2017款6座夏朗簡評：座椅的減法，體驗的加法

A：說到MPV，你首先會想到誰？

B：GL8、奧德賽，還有神車730……

A：呃……換個問題，家用MPV你首先會想到誰？

B：杰德、途安L，還有神車730……

A：那再加一個定語，高品質(zhì)家用MPV你會想到誰？！

B：埃爾法……

A：你特么是在逗我吧！我們又不是大明星……

B：你究竟想說什么？

A：我特么想說的只是夏朗而已啦！

開個玩笑，但這段對話多少能反映出夏朗在中國市場的尷尬，或者說是存在感之低。

可中國市場畢竟占了大眾全球銷量的半壁江山，面對MPV市場的傾頹，德國人顯然不會無動于衷，在暫時沒有全新產(chǎn)品引入的情況下，大眾加快了對現(xiàn)有產(chǎn)品的改款更新。

在大眾的三款MPV中，途安過小、邁特威過大，從尺寸、定位的角度考量，夏朗最為主流，繼去年發(fā)布中期改款車型以后，夏朗又于近期推出了2017款6座車型。

接下來，我們就來看看6座夏朗有怎樣的動靜態(tài)表現(xiàn)……

1、6座布局的意義

座椅布局，無疑是6座夏朗最大的特色，第二排由3座改為兩個獨立式的座椅，乘坐舒適性有所提升是肯定的。不過，除了對商務(wù)出行能有一定的兼顧，我以為，大眾更主要的著眼點還是放在了二胎時代家庭用車的需求。

夫妻二人、兩個孩子，再加上單方的父母，這應(yīng)該是中國未來最常見的家庭用車場景，而6座布局簡直就是為這樣的需求量身定做；還有一個小細節(jié)，6座夏朗后兩排四張座椅均配備有兒童安全座椅接口，這也可以從一個側(cè)面反映出車型本身的定位。

2、空間表現(xiàn)一般

【第二排空間表現(xiàn)】

6座夏朗在縱向與豎直方向上的空間表現(xiàn)與7座車型并無二致，以我178cm的身高為例，將第二排調(diào)至最后，大概能獲得兩拳左右的腿部空間，而在滿載狀態(tài)下，后兩排大概各有一拳左右的腿部空間。

【第三排空間表現(xiàn)】

總體來說，夏朗后兩排的腿部空間表現(xiàn)與入門款A(yù)級車相近，再加之后兩排座椅填充明顯偏硬，大大抵消了第二排采用獨立座椅的價值，故而論及整體的乘坐舒適性，夏朗與GL8、奧德賽相比，差距還是比較明顯的。

當(dāng)然，好的方面肯定也有，印象比較深刻的有兩點，一是頭部空間非常充裕，再加上大尺寸的全景天窗，車內(nèi)的開揚感很好；第二是第三排座椅的坐墊高度足夠，無論是坐姿還是大腿的承托都十分自然，滿載狀態(tài)下后兩排的乘坐感受差別不大。

3、座椅輕松百變

空間表現(xiàn)雖不及偏商務(wù)風(fēng)格的對手，但車內(nèi)空間的拓展性與實用性卻要更勝一籌，而這就要歸功于夏朗多樣的座椅布置形式與便捷的座椅放倒方式了。

除了后兩排，夏朗甚至還可以實現(xiàn)副駕駛座椅的全平放倒，這是GL8、奧德賽、以及730都無法比擬的，在拉載一些大件物品時非常便利。

座椅百變還要便于調(diào)節(jié)，雖然第二排采用了獨立座椅，但夏朗依然是不能夠通過中間通道進入第三排的。

不過呢，只需要向前推動第二排座椅肩部的卡筍，稍用力就可以將座椅整體翻折前移，整個操作十分輕松，單手完成也不在話下；而且進出第三排的開口很大，上下車十分之方便。

座椅的打開/放倒方式也是同樣便捷，前兩排座椅都是通過靠背調(diào)節(jié)手柄，而第三排座椅則通過肩部卡筍放倒（只不過推動方向是向后），靠背打開也只需要直接拉起蓋墊的拉手即可（坐墊需要額外翻起）。

4、雙側(cè)電動側(cè)滑門逼格十足

新一代GL8上市后，其高配車型單側(cè)電動側(cè)滑門的設(shè)計飽受批評，講真，在這方面真的應(yīng)該向夏朗學(xué)習(xí)。

6座夏朗三款車型標(biāo)配有兩側(cè)電動側(cè)滑門，而且車門的控制方式十分多樣，看著車門在低頻的電機運轉(zhuǎn)聲中徐徐開啟，那種尊榮感、從容感真是讓人平添了幾分氣場……冥想半天，武漢話中的“玩味”一詞，最能表述這種狀態(tài)！

