這些關(guān)乎使用便利性的小細節(jié)，做好了才是完美的7座車

這兩年大家做7座車的選題比較多，這也可以理解，畢竟二胎政策開放后，有相當一部分消費者將注意力從5座車轉(zhuǎn)到了7座車上。但我翻遍了各大網(wǎng)站，多數(shù)做的是第三排乘坐空間、尾廂空間方面的選題，而關(guān)乎使用便利性的一些細節(jié)卻關(guān)注的比較少。

這次乘著北京車展，針對7座車使用便利性的幾個數(shù)據(jù)：尾廂離地高度、車廂地臺高度、兒童座椅接口數(shù)量、車內(nèi)垂直空間。能開門的7座車我都一一進行了測量（單位：cm），涉及的車型有：標致5008、本田奧德賽、比亞迪唐、長安CS95、大眾夏朗、大眾途昂、大通D90、福特撼路者、福特銳界、豐田普瑞維亞、豐田漢蘭達、捷途X70、Jeep大指揮官、江淮瑞風S7、林肯領(lǐng)航員、歐尚COS1°、奇瑞瑞虎8、斯柯達科迪亞克、蔚來ES8、沃爾沃XC90。

尾廂離地高度

尾廂離地高度是指尾廂地臺或門檻（取較高的那一組）距離地面的高度，這個數(shù)據(jù)的大小對搬運重物的輕松程度有很大影響，一般我們認為地臺高度越低越好，因為越低搬重物時需要做的功越少，也就越輕松。

這20輛車里表現(xiàn)最好的是奧德賽，尾廂離地高度只有54cm，抬重物時舉到小腿的位置就可以了。其實奧德賽的尾廂位置很低，幾乎接近車殼的最低點了（為了收納第三排座椅），但因為門框，搬運重物時還是需要跨過門檻才行，所以錄得的數(shù)據(jù)54cm為門檻到地面的高度。

在測量的這20輛中，有幾組數(shù)據(jù)比較有意思。首先是MPV對SUV，我們?nèi)⊥黄放频膬煽钴囆停捍蟊娤睦剩?5cm）VS大眾途昂（73cm）；豐田普瑞維亞（67cm）VS豐田漢蘭達（72cm）。通過數(shù)據(jù)可以看出，有著更高離地間隙的SUV也帶來了使用上的不便，在搬運重物或大型物品時會比MPV更費力。

第二組數(shù)據(jù)是承載式SUV對比非承載式SUV：福特銳界（72cm）VS福特撼路者（83cm） 以及尺寸相當?shù)峭黄放频能囆停捍蟊娡景海?3cm）VS大通D90（84cm）?？梢钥闯龇浅休d式SUV因為有大梁在底下，所以整個車殼都被抬升得比較明顯，因此尾廂的離地間隙要比承載式的城市SUV高很多。

但也有優(yōu)化的不太好的案例，比如奇瑞瑞虎8和長安CS95作為承載式SUV，尾廂的離地高度居然有80cm，在SUV算是非常高的了，搬東西的時候需要舉到腰的部位才能塞進去，使用起來會比其他車更辛苦一些。

車廂地臺高度

第二個關(guān)乎使用便利性的參數(shù)是車廂地臺高度，指的是車廂門檻到地面可以借力的高度，有些裝有腳踏板的硬派SUV，我們測量的是腳踏板到地面的高度。根據(jù)我們的經(jīng)驗，對身高175cm左右的人來說，這個數(shù)據(jù)在35cm上下，上車的時候會比較舒適，而45cm則已經(jīng)是比較極限狀態(tài)了，這時候已經(jīng)需要做高抬腿動作才能上車了，再高到50cm可能就會扯著腿筋兒了。

一圈體驗下來，我覺得沃爾沃XC90、比亞迪唐、漢蘭達、銳界、江淮瑞風S7這5輛車表現(xiàn)相對不太好，對我一個年輕人來說上下車已經(jīng)不太從容了，甚至有點“爬上去”的感覺，可想而知這樣的高度對老年人來說更有難度。

另外從數(shù)據(jù)和實際體驗來看，帶有腳踏板的車在這項數(shù)據(jù)上普遍會表現(xiàn)得更好一些，其中最好的是林肯領(lǐng)航員，腳踏板離地的高度只有29cm，而且腳踏板很寬大，上下車比較方便。所以，SUV車太高上下車不方便其實是個偽命題，有條件的加裝伸縮式腳踏板就好了。

