試駕長(zhǎng)安逸動(dòng)高能版：能耍帥的家用入門轎車就是它了

長(zhǎng)安逸動(dòng)在今年三月份上市后，剛半年就在九月推出了高能版，主要針對(duì)智能配置進(jìn)行了增配，外觀方面并無(wú)太大差別（長(zhǎng)安二代逸動(dòng)高能版上市，售7.49-10.69萬(wàn)）。新車發(fā)布后，車廠為媒體提供了道路及場(chǎng)地試駕。

道路駕駛：運(yùn)動(dòng)調(diào)校的底盤

這一代的逸動(dòng)依舊采用1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)+6AT/5MT的動(dòng)力組合，發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)相較于上代有一定的提升。在市區(qū)駕駛，這款小排量自吸發(fā)動(dòng)機(jī)的前段油門調(diào)校偏向積極，前段加速還算比較有力，在市區(qū)超車可以說從容輕松。不過在堵車的時(shí)候，你需要把控一下油門的深淺，才不會(huì)導(dǎo)致踩一點(diǎn)不去，踩多了又沖太快的尷尬。當(dāng)然小排量自吸的先天限制依舊存在，高速行駛的后段加速會(huì)疲軟一些，需要駕駛員更具耐心，等待速度跟上。

在說道路試駕前，不得不提一下長(zhǎng)安的底盤調(diào)教功底，目前自主品牌在這個(gè)領(lǐng)域造詣?shì)^高的品牌，就是長(zhǎng)安和吉利兩家了。這一代長(zhǎng)安逸動(dòng)，底盤研發(fā)有許多國(guó)外專家參與，這為它的底盤歐化奠定了基礎(chǔ)。在面對(duì)各種路況的時(shí)候，例如比較常見的起伏、接縫路，你可以感覺到懸掛干脆利落地做出了起伏動(dòng)作，同時(shí)把大部分的震動(dòng)濾掉，反饋到駕駛員的只剩下舒適的路感。這種典型的歐系車調(diào)校，很受編輯部同事的青睞。

這種調(diào)校會(huì)帶來比較大的震動(dòng)嗎？并不會(huì)。如果硬要比較的話，還可以參考一下對(duì)手帝豪GL，底盤也很扎實(shí)，通過以上這些路況的時(shí)候，只能聽到通過的聲音，而幾乎感覺不到底盤的動(dòng)作。假如比喻成女朋友的話，帝豪GL會(huì)嫻靜一些，無(wú)論你做什么，都默默地承受，你會(huì)覺得她容忍度很高，但是很難感知到極限在何處；相反逸動(dòng)的性格會(huì)更直爽一些，對(duì)你做出的任何行動(dòng)有所回饋，讓你每時(shí)每刻都可以知根知底，但是又不會(huì)讓你感到困擾。

相對(duì)來說帝豪GL是純軟的舒適，那么逸動(dòng)就是韌性的運(yùn)動(dòng)，作為一臺(tái)主打年輕的運(yùn)動(dòng)車型，這種底盤的調(diào)校很貼合其定位。

場(chǎng)地試駕：舒適取向的轉(zhuǎn)向

場(chǎng)地試駕基本上離不開S型彎、U型彎、繞樁等常規(guī)項(xiàng)目，逸動(dòng)的底盤在進(jìn)行這些項(xiàng)目的時(shí)候，運(yùn)動(dòng)調(diào)校的底盤支撐性很不錯(cuò)，高速過彎的時(shí)候，可以明顯感覺到彈簧在拉著車身，側(cè)傾控制得很好。不過或許是出于成本的考慮，在睿騁CC上出現(xiàn)的方向盤手感調(diào)節(jié)，并沒有下放到逸動(dòng)上面。由于逸動(dòng)的方向盤虛位較大，手感也很輕，給予駕駛員的信心只能算一般般，特別是進(jìn)行繞樁的時(shí)候，因?yàn)榉较虮P圈數(shù)多，虛位大，你要經(jīng)常提前早打方向盤才能完美地做出一個(gè)優(yōu)秀的成績(jī)。

而且作為一臺(tái)三廂轎車，逸動(dòng)在進(jìn)行場(chǎng)地試駕的時(shí)候，難免會(huì)出現(xiàn)帶著個(gè)“尾巴”在跑的感覺。當(dāng)然如果用逸動(dòng)XT來試駕的話，這種狀況肯定會(huì)要好上不少。場(chǎng)地試駕后也可以看出，像我們網(wǎng)站經(jīng)常說的現(xiàn)在大部分年輕人都很佛系，他們想要的車，并不全都是直來直去，硬邦邦的“真運(yùn)動(dòng)”，反而是那種外觀運(yùn)動(dòng)、動(dòng)力不錯(cuò)、底盤也優(yōu)秀，但是開起來一定要舒適的“偽運(yùn)動(dòng)”，這個(gè)觀點(diǎn)放在10多萬(wàn)級(jí)別的A級(jí)車上尤為明顯。畢竟不是每個(gè)人開車都像拓海一樣時(shí)時(shí)刻刻7200轉(zhuǎn)干它，激烈駕駛畢竟占少數(shù)，平平淡淡地上代步才是真。

私心：逸動(dòng)or逸動(dòng)XT？

雖然這次的主角是三廂造型的逸動(dòng)高能版，但是對(duì)于一個(gè)偏好兩廂的固執(zhí)分子，同場(chǎng)的兩廂版逸動(dòng)XT更討我的歡喜。上一代就被稱為最美自主兩廂車的逸動(dòng)XT，在長(zhǎng)安歐洲設(shè)計(jì)中心的操刀下，設(shè)計(jì)感更強(qiáng)的“臀部”依舊會(huì)讓直男們覺得動(dòng)感更佳。而且在三廂版后排座椅無(wú)法放倒的情況下，你只需要承受尾廂開口偏高、后排輪噪這些小問題，就可以獲得更大的儲(chǔ)物空間、更好的尾部跟隨性，何樂而不為？當(dāng)然，三廂導(dǎo)向的市場(chǎng)銷量肯定會(huì)啪啪地打我臉。