為什么自主品牌都在搞純電，合資品牌卻在搞混合動(dòng)力？

數(shù)據(jù)顯示，我們國家已經(jīng)成為了新能源汽車銷量最大的一個(gè)市場。但不知道大家發(fā)現(xiàn)沒有，路上跑的新能源汽車，純電動(dòng)車基本都是自主品牌，而我們認(rèn)為技術(shù)實(shí)力更強(qiáng)的合資品牌或者進(jìn)口品牌，大部分都是混動(dòng)或者PHEV車型。

是自主品牌真的實(shí)現(xiàn)彎道超車了，還是這其中內(nèi)有隱情呢？我最近參加大眾在北京舉辦的新能源溝通會(huì)，下面是我的看法。

合資品牌發(fā)展新能源其實(shí)都是被逼的

為什么要發(fā)展新能源，這是個(gè)老生常談的問題了，原因無非有三：一是因?yàn)榛剂鲜冀K是不可再生資源，總有使用完的那一天（有相當(dāng)一部分人對此持懷疑態(tài)度），所以我們要大力發(fā)展可再生資源，比如電能；第二就是保護(hù)環(huán)境，現(xiàn)在各個(gè)國家都在積極的節(jié)能減排，可能目前新能源車實(shí)際上沒那么環(huán)保，但新能源車在理論上是可以做到0排放0污染的；第三，政策因素，我們國家的汽車工業(yè)起步較晚，我們當(dāng)然不希望汽車產(chǎn)業(yè)全部是國外品牌，所以發(fā)展新能源車也是想把大家拉到同一起跑線上，一定程度上也算是保護(hù)自主品牌。

所以，作為合資品牌來說，其實(shí)它們是不愿意發(fā)展新能源車的，因?yàn)榇蟛糠謴S商在內(nèi)燃機(jī)時(shí)代耕耘了幾十年甚至上百年，這些積累形成了強(qiáng)大的技術(shù)壁壘，發(fā)展新能源就等于將它們拉回到和自主品牌同一起跑線上，產(chǎn)品力的優(yōu)勢就不明顯了，所以合資品牌發(fā)展新能源其實(shí)都是被各種政策（比如雙積分、限牌等）逼的。

那為什么會(huì)選擇PHEV

被逼也好，自愿也好，既然確定要發(fā)展新能源了，為什么不搞類似豐田的混動(dòng)，或者干脆跟國產(chǎn)一樣搞純電動(dòng)，而要選擇PHEV呢？

不選擇類似豐田的混動(dòng)有兩個(gè)原因：一個(gè)是類似豐田的混動(dòng)技術(shù)，豐田握有核心技術(shù)和繞不過去的專利保護(hù)（專利期應(yīng)該也快要到期了）；第二，我們國家的政策對類似豐田的混動(dòng)技術(shù)沒有任何傾斜。

而純電動(dòng)，其實(shí)合資品牌也有在發(fā)展，只不過目前的產(chǎn)品線比較少，以大眾為例只有e-golf和e-up！。這是因?yàn)椋阂环矫妫绻玫胶腿加蛙嚱频娜藱C(jī)工學(xué)或體驗(yàn)，需要對整個(gè)車輛的平臺(tái)進(jìn)行重新設(shè)計(jì)，比如大眾的e-golf就是基于MEB平臺(tái)的產(chǎn)物，需要耗費(fèi)大量的人力、物力。而PHEV就簡單多了，可以和燃油車共用平臺(tái)，甚至大部分零件都可以通用，這就省去了平臺(tái)成本和通用零部件的測試成本；另一方面，純電動(dòng)車有個(gè)最大的問題就是續(xù)航，目前續(xù)航最長的純電動(dòng)車也不過500km，而PHEV車型的續(xù)航表現(xiàn)就很好，途觀L官方宣傳有1000km的續(xù)航，而且因?yàn)橛杏拖?，所以即便沒續(xù)航了，也可以輕松的滿血復(fù)活。

