PPT不能造車(chē)，那么斯巴魯?shù)腜PT......

PPT既不能造車(chē)，亦不能證明什么。但此時(shí)，站在講臺(tái)上的巖崎部長(zhǎng)，信心滿(mǎn)滿(mǎn)地翻開(kāi)了他精心制作的PPT，打算和我們談一談他呆在斯巴魯整整19年所領(lǐng)悟的一點(diǎn)點(diǎn)人生經(jīng)驗(yàn)。我坐在臺(tái)下，心想，無(wú)非也是要說(shuō)說(shuō)XV多好、傲虎多好、森林人多好、水平對(duì)置引擎和全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)多好多好的吧？

邊琢磨著，邊攤開(kāi)了便簽，打算記錄些有用的資料，順手咕嚕了一口礦泉水。部長(zhǎng)用不太熟練的中文拜年：“各位朋友們，大家，新年怪（kuai）了（le）~~~ ！”我：“噗...... ”

“如果沒(méi)有水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)，就沒(méi)有辦法承諾駕駛的樂(lè)趣啦?！?/strong>

按照這位宣傳部長(zhǎng)的說(shuō)法，作為斯巴魯和外界溝通的橋梁，他第一時(shí)間希望向大家傳達(dá)的，就是水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)：“如果沒(méi)有水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)，就沒(méi)有辦法向各位斯巴魯車(chē)主承諾駕駛的樂(lè)趣啦?！?/p>

一邊說(shuō)著這句話(huà)的時(shí)候，一邊非常認(rèn)真地點(diǎn)著頭。

原來(lái)，斯巴魯把自家的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)大致劃為三代。第一代EA系列，最初的開(kāi)發(fā)目標(biāo)是“合理性”，裝備在當(dāng)年的小轎車(chē)SUBARU 1000上，但誰(shuí)也沒(méi)想到，這款振動(dòng)低、布局緊湊、行駛穩(wěn)定的老祖宗，一直改進(jìn)著改進(jìn)著，最后竟然從1966年堅(jiān)持到1994年，才隨著LEONE旅行車(chē)停產(chǎn)而退役。

第二代EJ系列，誕生于90年代初掀起的日本迷之街車(chē)性能潮里。大缸徑、短沖程、高轉(zhuǎn)發(fā)力，從1989年開(kāi)始服役，雖然少年般意氣風(fēng)發(fā)的年代一去不返，著名的高性能系列至今未下火線(xiàn)。

第三代FB系列，從2010年延續(xù)至今。斯巴魯重新審視了“環(huán)保”、“性能”、“合理性”、“行駛愉悅性”之間的矛盾，由此大幅改動(dòng)了整體缸體、缸蓋結(jié)構(gòu)，同時(shí)也引入了可變正時(shí)氣門(mén)、缸內(nèi)直噴、混合動(dòng)力等新技術(shù)。

也就是說(shuō)，花上足足50年，斯巴魯才搗騰出三代機(jī)；不是美國(guó)空軍F-15、F-16那種三代機(jī)，是斯巴魯FB20、FB25那種三代機(jī)。換算成工作效率的話(huà)，斯巴魯和新車(chē)評(píng)那位每隔5個(gè)工作日才能提交一份短篇小策劃的肥胖編輯大致相當(dāng)吧...... 這樣的汽車(chē)廠(chǎng)商（和汽車(chē)編輯）能存活到現(xiàn)在不得不說(shuō)實(shí)在是一個(gè)曠世奇跡（和一份心靈雞湯）啊。

但你永遠(yuǎn)別小看時(shí)間的威力，斯巴魯慢工細(xì)火燉的雞湯，有滋有味也有料。刨去遙不可及的EA、EJ系列，之前試過(guò)XV、森林人和傲虎的同事同行們，無(wú)一不對(duì)高效的FB、FA動(dòng)力豎起大拇指的。不過(guò)部長(zhǎng)的PPT里反復(fù)強(qiáng)調(diào)“水平對(duì)稱(chēng)”、“低重心布置”、“行駛愉悅感”，紙上談來(lái)終覺(jué)淺；倒不如把試駕場(chǎng)上一字排開(kāi)的2.0L的XV、2.0T的森林人、2.5L的傲虎，在冰天雪地里真刀真槍試它一把如何？