5、車載互聯(lián)系統(tǒng)有些尷尬

2017款大眾夏朗搭載了一套大眾汽車車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，通過手機APP可以實現(xiàn)車輛信息的顯示、遠程控制、尋車等功能。

此外，車載多媒體系統(tǒng)還支持Carplay和Mirrorlink接口，映射手機信息、調(diào)用手機應(yīng)用也都十分方便。

除了多媒體系統(tǒng)，夏朗還搭載了一套類似通用安吉星的人機交互系統(tǒng)，具備應(yīng)急救援、人工坐席服務(wù)等功能。

不能說夏朗的互聯(lián)系統(tǒng)不好用、功能不強大，在合資品牌車型中還有一定的優(yōu)勢，但我之所以用尷尬來形容，說到底是中國的互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用發(fā)展確實走到了世界的前面。

在車載互聯(lián)領(lǐng)域，以吉利、上汽為代表的互聯(lián)互通系統(tǒng)在功能性、易用性等方面都可以說代表了行業(yè)內(nèi)的最先進水平，而這背后的設(shè)計思想上的差別，才是導(dǎo)致我所說的“尷尬”的根源。

6、動力系統(tǒng)平順性稍欠

6座版本夏朗均搭載2.0T+6DSG動力總成，發(fā)動機已經(jīng)更新為第三代EA888，而變速箱還沒有更新為DQ380（DQ250），發(fā)動機最大功率220馬力、峰值扭矩350?！っ?。

說回實際表現(xiàn)，2.0T的動力放在MPV領(lǐng)域，性能不說過剩那也是絕對充裕，1500rpm后的輸出已十分有力，高速再加速的后勁也十足，變線超車毫不費勁，主觀感受與普通乘用車幾無不同。

而與GL8的2.0T相比，得益于雙離合變速箱更快的換擋動作，夏朗的加速感受要更為緊湊，不見得加速成績真的快出多少，但就是會讓駕駛者在主觀上產(chǎn)生更強烈、更快、更連貫的感覺，而這種主觀感覺也可以被稱作信心！

動力部分的不足之處主要表現(xiàn)在平順性方面，一是低擋位下的升降擋動作不夠柔和，車內(nèi)比較容易察覺得到；二是松開油門滑行時的拖拽感比較強，減速過程不甚自然。

對比帕薩特等車型，低速工況下的類似平順性問題并不明顯，希望未來夏朗可以進一步優(yōu)化變速箱程序，或是與時俱進采用新的DQ380變速箱，作為家用MPV車型，能夠在平順性方面有更好的表現(xiàn)。

7、同級最好的駕控與行駛品質(zhì)

也許有人會問，一個MPV加速有多好意義又有多大呢？接下來我就告訴大家原因……

GL8又長又大顯笨拙、奧德賽底盤濾震隔音都毫無質(zhì)感，夏朗呢？操控與行駛品質(zhì)都可以說是同級（價位）最佳！

夏朗的轉(zhuǎn)向手感線性細膩，阻尼在大眾車型中算是偏輕的設(shè)定，車頭的方向響應(yīng)并不遲緩，而變線、轉(zhuǎn)向時，車尾的尋跡跟進也毫無拖沓的感覺，總體駕駛感受很像轎車，視野還要更好。

懸架也是非常緊致的感覺，碾過路面接縫時能感覺懸架的回彈速度很快，高速行車時底盤的貼服性也很好，車身很少有多余的橫向晃動。

在濾震方面，前后橋呈現(xiàn)出了一些差異化的表現(xiàn)，或者說后橋要更硬一點，傳遞進車內(nèi)的震動要更多、更零碎一些，這點在由前排換至后兩排乘坐時感觸明顯。前橋偏中式、后橋偏歐洲，這就是夏朗懸架調(diào)校風(fēng)格的真實寫照。

總結(jié)

第一代夏朗賣了足有15年之久，考慮到這代車型去年剛剛中期改款，預(yù)計其產(chǎn)品生命周期還有較長的一段時間。

以現(xiàn)在的眼光考量，夏朗在機械品質(zhì)層面還是表現(xiàn)出了相當(dāng)?shù)乃疁?zhǔn)，車內(nèi)的用料做工也都沒有什么可以挑剔的，而在乘坐方面則有所不足，但這是換代之前無法解決的。

而在消費者更為關(guān)注的價格方面，在沒有引入國產(chǎn)之前，夏朗的劣勢很難回避，憑著推出6座車型就想在市場表現(xiàn)上有大的突破顯然并不現(xiàn)實。

但在產(chǎn)品力以外的層面，它針對商務(wù)與家用需求的兼顧，針對未來中國家庭結(jié)構(gòu)及用車需求的適應(yīng)，不可否認，都是具有較強的實際意義的，這點值得肯定。

最后，展望一下未來，對下一代夏朗提出一點希冀，引入國產(chǎn)、拓展縱向乘坐空間、提升動力的平順性與懸架的舒適性……