一汽大眾冰雪試駕：在極限的邊緣瘋狂試探是什么感覺？

參加冰雪試駕也不算少了，但很少有大眾這樣高強度的，幾乎一整天都在冰面上漂呀漂的。而且，這也是我參加的冰雪試駕里，唯一一次場地里只有冰，完全沒有雪的，這就是意味用正常的輪胎在冰面上幾乎是沒有附著力的（人走在上面都困難）。

當然啦，如果完全沒有附著力，也無法控制車輛的姿態(tài)的，也就無法控制車輛漂移，所以這次場地試駕，探歌和探岳均裝備了釘胎（即便如此，抓地力依然很弱），以下結論也僅適用于釘胎+冰面的情況。

正式開場前，先說一個比較顛覆大家認知的事情，一般我們認為大眾的4 MOTION四驅系統(tǒng)是偏前驅的，這也造成了大眾車留給很多人無趣的印象。但探歌和探岳上用的第五代博格華納中央差速器，是可以將動力100%傳遞到后輪的，而且速度非常快，可以以毫秒來計算。因此，在越野模式+ASR關閉的狀態(tài)下（在車輛設置里就能找到關閉ASR的選項），既能讓打滑的車輪繼續(xù)打滑，同時又不會限制動力的輸出，我們就可以在冰面上自由的滑翔了。

冰面的項目比較簡單，一個是同心圓、一個是8字彎，以及兩個還挺好玩的賽道。

同心圓和8字彎主要是讓我們練習漂移的，其實在冰面上漂移很簡單，只要維持一定的速度入彎，向彎心轉動方向讓車輛形成轉向過度的姿態(tài)，同時反打方向，并不斷的調整油門和方向，就能做出一個比較完美的漂移過彎（當然，前提是路線選擇正確）。

除了練習漂移之外，我這次還對比了探歌和探岳的極限表現(xiàn)：探歌因為車身比較輕，所以釘胎的抓地力可以抵消掉一部分側向滑動，所以想讓它自然的漂起了，還需要給點動力，這就是俗稱的動力漂移。也因為車輛的慣性很大一部分被輪胎的抓地力抵消了，再加上動力不夠線性，所以很容易剛甩起來一反打方向，車輛就直直出彎的情況。

而探岳的車身明顯因為比較重，所以車輛的慣性更大，讓車輛甩起尾巴相對也更輕松一些，同時甩尾之后，整輛車的尾巴是很線性的，一旦失控，輕輕調整下油門和方向，很容易就恢復到正常的軌道來，所以探岳其實反而容易做出一個比較完整的漂移過彎。

所以，經(jīng)常要在冰天雪地里行車，尤其是技術薄弱的駕駛者，我個人是不太建議購買又便宜又大的車，因為這些車的電子輔助系統(tǒng)可能并不是很充足，車身大重量大慣性大，失控的風險比小車大得多。

另外，在漂移的過程中，我還是第一次體驗到了SUV車輛防翻滾系統(tǒng)工作。在偵測到車輛有翻車的風險之后，安全帶會迅速勒緊，緊到什么程度呢？不知道大家有沒有體驗過奔馳的車，在掛到D擋之后，安全帶會收緊一下，但還是比較舒適的。而防翻滾系統(tǒng)的勒緊，強度和速度是奔馳車的幾倍，幾乎瞬間就將你鎖在座椅上動彈不得，甚至有點窒息的感覺。這樣即便是車輛發(fā)生翻滾，人也會被牢牢的固定在座椅上，避免發(fā)生二次傷害。這個配置我覺得對SUV來說是還挺重要的，所以大家在買SUV的時候，留意下配置表上有沒有這項配置。

當然，我們這是故意要讓車輛滑動的，消費者日常在冰雪路面駕駛的時候，還是建議將駕駛模式調至冰雪模式，這樣車輛的ESP和四驅系統(tǒng)會自動分配制動力，讓車輛更安定也更安全。而這點，我們在賽道體驗的時候也有體會。一般人會覺得漂移不用剎車，過彎會更快。但實際上我們跑了幾圈發(fā)現(xiàn)，不用雪地模式跑賽道，車輛很不可控，在彎道的時候需要花大量的精力和時間與車輛的極限做搏斗。反而是慢近快出的標準賽車走法，可以讓車輛不打滑，看起來確實無聊，但可以更早的加速，確實實現(xiàn)更高的尾速。

另外，還需要特別提醒一下，像牡丹江這種零下15°的地方，幾乎所有能凍住的都凍住了，尤其是很多矮的小雪墻（我們用作賽道邊緣用的），看上去是由很松軟的雪組成的，但實際上它已經(jīng)被凍得非常硬了，撞上去和撞墻沒什么區(qū)別，我們同隊的車就撞上去過幾次將輪胎直接撞沒氣了。

結尾說點啥呢？這次冰雪試駕主要還是想讓我們感受車輛在極限邊緣游走的狀態(tài)，我們是玩爽了，但得到的東西也就這么多了，你要說用真車漂移是什么感受，我只能說很爽，但這種爽快也無法傳達給各位。所以，我看到不少品牌都會針對車主舉行冰雪試駕活動，我建議大家如果有條件的話都可以體驗一下（哪怕是東北的車主），一方面可以對自己的車的極限有更好的了解，另一方面在遇到緊急情況的時候可以從容解決，不至于慌亂。