“全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，是決定斯巴魯生存價(jià)值的系統(tǒng)?！?/strong>

對(duì)，是“全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)”，而不是其他任何“四輪驅(qū)動(dòng)”——這種情形，如同范冰冰和李冰冰，都是冰冰，范爺寧愿別人喊她范爺、老范，卻很不爽任何人把兩個(gè)冰冰混為一談。

巖崎政博，或者說(shuō)斯巴魯，非常非常在意這一點(diǎn)：“德國(guó)的高速，中東的沙漠，日本的山路，加拿大的冰雪......  因?yàn)橄Ｍ谌魏蔚缆?、任何情況下，斯巴魯?shù)能?chē)主都能安心享受行駛的樂(lè)趣，所以一定要用四驅(qū)（BRZ會(huì)很懷疑自己是不是親生的）。全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，是決定斯巴魯生存價(jià)值的系統(tǒng)?！?/p>

然后，他拿出了四套完全不同的四驅(qū)系統(tǒng)。

第一套（左下）完全是機(jī)械結(jié)構(gòu)AWD，帶有LSD中央限滑差速器，鎖定時(shí)前后軸扭矩恒定50:50分配，提升了脫困能力，同時(shí)也提升了操控性和駕駛樂(lè)趣，用在翼豹、力獅和森林人手動(dòng)車(chē)型上。

第二套（左上）是使用率最高的主動(dòng)扭矩分配式AWD，電腦控制著多片式離合器，由此對(duì)前后軸扭矩進(jìn)行分配，可以在60:40到50:50之間調(diào)節(jié)，以適應(yīng)不斷變化的路面，確保行駛安全，用在傲虎、森林人、XV、翼豹、力獅的自動(dòng)擋（AT、CVT）車(chē)型上。

第三套（右上）是VTD-AWD系統(tǒng)，也稱(chēng)不等&可變扭矩分配的AWD，原理上類(lèi)似于一套強(qiáng)化的主動(dòng)扭矩分配式AWD，其中央差速器由一套行星齒輪和電控多片離合器組成，可承受的扭矩比主動(dòng)扭矩分配式AWD要大，前后扭矩調(diào)節(jié)的范圍也更寬泛，因而用在比較大馬力的運(yùn)動(dòng)車(chē)型上，譬如翼豹WRX。

第四套是（右下）DCCD式AWD（Driver Control Center Diffrential AWD）系統(tǒng)，核心是純機(jī)械的前中后三套差速器和電磁控制的多片離合器，籠統(tǒng)地說(shuō)，這是一套機(jī)械為主、電控為輔、性能老辣霸道、可以手動(dòng)調(diào)節(jié)前后扭矩分配、專(zhuān)注公路（包含非鋪裝路面）飆車(chē)而非脫困能力的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。更籠統(tǒng)一點(diǎn)地說(shuō)，也就是翼豹終極形態(tài)STi和拉力賽車(chē)的御用四驅(qū)系統(tǒng)。

我們只能見(jiàn)識(shí)一下主動(dòng)扭矩分配式AWD的威力了，當(dāng)天試駕的傲虎、森林人、XV，配的全是這一套。

“關(guān)于行駛的愉悅感，還有很多可講，但水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)和全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)是核心。”

巖崎接著解釋說(shuō)，斯巴魯也意識(shí)到自己是個(gè)平民但小眾的品牌，然而斯巴魯安身立命的理念，并非和那些國(guó)際汽車(chē)巨頭一致，不完全執(zhí)著于“擴(kuò)大生產(chǎn)以提高利潤(rùn)”這一點(diǎn)。“那個(gè)，斯巴魯在日本車(chē)企里大概也是最小的吧...... 因?yàn)橐恢痹跒榱藵M(mǎn)足小眾的需求而不斷努力（翻譯：斯巴魯整個(gè)品牌一出生就是原廠(chǎng)跑偏?。?。向大眾化的需求妥協(xié)，就能換取銷(xiāo)量的長(zhǎng)進(jìn)。但是，如果不堅(jiān)持個(gè)性，斯巴魯很快就會(huì)失去立足之地了。譬如今天向各位介紹的，關(guān)于行駛的愉悅感，其實(shí)還有很多可講，但水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)和全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)就是斯巴魯?shù)暮诵摹！?/p>

