我把Q5L開上了廣西，山路秒變老司機

還在求學的時候，我就對桂林有過無限的遐想，但在十年前的那天，我怎么也想不到，我人生的第一次桂林游，恰恰是開著一臺豪華SUV銷冠王十年后的換代版。

常言道，“八桂山水甲天下，賞水觀山不勝收?！碧崞饛V西，這里有奇山異水的多重精彩，也有長壽之鄉(xiāng)的人生百味，去旅游看的是沿途的風景，感受的是風景背后的人生姿態(tài)，都說萬象廣西，那背后的萬象人生又是什么樣呢？

DAY.1 南寧——巴馬

第一天的行程，我們從南寧出發(fā)，向巴馬挺進。提到巴馬，就跟1+1=2那樣，第一個想到的關聯(lián)就是長壽。至于這個長壽的秘訣在于哪？相信答案大家都有所耳聞，那就是巴馬水。

據(jù)統(tǒng)計，巴馬的百歲老人高達87位，是中國百歲老人最多的地方，所以也被稱為長壽之鄉(xiāng)，研究人員發(fā)現(xiàn)，這個地方長壽的原因在于他們長期飲用一種偏弱堿性的泉水，含有豐富的微量元素與礦物質(zhì)，除了沖茶滑，這種水是巴馬人長壽的基石。

上路之前，我們先來看一下這臺低功率版本和高功率版本有什么不同。

首先，即使是SLINE版本，主要不同在于內(nèi)飾的用料沒有高功率版本來得精細，而且方向盤是Q7同款，不是平底方向盤。

（40TFSI）

（45TFSI）

40TFSI的座椅是織布加真皮混合座椅，在摸到的地方都是真皮，而在乘坐的部分和靠背部分用的是織布。我個人倒是更喜歡這種設計，尤其是在夏天，全真皮的座椅和屁股是世仇。

我們這臺40TFSI沒有座椅通風，但有座椅加熱功能還是配上了。

（40TFSI）

（45TFSI）

另外，即使是低功率的高配版本，依然沒有抬頭顯示功能。

雖然都有SLINE運動套件，但低配和高配的前臉還是有不一樣，主要區(qū)別在于雷達的這個位置，所以低功率版本比高功率版本少了ACC自適應巡航、車道輔助偏離以及全景倒車影像。

（左：40TFSI        右：45TFSI）

外觀上的變化還有輪轂的變化，40TFSI用的是19寸，倍耐力的輪胎而45TFSI用的是20寸，用的馬牌的輪胎。

在高速路上，我發(fā)現(xiàn)即使是低功率版本，但動力也相當夠用，我覺得奧迪這套高效的7速雙離合變速箱在里面起了不少功勞，提速到100km/h和高功率版本在主觀感受下相差無幾。

我覺得奧迪是聰明的，它聰明在于低功率的版本不會讓你覺得不夠用，但高功率又特別爽快。高低功率的體驗差距在120km/h再加速的時候能夠發(fā)現(xiàn)，低功率的再加速能力沒有高功來得爽快，不過低功率也夠用了，而且我們體驗下來，低功率的油耗水平更低，燃油經(jīng)濟性比高功率版本來得更好一些。

我們下了高速以后，在去巴馬下榻的酒店路上有一段80KM的山路，相比于按部就班輕輕松松的高速路，景色連綿，蜿蜒曲折的山路才是自駕游的真諦。

開山路并不是件容易的事，當中有一些細節(jié)還是需要值得注意的，比如說前段時間4個姑娘的自駕游事故，就是在山路彎道盲區(qū)直沖下坡，4個年輕的生命就此隕落，不免可惜。

在這里分享一點開山路的小經(jīng)驗，首先開山路的時候，視線要放得更遠一些，比如說過彎的時候不能只留意當前的彎道，這樣對車輛的走線會更順暢，在速度不慢的同時也不會收到同車人員的投訴。

其次，山路的行進過程中一定會遇到前方有慢車需要超車的情況，一般的山路是雙向單車道，所以超車時很多時候會借用到對向車道，但山路視野盲區(qū)眾多，所以超車時機非常關鍵。