在不帶腳踏板的車型中，MPV的整體表現(xiàn)要比SUV好一些，其中最好的是奧德賽，只有33cm。其次的是普瑞維亞，數(shù)據(jù)為38cm，這些車上下車的感覺和上一階臺階差不太多（雖然比一般臺階高），比較輕松。

當然，MPV也不是絕對的好，比如大眾夏朗的表現(xiàn)就比較一般，46cm的高度和自家的中型SUV途昂一致，即便是放在SUV里都不算低，上下車需要高抬腿，老年人上下車會稍微吃力點。

兒童座椅接口數(shù)

可能很多人覺得這個參數(shù)不重要，因為安全帶也是可以固定兒童座椅的。但我發(fā)現(xiàn)很多使用安全帶捆綁兒童座椅的，綁的并不是很規(guī)范，實際發(fā)生危險時能不能起到充分的保護作用就有待考證了；而美標Latch接口的兒童座椅市面上又比較少；所以目前歐規(guī)的iso-fix依然是最方便，最好用的兒童座椅接口。

至于接口數(shù)量，對打著二胎概念的7座車而言，我們認為四個及以上是比較合理的布局。因為對2+2+3座椅布局的MPV來說，第二排放兩個兒童座椅接口，就意味著沒有人來照顧兩個小孩；而對2+3+2座椅布局的SUV來說，第二排放兩個兒童座椅，坐中間的大人會非常辛苦，所以像上圖阿山這樣兒童座椅第二排放一個，第三排放一個是最合理的解決方案。

從這個角度出發(fā)，我們認為設(shè)計比較好的車只有三臺，分別是：大眾夏朗、林肯領(lǐng)航員和蔚來ES8。其中大眾夏朗是唯一一輛后排5個座椅全都裝備了兒童座椅接口的7座車。而林肯領(lǐng)航員和蔚來ES8的后排裝備了4個兒童座椅接口，也能滿足第二第三排各一個小孩的使用場景，日常使用是比較方便的。

這里需要特別說明的是接口第四多的Jeep大指揮官，三個接口全都放置在了第二排座椅上，我們認為意義不大，因為按照它的車內(nèi)寬度，最多只能在兩邊放各放一個兒童座椅而已。這樣的設(shè)計，只能說兒童座椅可以放置的更靈活一些，比如只有一個小孩的情況下，可以將座椅布置在中間，兩邊坐大人方便照顧。

車內(nèi)垂直高度

車內(nèi)垂直高度是指車廂地板到內(nèi)部車頂?shù)拇怪备叨龋@個高度意味著車廂內(nèi)乘客的垂直活動空間，這個數(shù)據(jù)越大越好。這個數(shù)據(jù)最典型的一個應用場景是裝兒童座椅時，一個175cm的成年人，比較舒適的垂直高度大概在120cm左右；另外進出第三排這個數(shù)據(jù)越大也會越方便。

經(jīng)過測量，在這個數(shù)據(jù)上大部分車表現(xiàn)的還是挺不錯的，唯有福特撼路者因為車高限制和車底大梁對車廂內(nèi)空間的擠壓，導致車內(nèi)的垂直高度只有107cm，屬于不太好用的類型。

其中表現(xiàn)最好的是大眾途昂，高度達到了128cm，不但安裝兒童座椅時頭部空間綽綽有余；加上它往前翻折的第二排座椅設(shè)計，進出第三排很方便，稍微低著點頭就能鉆進第三排去。

總結(jié)：

通過對這些細節(jié)的調(diào)查，我們發(fā)現(xiàn)大部分7座車在細節(jié)方面的表現(xiàn)還不是盡善盡美，比如兒童座椅接口數(shù)量、比如上下車的方便程度都還是有些不足，即便是相對來說上下車最方便的奧德賽，兒童座椅接口也只有兩個。所以我覺得如果大家能多花點時間在這些細節(jié)方面仔細雕琢自己的產(chǎn)品，做出的產(chǎn)品才是最符合消費者需求的。例如，既然大部分7座SUV都是將空間放在第一位，那不如就將底盤稍微降低點，最大程度提高車內(nèi)空間的使用率；再比如車身較高的SUV上下車不方便，不如原廠就設(shè)計一個精美的、不影響通過性的腳踏板，上下車會更加方便，這些細節(jié)的提升都是會讓消費者體驗到更好的產(chǎn)品的。