車市盤點(diǎn)終結(jié)篇：東本思域崛起，廣本冠道領(lǐng)漲

數(shù)據(jù)來(lái)源：乘聯(lián)會(huì)

2017年的廠商銷量榜上，東風(fēng)本田和廣汽本田并肩而坐，分列第十一和第十二位，同比增長(zhǎng)分別達(dá)到了25.3%和10.4%，雙雙再創(chuàng)銷量新高。東風(fēng)本田去年共售出約71.43萬(wàn)輛，排名較2016年上升三位，廣汽本田稍稍落后，全年售出70.49萬(wàn)輛，排名與2016年持平，這也是東風(fēng)本田首次在年銷量上超越廣汽本田。

東風(fēng)本田：思域持續(xù)熱銷，換代CR-V依然搶手

數(shù)據(jù)來(lái)源：515fa（與車企銷量數(shù)據(jù)有小幅差別）

東風(fēng)本田方面，去年共推出兩款全新SUV車型，分別是新一代CR-V和中型SUV UR-V，但其主要銷量增長(zhǎng)卻是來(lái)自轎車。2016年4月上市的新思域在2017年繼續(xù)發(fā)光發(fā)熱，在產(chǎn)能逐漸跟上之后，月銷量也日益走高，全年共售出超過(guò)17萬(wàn)臺(tái)，比2016年高出了8萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)達(dá)到93.2%。

不過(guò)，在思域后面，其他轎車產(chǎn)品依舊表現(xiàn)平平，杰德在去年雖然收獲了44.9%的同比增長(zhǎng)，但全年僅售出4萬(wàn)臺(tái)，這樣的表現(xiàn)只能算是勉強(qiáng)合格。競(jìng)?cè)痄N量幾乎翻番，但不足3萬(wàn)臺(tái)的銷量也并不足以稱道。哥瑞和思鉑睿則是分別出現(xiàn)了32.6%和17.9%的銷量下滑。

最終依靠思域的搶眼表現(xiàn)，東風(fēng)本田在轎車市場(chǎng)收獲了50.7%的增長(zhǎng)，總銷售量接近30萬(wàn)，終于在轎車市場(chǎng)有了較大的突破，這也是2017年，東本銷量能夠超越廣本的最主要原因。

在一向表現(xiàn)強(qiáng)勁的SUV市場(chǎng)方面，去年?yáng)|風(fēng)本田推出兩款全新車型，銷量自然也不會(huì)差，新一代CR-V上市之后繼續(xù)保持熱銷，在產(chǎn)能不足加價(jià)提車的前提下，全年依然售出超過(guò)18萬(wàn)臺(tái)，同比微增0.5%。UR-V上市后銷量雖然不及親兄弟冠道，但依然貢獻(xiàn)了超過(guò)4萬(wàn)臺(tái)的增量。XR-V則是反超繽智，拿下合資小型SUV細(xì)分市場(chǎng)的冠軍，全年售出16.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3.9%。在SUV市場(chǎng)，東風(fēng)本田繼續(xù)保持前進(jìn)的勢(shì)頭，總銷量已經(jīng)接近40萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)14.9%。

2017年?yáng)|風(fēng)本田還有另一個(gè)表現(xiàn)搶眼的車型，那就是MPV市場(chǎng)的獨(dú)苗——艾力紳，全年收獲了超過(guò)4萬(wàn)輛的銷量和32%的同比增長(zhǎng)，不僅超過(guò)了廣本的奧德賽，而且在MPV總銷量榜上也爬升到了第11位，相信隨著中高端MPV市場(chǎng)的逐漸升溫，今年艾力紳還會(huì)有更好的表現(xiàn)。

