

自三月突然爆發(fā)以來，奇瑞一直表現(xiàn)出強(qiáng)勁的增長姿態(tài)，三、四、五月的單月銷量排名分別為2、4、3位，明顯已擠身主流大廠之列。雖說以往奇瑞在下半年會出現(xiàn)后勁乏力的狀況，不過今年奇瑞有A3、A6、瑞虎3等多款新車以及改名東方之子Cross的V5眾多強(qiáng)援壓陣，其后市表現(xiàn)相當(dāng)看好。終于有一個自主品牌具備了真正與合資品牌分庭抗禮的實(shí)力。

雖然上海通用還能居于第一集團(tuán)傲視群雄，但并非高枕無憂，危機(jī)已露出冰山一角。旗下的主打品牌別克，所有車型與同期相比都出現(xiàn)了不同程度的下滑。即便是銷量最大的別克凱越，也下跌6.7％，而曾經(jīng)的王牌產(chǎn)品君威甚至出現(xiàn)了55.2％的降幅。4月上市的旗艦產(chǎn)品林蔭大道目前還沒有權(quán)威數(shù)據(jù)可以證明它能夠帶動別克品牌在中國市場復(fù)興（盡管廠方和經(jīng)銷商都相信它具有這樣的實(shí)力）。主力車型銷量的下滑，通常是整個車廠銷量減少的信號，天津一汽、北京現(xiàn)代、南京菲亞特的演變都無一例外。如果不能遏制這種趨勢，上海通用的陷落只是時間問題。幸而上海通用手里還有籌碼，凱迪拉克SLS賽威的銷量開始有所起色，并且?guī)恿嗽磺暗腃TS；雪佛蘭樂風(fēng)、新景程同樣保持著頑強(qiáng)的增長趨勢。相信以上海通用的營銷能力，應(yīng)當(dāng)可以阻止形態(tài)進(jìn)一步惡化。

其他車企方面，北京現(xiàn)代依然毫無起色，同比下滑30.8％，看來廠方的降價措施影響力實(shí)在有限。天津一汽也首次排在前十之外，不過也不奇怪，旗下主力車型夏利同比降幅達(dá)到了32.2％。車型的老舊固然是主要原因，不過并非絕對因素，車廠有必要改變自己的營銷策略，捷達(dá)和桑塔納能成為各自廠家的銷量冠軍自有其道理。有老將的衰落，當(dāng)然也有新生的突起，東風(fēng)日產(chǎn)的驪威才上市一個月就以5742輛成為旗下最熱銷的車型，一舉超越一貫的王牌騏達(dá)，能否復(fù)制凱美瑞的奇跡則有待觀望。值得恭喜的還有廣州本田，隨著雅閣、飛度的復(fù)蘇，車廠也能暫時喘口氣

在5月車市整體下滑情況的驅(qū)動下，轎車各細(xì)分市場環(huán)比增長也有明顯的波動。10萬元以下和30萬元以上兩個細(xì)分市場分別由于奇瑞和克萊斯勒的積極拉動，都出現(xiàn)小幅增長。而中級車市場則由于卡羅拉和明銳將上市的影響，出現(xiàn)明顯下滑。由于我國轎車私人消費(fèi)仍處于起步階段，中級車還是消費(fèi)主力，可以預(yù)見未來該細(xì)分市場的競爭將更為激烈。