斯巴魯兩樣家傳法寶，好是好，不過(guò)部長(zhǎng)打算怎么說(shuō)服這一波接一波的媒體老師和苦力小編呢？像我這種，讀的書(shū)多識(shí)的字少的，基礎(chǔ)知識(shí)沒(méi)打扎實(shí)的，應(yīng)付過(guò)去不成問(wèn)題；可是那些媒體大佬們，什么場(chǎng)面沒(méi)見(jiàn)識(shí)過(guò)？地上跑的，天空飛的，水里游的都試過(guò)，任你吹得天花亂墜，傳銷(xiāo)式洗腦都不見(jiàn)效的。一套PPT，恐怕打發(fā)不了他們呀。實(shí)干出真知，還是到冰天雪地里干它兩圈再說(shuō)。體驗(yàn)的方式相當(dāng)直接，斯巴魯以為現(xiàn)在流行的冰雪試駕是真的是冰雪試駕，于是別家品牌都忙著邀請(qǐng)媒體老師進(jìn)山烤全羊的時(shí)候，斯巴魯耿直地請(qǐng)來(lái)三款競(jìng)品車(chē)型，安排傲虎對(duì)陣漢蘭達(dá)，森林人盯防途觀(guān)，XV鎖定了X1。

至于比試的結(jié)果，不用猜，也沒(méi)啥驚喜。和傲虎斗，漢蘭達(dá)笨得有點(diǎn)扭不過(guò)頭來(lái)，只得壓低車(chē)速，依靠電子系統(tǒng)的輔助來(lái)入彎；和XV斗，X1總免不了歡脫脫地后腳一滑，屁股一甩，毫無(wú)征兆地在彎道里天旋地轉(zhuǎn)；和森林人斗，途觀(guān)根本不敢開(kāi)到野地上，以前驅(qū)為基礎(chǔ)帶動(dòng)的適時(shí)四驅(qū)，下去了恐怕就很難再爬上來(lái)。

要說(shuō)有什么意外，唯一讓人感到意外的是：斯巴魯這套水平對(duì)稱(chēng)全時(shí)四驅(qū)，不僅全時(shí)，簡(jiǎn)直全能的。傲虎、森林人和XV，它們既能在普通的路面上正常行駛，又能在光滑的冰雪賽道上劈彎，還能到爛路里肆無(wú)忌憚地撒野。都是四驅(qū)車(chē)，Jeep就不會(huì)讓牧馬人去跑賽道，奧迪也不會(huì)拿Quattro去翻山越嶺，斯巴魯揪著CVT帶動(dòng)的四驅(qū)就敢懟天懟地，實(shí)在橫。

2.0L的XV、2.5L的傲虎參加了小賽道測(cè)試，只有百十米長(zhǎng)的短直線(xiàn)加速，四輪撓起一片茫茫雪花，只覺(jué)2.0L的XV輸出順暢，而2.5L的傲虎底氣甚足。不過(guò)，即使裝上了雪地胎，利用全時(shí)四驅(qū)榨取雪面上殘存的抓地力，也只能短暫地體驗(yàn)一把出彎加速的快感。零下20多度，路面冰雪交織，一腳油門(mén)到底，小奧拓都能愉快地?zé)鹛?lái)。這時(shí)候測(cè)試動(dòng)力，真不是一個(gè)好主意。速度快了起來(lái)，冰雪路面上一不小心就容易打踉蹌，幸好主動(dòng)扭矩分配式AWD和VDC電子穩(wěn)定系統(tǒng)在背后照顧著，這種尷尬的情況很輕松就被化解掉。在彎道里即使有異樣的尾部甩動(dòng)，你只管反打方向修正就好，傲虎和XV都能在徹底失控之前，把車(chē)身及時(shí)地?cái)Q了回來(lái)。