超車的時候盡量不要選擇彎路超車，尤其是右轉彎道超車是大忌。彎道的視野盲區(qū)比較大，在右彎道的盲區(qū)是最大的，非常危險，所以超車可以選擇在視野開闊的直道中進行。

超車的時候一定要大油門以最快的速度通過，不要猶豫。原本以為低功率版跑山會讓這套動力系統(tǒng)露餡，但把駕駛模式切換到動態(tài)模式，檔位放在S擋，Q5L的反應速度還是讓我吃了一驚。變速箱還是一如奧迪的水準，換擋速度是拳拳到肉的快，而且非常平順，S擋的邏輯相當聰明，所以我并沒有費很大的力氣，就能輕易跟上前車的節(jié)奏。

當然，像我這種熱愛駕駛的人跑山路怎么少得了手動模式，Q5L的換擋撥片是全系標配的，只用輕輕一撥就能切換到手動模式，通過撥片控制檔位，把轉速保持在3000轉以上，動力有一種隨傳隨到的感覺。 

巴馬到柳州的路其實并不好走，有一大段的山路和省道，除了與不時冒出來的電動車搏斗，你還要留意練習的教練車、逆行的大卡車、慢行的油罐車還有把山路當F1賽道開的大巴車，可以說這邊的山路就像阿甘手上的巧克力，你根本不知道你的下一個對手會是誰。

在沿路的山路上，一輛大巴車強行并入我前方，自然是乖乖讓路。碰上有一段正在維修的道路，車子轉入了非鋪裝路面，雖然Q5L的懸掛很好地過濾掉了這種沙石路面帶來的沖擊與顛簸，但前方大巴車揚起的灰塵讓前方的5m內(nèi)的視野基本為零，盡管我降低了車速，拉開了和大巴車的距離，但危險的事情還是發(fā)生了。

由于前面遇到山體滑坡，前車逐漸減速，在一片白茫茫的灰塵當中，突然看到兩抹銳利的紅色，前方大巴車傳來一陣刺耳的尖嘯聲，下一秒就看到大巴車的車尾正向我沖來一樣，幸好我車速不算快，精力也高度集中，正準備全力制動，發(fā)現(xiàn)車子已經(jīng)開始有制動的趨勢，低頭一看，是Q5L的主動剎車系統(tǒng)啟動了，比我的反應還要快上0.5S，最終車子穩(wěn)穩(wěn)剎停，離大巴車尾部大概不到1m，全車人都驚出了一身冷汗。所以在這里也給大家一個小建議，山路碰到沙石路面一定要注意減速和前車拉開距離，避免因為視線不好而發(fā)生危險。

經(jīng)歷了一天7個小時的連續(xù)奔襲，一行Q5L車隊經(jīng)過，身邊到處是五菱和寶駿的身影，暗嘆柳州不愧為廣西的汽車城沒錯了。

DAY.3 柳州——陽朔

柳州到陽朔全程高速路，打開定速巡航，車隊很輕松地就來到了目的地，到陽朔以后，是難得一次身心放松的機會。

這是我第一次自駕來到桂林，這桂林大概是以前神仙度假的地方吧，不然大自然為什么會留下如此“巧奪天工”的作品。

漓江之上，坐著竹筏，順流而下，置身于青山碧波、綠蔭婆娑的美景中，連舉起相機拍照的欲望都沒有，只想一個人靜靜地感受此情此景，仿佛與自然共語，回歸淳樸，凈滌心靈。

身處這種獨好的安寧之中，有一種平衡的感覺，我終于知道為什么Q5L要選擇這樣一個地方。這代Q5L給人最大的感覺恰恰是均衡，同級最大的空間，配上可靠的動力和強大的科技配置，在任何一個環(huán)節(jié)，都沒有一個明顯的短板，均衡二字，形容這一代Q5L實在是太貼切不過了。

正如陳毅所說：“不愿做神仙，愿做桂林人”，這一刻就讓我做個桂林人，先不寫稿了吧。