當(dāng)然，PHEV也不是完美無瑕的

那是不是我們就敞開懷抱PHEV呢？其實(shí)也不盡然，目前PHEV還有下面幾個(gè)問題你需要了解：第一，PHEV最大的優(yōu)勢是牌照政策，但如果你沒有牌照的煩惱，家里沒有充電樁，買回來常年日常市區(qū)通勤，我不建議購買。因?yàn)橛霉秒姌兜馁M(fèi)用會(huì)比較高（尤其是停車費(fèi)很貴的地方），而且因?yàn)楸持姵剀嚤容^重，所以在市區(qū)的燃油經(jīng)濟(jì)性也不如傳統(tǒng)的燃油車。

第二，目前我們還是不敢肯定電池的耐久性究竟如何，這也是我們最擔(dān)憂的。換電池這個(gè)成本就太昂貴了，而且目前我們也不清楚，PHEV的保養(yǎng)費(fèi)用和保養(yǎng)時(shí)間會(huì)不會(huì)比燃油版高得多，長的多。

開起來究竟體驗(yàn)如何？

說了那么多，PHEV體驗(yàn)起來究竟如何呢？這次我們短暫地體驗(yàn)了帕薩特PHEV、途觀L PHEV、和蔚攬GTE這三款PHEV車型。因?yàn)轶w驗(yàn)時(shí)間比較短，我簡單分享下我的體會(huì)。

首先，PHEV車型的動(dòng)力體驗(yàn)是明顯比同排量的燃油車要更好的，這個(gè)好體現(xiàn)在兩方面：一是動(dòng)力更好，1.4T的發(fā)動(dòng)機(jī)+電機(jī)的輸出功率以及實(shí)際體驗(yàn)都很接近2.0T的發(fā)動(dòng)機(jī)；二是，燃油車雙離合變速箱低速頓挫的問題（雖然很輕微），因?yàn)镻HEV低速多用電機(jī)驅(qū)動(dòng)所以頓挫不存在了。

第二，因?yàn)橛?00多公斤的電池在底盤壓著艙，所以PHEV的車型相比燃油車在彎道里會(huì)感覺重心更低，這點(diǎn)途觀L PHEV上體驗(yàn)更明顯，一定程度上會(huì)帶來操控的提升。于此同時(shí)，日常開起來卻沒有感覺到車身變重。

第三，我發(fā)現(xiàn)PHEV的轎車和SUV在動(dòng)力輸出的選擇上也不盡相同，可能是轎車自重比較輕的關(guān)系，同樣的模式下蔚攬GTE和帕薩特PHEV油門需要踩更深才會(huì)觸發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)介入，相比較而言，途觀L PHEV的發(fā)動(dòng)機(jī)介入則會(huì)更加頻繁。

第四，我開的這幾臺(tái)PHEV車型，蔚攬GTE、途觀L PHEV這兩款車（沒開過帕薩特燃油版，就不評論了）發(fā)動(dòng)機(jī)介入后的發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲明顯比燃油版要大。

彩蛋：帕薩特和邁騰比如何？

沒想到這次能試到帕薩特（雖然是個(gè)PHEV版），鑒于我還沒試過燃油版，就簡單說說它和我們熟悉的邁騰有什么區(qū)別吧。首先，帕薩特的整體調(diào)校沒邁騰那么歐洲化，要舒服得多。第二，帕薩特的后排氛圍比邁騰要更高級、開揚(yáng)感也更好，感官上會(huì)覺得空間更大。第三，帕薩特的中控設(shè)計(jì)不是大眾的風(fēng)格，倒是和朗逸很像，檔次感不如邁騰。第四，帕薩特的副駕駛位非常局促，中控和副駕駛座儀表臺(tái)全部往乘坐空間擠，坐在副駕駛位感覺很窄，開揚(yáng)感甚至還不如朗逸這樣的A級車。