混動(dòng)思鉑睿：油耗比飛度低，動(dòng)力比V6強(qiáng)??？

關(guān)于混合動(dòng)力， 導(dǎo)購(gòu)問答里出現(xiàn)頻率最高的三大問題有：混合動(dòng)力好不好？混合動(dòng)力哪家強(qiáng)？混合動(dòng)力省下的油錢能夠抵得上傳統(tǒng)動(dòng)力版本的差價(jià)嗎？初看很簡(jiǎn)單，你真的一輪一輪對(duì)比分析下來(lái)，買家隨時(shí)都晉級(jí)成為專家。別急別急，一次過(guò)解決三大終極問題，難度何異于一步登天！我們還是腳踏實(shí)地，一步一步走近科學(xué)哈。

1. 本田、豐田、通用、福特、大眾......  最近幾年，為什么大家都在“混”呢？

也是近幾年的事，為什么一眾國(guó)際汽車巨頭，忽然一窩蜂地搞起了混合動(dòng)力的研究，積極熱情地推廣起混合動(dòng)力來(lái)了呢？先是豐田帶起的節(jié)奏，接著本田奮起直追，如今通用、福特、大眾也加入混戰(zhàn)。其實(shí)有兩個(gè)最直接的原因：一個(gè)是政策，一個(gè)是競(jìng)爭(zhēng)。

根據(jù)工信部發(fā)布的《乘用車燃料消耗量限值》和《乘用車燃料消耗量評(píng)價(jià)方法及指標(biāo)》修訂版，中國(guó)乘用車廠商要在2020年達(dá)到車型平均燃料消耗量5L/100km的目標(biāo)，不達(dá)標(biāo)將被處以限制新產(chǎn)品申報(bào)、限制擴(kuò)大產(chǎn)能投資等處罰。換句話說(shuō)，屆時(shí)如果生產(chǎn)的所有舊車型平均燃耗不達(dá)標(biāo)，新車型的生產(chǎn)、銷售很有可能受到限制獲，對(duì)于車廠來(lái)說(shuō)，那可是生死存亡的大考驗(yàn)啊。

【乘用車燃料消耗量限值，2020年5L/100km的要求相當(dāng)嚴(yán)格】

這是國(guó)家鼓勵(lì)低能耗汽車的一種手段，也是一個(gè)相當(dāng)嚴(yán)格的要求，而且歐美日等發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)標(biāo)準(zhǔn)更為嚴(yán)格，迫使汽車廠商引入更先進(jìn)的技術(shù)以降低排放和燃耗。但目前來(lái)看，占著市場(chǎng)銷量大頭的中級(jí)以下轎車、SUV，單純依靠小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和啟停系統(tǒng)的節(jié)能潛力，已經(jīng)不容易下探到5L/100km以內(nèi)。但對(duì)于豐田THS、本田i-MMD、通用Voltec等混合動(dòng)力技術(shù)來(lái)說(shuō)，恰好有足夠的潛能應(yīng)對(duì)政策帶來(lái)的挑戰(zhàn)。

競(jìng)爭(zhēng)很好理解，當(dāng)豐田THS系統(tǒng)開始攻城掠地，當(dāng)本田i-MMD系統(tǒng)擁有了更高效率的時(shí)候，通用、福特、大眾的工程師們還敢有一刻鐘閑著嗎？

2. 那么問題來(lái)了，混合動(dòng)力哪家強(qiáng)？

要是再往前推幾年，也許不少朋友理所當(dāng)然會(huì)選豐田，THS系統(tǒng)通過(guò)行星齒輪機(jī)構(gòu)分割動(dòng)力，電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)簡(jiǎn)直可以做到無(wú)縫聯(lián)接，不但實(shí)實(shí)在在地省下了油錢，而且低扭充足 、高速暢順、任何時(shí)候都安安靜靜的動(dòng)力體驗(yàn)還真不是一般的好。

不過(guò)長(zhǎng)江后浪推前浪，雖然豐田抓住了市場(chǎng)先機(jī)，目前擁有較高的普及率，但這可不代表別家的混動(dòng)系統(tǒng)都是吃素的喔，尤其是本田。實(shí)際上，本田對(duì)混動(dòng)的投入一點(diǎn)也不比豐田少，他們最早開發(fā)過(guò)一款被稱為IMA（Integrated Motor Assist， 整體式電動(dòng)機(jī)輔助）的并聯(lián)式弱混系統(tǒng)，受限于結(jié)構(gòu)和設(shè)計(jì)，本田IMA的節(jié)能效果遜色于豐田的THS-II。