廣汽本田：雅閣銷量更進(jìn)一步，冠道貢獻(xiàn)最大漲幅

數(shù)據(jù)來(lái)源：515fa（與車企銷量數(shù)據(jù)有小幅差別）

廣汽本田方面，算上12月28日上市的謳歌TLX-L，全年也就這一款新車上市，反而是理念品牌的唯一一個(gè)產(chǎn)品理念S1退出了市場(chǎng)，自此，這個(gè)因政策而生的品牌也已經(jīng)名存實(shí)亡。不過(guò)廣本在售的產(chǎn)品表現(xiàn)依然可圈可點(diǎn)，特別是在轎車市場(chǎng)上，已經(jīng)到產(chǎn)品生命末期的雅閣老當(dāng)益壯，總銷量已經(jīng)到達(dá)了15萬(wàn)輛的級(jí)別，同比增長(zhǎng)10.4%，繼續(xù)在B級(jí)轎車細(xì)分市場(chǎng)排名第三。“平民超跑”飛度雖有1.6%的銷量下滑，但仍然貢獻(xiàn)了11萬(wàn)臺(tái)的銷量，繼續(xù)保持合資品牌A0級(jí)兩廂車細(xì)分市場(chǎng)銷量冠軍的位置。曝光率并不高的凌派銷量也悄悄接近10萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)13.2%。唯一表現(xiàn)不佳的只有鋒范，同比下滑10.1%，但6萬(wàn)輛的年銷量還是要比東風(fēng)本田除思域外的任何一臺(tái)轎車高上不少。最終在轎車市場(chǎng)，廣汽本田合計(jì)售出超過(guò)42萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3%。

而在SUV市場(chǎng)方面，2016年底推出的冠道無(wú)疑是最亮眼的車型，2017年補(bǔ)齊了1.5T車型拉低整體售價(jià)之后，銷量升幅明顯，全年售出8.6萬(wàn)輛，成為廣汽本田去年最大的銷量增長(zhǎng)點(diǎn)。本田品牌的另一款SUV繽智在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中卻顯得有些乏力，銷量出現(xiàn)了10.5%的下滑，讓出了合資小型SUV細(xì)分市場(chǎng)的頭把交椅，甚至被日產(chǎn)逍客超過(guò)，只能排名第三。而謳歌品牌第一款國(guó)產(chǎn)產(chǎn)品CDX依舊難以獲得市場(chǎng)認(rèn)可，全年總銷量?jī)H有1.3萬(wàn)輛。最終憑借冠道的銷量增長(zhǎng)，2017年廣本SUV產(chǎn)品的總銷量達(dá)到了24.6萬(wàn)輛的新高，同比增長(zhǎng)36.5%。

MPV市場(chǎng)方面，在中高端SUV市場(chǎng)總量明顯提升的情況下，奧德賽銷量卻不升反降，出現(xiàn)11.8%的同比下滑。乘坐舒適性不如競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手、儲(chǔ)物空間較少，是奧德賽銷量難以提高的最主要原因，只能希望今年即將在北美上市的換代車型能夠有所改善了。

2017年大事件：“剎車門”、“機(jī)油門”

2017年，東風(fēng)本田和廣汽本田其實(shí)都有值得一提的正面的大事件，比如東本歷史性地推出了混動(dòng)CR-V，成為第一個(gè)國(guó)產(chǎn)強(qiáng)混SUV車型的合資廠家；廣本舉辦了轟動(dòng)業(yè)界的“INTELLIGENT MISSION雅閣銳混動(dòng)極限挑戰(zhàn)賽”，創(chuàng)造了一箱油跑2110.2KM的紀(jì)錄。但好事不出門，壞事傳千里，隨即而來(lái)的兩個(gè)質(zhì)量“門”給本田帶來(lái)了很大的挑戰(zhàn)。

首先，是CR-V的“剎車門”事件。去年7月新CR-V上市后，在國(guó)內(nèi)和北美都有車主反映CR-V在行駛過(guò)程中出現(xiàn)制動(dòng)踏板變硬、制動(dòng)失效、制動(dòng)故障燈點(diǎn)亮等問(wèn)題。本田方面反應(yīng)很快，9月初，東風(fēng)本田就舉行了媒體溝通會(huì)，說(shuō)明此問(wèn)題是因?yàn)镋BB電子助力制動(dòng)系統(tǒng)軟件缺陷產(chǎn)生，并立刻對(duì)已經(jīng)發(fā)售的30509輛新CR-V執(zhí)行召回，對(duì)車輛進(jìn)行控制軟件升級(jí)，消除安全隱患。好在事件在國(guó)內(nèi)并沒(méi)有造成嚴(yán)重事故，軟件升級(jí)后剎車失效也得到解決，本田算是度過(guò)一大難關(guān)。