2.0T的森林人沒(méi)有足夠的時(shí)間下賽道，它隨著傲虎一道，參加的是最為嚴(yán)苛的越野科目考核。結(jié)冰的湖面上并沒(méi)有路，下的雪積得厚了，闖進(jìn)來(lái)的森林人走多了，刨出深深淺淺的兩道車(chē)轍，也就成了路。就掛著D擋，按一下X-mode開(kāi)關(guān)，到了湖面上，只要握好方向，輕踮油門(mén)維持著一千多轉(zhuǎn)、兩千轉(zhuǎn)，就這樣仰仗著足夠強(qiáng)勁的低轉(zhuǎn)扭矩輸出，以及X-mode模式下反應(yīng)極快的扭力分配，森林人和傲虎輕易能從沒(méi)膝深的雪和泥和坑洼里輕松地來(lái)回走上一輪又一輪。

測(cè)試條件有限，所以水平對(duì)置加全是四驅(qū)究竟有多大能耐，我暫時(shí)也沒(méi)法能探出它們有幾分底細(xì)。但在寂靜的雪原上，平時(shí)不太注意的問(wèn)題，現(xiàn)在會(huì)清清楚楚地呈現(xiàn)在你面前——尤其是發(fā)動(dòng)機(jī)的震動(dòng)和噪音。無(wú)論曲軸轉(zhuǎn)到哪個(gè)位置，兩對(duì)活塞總是在做鏡像運(yùn)動(dòng)，因而水平對(duì)置的震動(dòng)比一般的直列四缸要克制，仔細(xì)體會(huì)的話(huà)，便能夠察覺(jué)。

怠速時(shí)震動(dòng)輕微，當(dāng)然還說(shuō)不上多高級(jí)，只是感覺(jué)比一般的直列四缸機(jī)器要從容淡定點(diǎn)；但快步小跑起來(lái)，或者中途發(fā)力加速，或者高速巡航，一旦開(kāi)動(dòng)起來(lái)，水平對(duì)置的好處便越來(lái)越明顯，無(wú)論2.0L、2.5L還是2.0T，三款動(dòng)力運(yùn)轉(zhuǎn)起來(lái)精密順滑，一下撇掉了那些令人厭煩的抖震。

你任何時(shí)候都可以暢快地剝奪引擎輸出的動(dòng)力，卻又能把機(jī)械怪獸的躁動(dòng)嚴(yán)密封印在發(fā)動(dòng)機(jī)艙里；它們的重心被刻意壓低，所以你在冰雪賽道上閃轉(zhuǎn)騰挪左右穿插，一圈接這一圈，不覺(jué)腰酸腿麻，只覺(jué)身心舒暢。即使是對(duì)于駕駛十分挑剔的人，也能確實(shí)體會(huì)到部長(zhǎng)所說(shuō)的“行駛愉悅感”吧？

“富士重工業(yè)株式會(huì)社，將正式更名為斯巴魯株式會(huì)社?！?/strong>

外形不需要很拉風(fēng)，內(nèi)飾不需要多高級(jí)，配置不需要太豪華，喜歡開(kāi)車(chē)的人，中意的愉悅感也很單純，車(chē)子很容易讓人投入駕駛，這就夠了。認(rèn)真學(xué)習(xí)了部長(zhǎng)的PPT，冰天雪地里試駕了傲虎、森林人和XV，確證斯巴魯造的車(chē)子有這樣一種魅力。

然而試了車(chē)，又試出了一些新問(wèn)題，希望將來(lái)還有機(jī)會(huì)請(qǐng)教部長(zhǎng)：CVT帶動(dòng)的四驅(qū)系統(tǒng)，依靠電控多片式離合器分配動(dòng)力，長(zhǎng)時(shí)間越野行駛會(huì)不會(huì)容易過(guò)熱或故障呢？還有LEVORG為啥還不趕緊引入呢，這貨一出還買(mǎi)什么杰德啊？還有一個(gè)很重要的，富士重工業(yè)株式會(huì)社，2017年4月1日將正式更名為斯巴魯株式會(huì)社...... 雖然2017年正值創(chuàng)業(yè)100周年，但4月1日好像是愚人節(jié)誒。