【i-MMD，Intelligent Multi Mode Drive，智能化多模式驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)】

這對(duì)于在技術(shù)上有精神潔癖的“偏執(zhí)狂”本田來(lái)說(shuō)，簡(jiǎn)直是奇恥大辱啊！本田桑有點(diǎn)急了，于是乎憋了個(gè)大招。啊…… 不對(duì)，它一連憋出了三個(gè)大招！本田一口氣推出了三套全新的混合動(dòng)力系統(tǒng)：使用一顆電機(jī)的、1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)的i-DCD（Intelligent Dual Clutch Drive，智能雙離合驅(qū)動(dòng)）系統(tǒng)，主要供混動(dòng)飛度等小型車使用；使用兩顆電機(jī)、2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)的i-MMD（Intelligent Multi Mode Drive，智能化多模式驅(qū)動(dòng)）系統(tǒng)，主要供混動(dòng)雅閣、思鉑睿等中端使用；三顆電機(jī)、3.5L或3.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的Sports Hybrid SH-AWD（Sports Hybrid-Super Handling-All WheelDrive，運(yùn)動(dòng)化混合動(dòng)力超凡操控全輪驅(qū)動(dòng)）系統(tǒng)，主要供混動(dòng)謳歌RLX、NSX等尖端車型使用。 

通過(guò)和混動(dòng)版本凱美瑞、君越、蒙迪歐等車型對(duì)比，我們總算見識(shí)過(guò)i-MMD的威力了。只說(shuō)本田車最讓人難以抗拒的兩點(diǎn)：很省油，很快。混動(dòng)思鉑睿工信部油耗4.2L/100km，百公里加速8.4秒，比1.5L地球夢(mèng)飛度還要省，卻比3. 0L V6雅閣還要快。即使是混合動(dòng)力，也保持了一貫“很本田”的特色。

混動(dòng)哪家強(qiáng)？答案很簡(jiǎn)單，還得看電機(jī)。

i-MMD雙電機(jī)系統(tǒng)，其中一套電機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)硬聯(lián)接，負(fù)責(zé)為動(dòng)力電池充電；另一套電機(jī)用來(lái)驅(qū)動(dòng)車輛行駛。這顆最大輸出181 馬力、315牛米的電機(jī)，一力承擔(dān)了70%以上的工況，為本田i-MMD奪下了“世界最高效率混動(dòng)系統(tǒng)”的名號(hào)，綜合工況下，比現(xiàn)售的豐田THS系統(tǒng)還要省油。真刀真槍比拼，混動(dòng)思鉑睿的i-MMD比混動(dòng)凱美瑞的THS表現(xiàn)更出色，油耗它更低，響應(yīng)它更快，加速它更強(qiáng)，要比駕駛樂趣和動(dòng)力體驗(yàn)的好感度，混動(dòng)思鉑睿只會(huì)在混動(dòng)凱美瑞之上。

【70%以上工況電機(jī)承擔(dān)，發(fā)動(dòng)機(jī)極少介入】

話說(shuō)回來(lái)，為何不多提提混動(dòng)君越、蒙迪歐、K5等車型呢？實(shí)際的使用體驗(yàn)上，大家是各有千秋的。譬如混動(dòng)君越的舒服，底盤濾震、隔音，君越起碼比雅閣和凱美瑞高半級(jí)，當(dāng)然價(jià)格也貴一些；而混動(dòng)蒙迪歐、K5也比自家傳統(tǒng)動(dòng)力的版本優(yōu)秀。但是它們最終沒有出場(chǎng)，原因也很簡(jiǎn)單，最重要的油耗這一環(huán)，他們距離本田和豐田太遠(yuǎn)，不幸被刷了下來(lái)。