不過(guò)很快，進(jìn)入冬天后北方的CR-V 1.5T車型的車主又陸續(xù)發(fā)現(xiàn)了機(jī)油液位升高和機(jī)油乳化的問(wèn)題，隨后使用同款發(fā)動(dòng)機(jī)的思域和冠道也陸續(xù)傳出車主抱怨。針對(duì)這一問(wèn)題，今年的2月12日東風(fēng)本田公布了召回方案，希望通過(guò)升級(jí)ECU等措施解決機(jī)油增多的問(wèn)題，但在3月初又傳出該方案受到國(guó)家質(zhì)檢總局質(zhì)疑，3月2日，東風(fēng)本田正式宣布暫停銷售CR-V。

目前，東風(fēng)本田針對(duì)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)問(wèn)題已經(jīng)宣布的應(yīng)對(duì)政策包括：延長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)包修期至6年或20萬(wàn)公里；進(jìn)行ECU升級(jí)，對(duì)燃油噴射時(shí)機(jī)進(jìn)行修正；機(jī)油尺的刻度線修正，上限下限不變更，增加確認(rèn)機(jī)油增量的刻線；修訂用戶手冊(cè)。后續(xù)應(yīng)該還會(huì)有進(jìn)一步的方案，我們將持續(xù)關(guān)注，希望東本和廣本能夠盡快拿出讓消費(fèi)者安心的解決措施。

2018新車計(jì)劃

2018年，廣汽本田的全新一代雅閣必然是本田在中國(guó)最重頭的新車，此前得到的消息是新雅閣將在4月份的北京車展上市，先期僅提供最大功率130KW和142KW兩種調(diào)校版本1.5T動(dòng)力。稀飯過(guò)兩天就將參加雅閣的新車試駕會(huì)，很快我們就將一睹新雅閣的風(fēng)采。除此以外，廣本已經(jīng)在1月份投放了新款飛度，今年還有可能帶來(lái)奧德賽的混動(dòng)版本和繽智的插電混動(dòng)版本。

在謳歌品牌方面，我們將看到國(guó)產(chǎn)的新一代RDX和混動(dòng)版CDX。其中全新RDX已經(jīng)在1月14日開(kāi)幕的2018北美車展全球首發(fā)，北美版本搭載的是2.0T+10AT的動(dòng)力總成，國(guó)產(chǎn)版本能否沿用，值得關(guān)注。

東風(fēng)本田方面，2018年的新車消息就比較少了，目前有傳聞的只有純電動(dòng)XR-V和混動(dòng)版艾力紳，還不能確定消息的真實(shí)性。

此外，今年廣汽Honda、東風(fēng)Honda和本田技研科技（中國(guó)）有限公司將共同開(kāi)發(fā)一款中國(guó)專屬的純電動(dòng)小型SUV，新車或?qū)⒒诒咎颪euV電動(dòng)小型概念車打造，以合資公司的品牌進(jìn)行銷售，并以共享汽車的方式進(jìn)行推廣。聽(tīng)起來(lái)是挺有意思的一款產(chǎn)品，期待它能給共享汽車市場(chǎng)帶來(lái)新的變化。

2018年，東風(fēng)本田和廣汽本田將自己的銷售目標(biāo)分別定為74萬(wàn)輛和75萬(wàn)輛，以它們?cè)?017年的市場(chǎng)表現(xiàn)來(lái)看，這兩個(gè)目標(biāo)算是比較保守的。不過(guò)，目前擺在本田面前最大的障礙并不是強(qiáng)勁的對(duì)手和激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，而是自家產(chǎn)品的質(zhì)量風(fēng)波，今年的成敗，或在此一舉。