比亞迪依舊領銜 上半年國產新能源車銷量盤點

2019年過半，在過去的一年里面，整個汽車行業(yè)出現了前所未有的萎靡狀態(tài)，唯獨新能源板塊在政策的帶領之下，成為名副其實的“冬日暖陽”。

先看看乘聯(lián)會數據，今年6月，狹義新能源乘用車銷量達133528輛，同比增長86%，1-6月累計銷量為57.5萬輛，同比增長65%。而根據中汽協(xié)數據，今年上半年我國新能源車累計完成產銷分別為61.4萬輛和61.7萬輛，同比增長48.5%和49.6%。細分車型方面，純電動車型產銷分別為49.3萬輛和49萬輛，同比分別增長57.3%和56.6%；插電式混合動力汽車產銷分別為11.9萬輛和12.6萬輛，同比分別增長19.7%和26.4%；燃料電池汽車產銷分別為1170輛和1102輛，同比分別增長7.2倍和7.8倍。

雖然新能源車還能保持正向增長，但是受到新能源車補貼退坡的影響，增長速度已經大不如前。乘聯(lián)會數據顯示，今年3月新能源銷量11.1萬臺，同比增速100.9%，而到了四月份，新能源汽車市場的銷量達到了85536輛，同比增長下降至24.5%，5月新能源狹義乘用車銷量為96918臺，同比增長更是下降至5.1%。由此可見，補貼退坡對新能源車企影響相當嚴重，1-6月的65%增長幾乎全靠前三個月打下的基礎。

先來看看車型銷量排名。

從車型銷量排名上面來看，北汽新能源的EU系列成為了今年上半年最大的贏家，在去年經歷了產品升級之后，EU系列似乎已經成功接過了EC系列的棒，幫助北汽新能源往上突破。為什么說是“似乎”，如果你有留意北汽新能源和滴滴合作的新聞，你會發(fā)現其實北汽新能源的車很大一部分是提供給了滴滴專車。

今年1月28日，北汽新能源和滴滴出行共同出資成立“京桔新能源汽車科技有限公司”，北汽新能源持股33%，滴滴出行持股67%。在今年植樹節(jié)當日，北汽新能源已經向京桔交付一萬輛EU5網約車，此外北汽新能源在今年全年向京桔交付2萬輛EU5。所以你會發(fā)現，6月份EU系列的銷量比第二名的逸動EV高出了一萬輛，其實很大一部分是用來做專車，企業(yè)用戶占據北汽新能銷量相當大一部分。由此可見，布局出行公司，將會成為新能源車企未來的重中之重。

北汽新能源EU系列雖然單車銷量最多，今年上半年新能源車的贏家依然是比亞迪，這也是比亞迪多年深耕新能源車的結果。從銷量榜單上來看，比亞迪元EV、比亞迪e5、比亞迪唐DM分別排在第2-4位，三輛車的總銷量為97,255輛。此外，榜單上5-10位的排名比較分散，吉利、上汽乘用、奇瑞、長城歐拉、江淮、長安新能源均獲得一席位。在上半年的榜單上，合資車企、外資車企、新勢力車企依然沒有一輛車上榜。

大家不妨再仔細觀察一下上半年新能源車銷量榜單，不少車型都是會有專車、出租車業(yè)務的支持才有如此之高的銷量，例如，長安逸動EV已經成為重慶本地出租車最新采購車型，帝豪EV是曹操出行專用車型。究竟路上的新能源車有多少是個人購買呢，這里要打個問號。

接下來再看看主要新能源車企的年中考核成績。

比亞迪新能源半年銷量超十四萬輛

新能源車企的頭部效應比較嚴重，銷量主要集中在幾個車企身上，其中銷量最高當屬比亞迪。數據顯示，2019年1-6月，比亞迪乘用車累計銷量為22.32萬輛，同比增長1.59%，如果只計汽油車銷量，比亞迪是很難扛得住車市寒冬。然而其新能源車方面，2019年1-6月，累計銷量達140761輛，同比增長97.5%，占整體銷量超過63%。

究竟比亞迪為什么能夠取得如此之高的銷量？筆者認為，除了比亞迪深耕多年新能源車型之外，最關鍵是設計師的更換。在上榜的三款車當中，兩款是“王朝家族”成員，主要消費者為私人用戶，而剩下的e5多為出租車公司采購。由此可見，艾格的設計對銷量支撐有對么重要的支撐，實在是功不可沒。

比亞迪雖然是國內新能源行業(yè)領軍者，但它依然沒放松警惕提防競爭對手超車。在今年三月，比亞迪發(fā)布全新電動車平臺——E平臺。E平臺采用“33111”集成化系統(tǒng)設計，它由三合一高壓總成、三合一驅動、一個多合一控制器、一塊智能大屏幕以及一塊高性能電池組。這是一個電動車專用的模塊化設計，特點是能夠騰出足夠的空間和升級冗余，在日后的開發(fā)中能夠根據電動車的架構特點帶來更好的空間、性能。目前該平臺首款車型e1已經上市，而比亞迪未來將會有更多基于E平臺車型誕生。