3. 混動(dòng)思鉑睿，它有什么好？

如果你是循著“先選動(dòng)力，再選車”這樣的套路來(lái)挑一部中級(jí)車的話，其實(shí)心里可能隱隱約約已經(jīng)有了答案，本田i-MMD會(huì)在這里等你，那么混動(dòng)思鉑睿也會(huì)出現(xiàn)在這里等你。但你可能還心存疑問，混合動(dòng)力比傳統(tǒng)動(dòng)力究竟好在哪？省下的油錢多少年才能夠抵得上兩者的差價(jià)呢？

思鉑睿動(dòng)力和底盤都已經(jīng)很出色，混合動(dòng)力版本還能更勝一籌嗎？事實(shí)就是如此。i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)，最大特點(diǎn)就是發(fā)動(dòng)機(jī)很少會(huì)直接參與驅(qū)動(dòng)車輪，主要工作就是給動(dòng)力電池充電；負(fù)責(zé)輸出的就是一顆181馬力 、315牛米的電機(jī)，因此順滑程度能媲美匹配完善的純電動(dòng)車，也根本不管什么節(jié)氣門開度、進(jìn)氣歧管負(fù)壓、活塞先要排氣吸氣壓縮后才做一次功的，推背感是一腳下去隨傳隨到，但動(dòng)力的銜接卻始終是連續(xù)的、無(wú)縫的，加速比2.0L、2.4L汽油動(dòng)力爽快得多。 你想一想，四通一達(dá)和順豐怎么比？沒法比的。

混動(dòng)思鉑睿的底盤濾震也比普通版要好。本田技術(shù)人員確認(rèn)，思鉑?；靹?dòng)的底盤調(diào)校比普通版更舒適，隔離震動(dòng)更加徹底一些。另一方面，由于發(fā)動(dòng)機(jī)大多數(shù)情況下只需持續(xù)給電池充電，轉(zhuǎn)速不受當(dāng)前車速牽制，所以發(fā)動(dòng)機(jī)艙傳來(lái)的噪音和CVT車型有點(diǎn)類似，都是保持平調(diào)。但平調(diào)噪音有一個(gè)好處，工程人員容易選擇相應(yīng)的隔音材料和策略，因此在大多數(shù)低速市區(qū)和中速巡航的工況下，混動(dòng)版本的靜謐性也比普通版本要一些。

至于配置，混動(dòng)思鉑睿有兩個(gè)檔次可供選擇，凈馳版24.99萬(wàn)元，凈致版26.59萬(wàn)元。貴不貴？思鉑睿2.4L動(dòng)力豪華版配置售價(jià)22.99萬(wàn)元，在此基礎(chǔ)上，再花2萬(wàn)塊，換來(lái)一個(gè)油耗將近低了一半、動(dòng)力強(qiáng)如V6、性格文靜沒脾氣的混合動(dòng)力，再附贈(zèng)一套自動(dòng)泊車系統(tǒng)，怎么算也不會(huì)虧。再看兩個(gè)混動(dòng)配置，凈致版比凈馳版升級(jí)了LED遠(yuǎn)光燈，此外增加了自動(dòng)大燈、自動(dòng)防眩目后視鏡、車內(nèi)藍(lán)色氛圍燈、后排座椅加熱、后排側(cè)隱私玻璃、前后駐車?yán)走_(dá)等功能。這一套配齊，1.6萬(wàn)元的差價(jià)也算合理。

其實(shí)百公里5升或者百公里7、8升油耗，影響并沒有多大。假使一年跑一萬(wàn)公里，大約能省下來(lái)2000-3000塊油錢吧，好像差別不是很大呢。不過(guò)，因?yàn)橛湾X難抵差價(jià)而否定混合動(dòng)力，這里犯了一個(gè)小小的錯(cuò)誤，所謂一葉障目，不見群山啊。只記得拿著計(jì)算器精算混動(dòng)什么時(shí)候能回本，卻記了閃電般的動(dòng)力可以讓你在車流中暢快穿梭，在綠燈前為難一下那些“超跑”啊。要是4S店銷售哥哥跟你說(shuō)，再花兩三萬(wàn)，可以升級(jí)一個(gè)不僅省油如飛度而且強(qiáng)勁如V6的新動(dòng)力，而且靜音性能也有提升，底盤變得更舒適厚實(shí)，配置有兩檔可以選擇，混動(dòng)思鉑睿會(huì)不會(huì)更容易被大家所接受呢？