北汽新能源

北汽新能源今年6銷量為26072輛，同比增長438%，上半年累計銷量為65159輛，同比增長21.57%，國內廠家排名第二，計劃完成率為100.3%。在北汽新能源的在售車型中，EU系列占絕對領導地位，占整體銷量75%。

北汽新能源的銷量暴漲，除了我上面所說的專車采購之外，市場讓利也成了其銷量暴漲的主要因數。據了解，北汽新能源在6月份推出了一連串優(yōu)惠活動，以EU系列為例綜合尤為高達2.4萬元，在巨大優(yōu)惠和專車采購的背景之下，6月銷量暴漲至1.79萬輛，勉強在上半年銷量上超過比亞迪元EV。

毫無疑問，北汽新能源已經耍起了“七傷拳”，所以所謂“七傷”，乃是先傷己再傷人，為了市場份額而不得不放棄利潤。試問如果北汽新能源的車真心受到市場熱捧，何必走到這一步呢，一邊是靠自家投資出行公司“走貨”，另一邊是靠降價促銷讓利維持銷量。

相比起比亞迪潛心研究新平臺、新產品，北汽新能源依舊沉醉在舊產品上迭代，換個續(xù)航更好的電池、更大的屏幕、更好看的外觀內飾，便是“全新產品”。筆者這么說是有理有據，北汽藍谷2018年1-9月財報顯示，北汽新能源營業(yè)總收入為97.87億元人民幣，在研發(fā)投入上僅為1067萬元，占總營收約0.1%。作為參考，另一邊廂的比亞迪2018年新能源車以及電池研發(fā)投入為52.1728億元。此外，根據國家市場監(jiān)管總局發(fā)布信息，2018年全年共召回新能源車約13.8萬輛，召回率為13%左右，而北汽新能源在里面占了舉足輕重的地位。2018年11月30日，北汽新能源宣布召回月6.94萬輛缺陷汽車，占去年總召回輛超過50%。筆者認為，北汽新能源想要超越比亞迪，一定要先從內部動手，去淤血再造血。

新勢力活得怎么樣？

雖然新能源單車銷量榜TOP10里面沒有一輛是新勢力，但也我們也不妨看看部分新勢力車企目前的情況。

威馬汽車EX5 6月銷量為1902輛，上半年累計銷量7458輛；小鵬汽車G3 6月銷量為2237輛，上半年銷量為9596輛；蔚來汽車 ES6、ES8 6月銷量分別為658輛和434輛，上半年累計銷量為7481輛。

上述三家新能源車企中，只有蔚來目前還沒有組建出行公司，換句話來說蔚來的水分最少。根據計劃，蔚來今年銷量目標為4-5萬輛，從目前的情況來看，即使以年銷售4萬為目標，上半年的銷量完成率還不到19%，如此看來今年蔚來完成目標無望。筆者估計，蔚來的銷量下跌與此前的自燃事件不無關系。

威馬方面，目前有且僅有一款車型在售，從上半年的銷量來看，平均每月銷量大約1243輛。然而，威馬的年銷量目標居然是10萬。在2018年9月，威馬EX5剛剛開始交付的時候，威馬汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO沈暉就表示：“今年的銷售目標為1萬臺，明年全年的銷售設定為10萬臺”。雖然筆者認為威馬在新勢力車企中算是比較踏實的企業(yè)，但這十萬年銷量到底是怎么算出來的，毫無頭緒。

這十萬年銷量的計算方式，筆者猜測可能與海南省政府有關，因為威馬EX5在上市前就已經計劃好與海南省政府攜手共建智慧出行，所以當時威馬推出了一款低價特供車，專門給海南省租車市場使用。但直到6月份，威馬也只提供了一千輛新車。

最后是小鵬汽車，其2019年銷量目標與其他友商一樣，同樣是高得驚人。資料顯示，2019年小鵬線下網點數量將會超過100個，按照計劃，小鵬G3在7月底前將交付10000臺，年底前將交付40000臺。7月底前交付一萬輛似乎并沒有什么問題，然而剩下半年居然要依靠100個網點消化30000輛車，這個銷售目標同樣讓人摸不著頭腦，不明真相的人還以為小鵬搞“大躍進”。

與大多數新能源車企一樣，小鵬也搞起了出行公司，實行自產自用。今年5月16日，小鵬汽車旗下友鵬出行正式在廣州試運營，并且計劃年底之前投入超過2000輛定制款G3到專車市場?？磥硇※i真的要好好運營這個出行公司，畢竟2020款小鵬G3上市之后已經傷透了一大批老車主的心，網上有消息稱不少車主已經發(fā)起維權。這或許應了小鵬的那句話，“智能汽車的核心在運營而不在制造”。

編輯總結：今年上半年新能源汽車市場雖然增速有所放緩，但是新能源車依然能夠保持較為快速增長，這與新能源車型補貼政策不無關系。而新能源車型銷量方面，傳統(tǒng)車企依然保持有較大優(yōu)勢，這與多年市場深耕以及網點建設關系密切。同樣我們也能看到造車新勢力正在發(fā)力迎頭趕上，但由于這些車企還比較稚嫩，網點建設無法與傳統(tǒng)車企匹敵，銷量基數依然較少，筆者希望這些新勢力車企少吹牛，多做事，造車賣車還是多少存點敬畏之心，并不是人有多大膽，地有多大產。