新一代的福特頭馬！ 前線深度解讀Mustang Mach-E

北京時間2019年11月19日（美國西部時間2019年11月18日），福特汽車在美國洛杉磯正式發(fā)布了自己旗下全新平臺的純電動汽車——Mustang Mach-E。對于有百年基業(yè)的福特品牌來說，雖然他們之前也生產(chǎn)過多臺HEV汽車，這不算第一次“觸電”，但這臺全新平臺的純電汽車還是翻開了品牌新的一頁。而對于Mustang品牌來說，這更是一次巨大的轉變——這個具有55年歷史的品牌，一直是美國跑車的代表，但這回他們卻要生產(chǎn)了一臺純電動SUV了。所以，無論從任何角度看，這臺Mustang Mach-E都會在福特汽車歷史上留下重要的印記。

這次新車評網(wǎng)受邀前往美國，并不僅僅是參加Mach-E發(fā)布儀式這么簡單，我們通過與福特研發(fā)團隊的深度交流、產(chǎn)品體驗、參觀福特硅谷研究中心等活動，對Mach-E這臺車有了較全面深度的認識。下面我們就帶大家一起了解這臺車。

關于車名和車型定位

在這次正式亮相之前，福特已經(jīng)公布了Mach-E的名字，這個名字源于Mustang經(jīng)典的原廠高性能版本Mach-1，這臺車將1改做E，E字母當然是代表電動。而Mach這個單詞，則是航空領域的常用量詞“馬赫”?？梢哉f，這臺新車這個看似簡單的名字，背后是有很深的含義的。

Mach-E的車身姿態(tài)，一眼看過去就是一臺SUV，同時又是一臺車身比較低矮的轎跑型SUV。這臺車的車身尺寸數(shù)據(jù)，長寬都和大家較為熟悉一點的轎跑SUV寶馬X4比較接近，但它比寶馬X4明顯更矮，而且它2972mm的的軸距數(shù)據(jù)也比X4要大不少。我想起之前某新能源車企工程師給我們介紹的：純電車因為受到機械擺放的限制更少，所以更能夠盡量把軸距拉長、充分把車廂空間做大。而這樣的車身尺寸比例，也反映到這臺車的視覺觀感，它其實還不太像X4那種“轎跑SUV”，它更像上半身溜背車、下半身跑車的結合體。

福特這次公布了Mach-E幾個動力配置車型的一些參數(shù)信息，0-96km/h的加速時間，從最慢的長續(xù)航后驅(qū)版（190kW）的6.5秒，到最快的GT版（342kW）的3.5秒，豐儉由人。在續(xù)航方面，這次福特只公布了美國版本的EPA續(xù)航數(shù)據(jù)，續(xù)航能力最強的“長續(xù)航全驅(qū)版”，EPA續(xù)航里程為434km，換算成WLTC循環(huán)的話在600km以上了。不過福特稱中國版的車型在2021年導入時會公布正式的WLTC循環(huán)續(xù)航里程，目前的參數(shù)僅供參考。我個人覺得，離Mach-E正式來到中國還有一年多時間呢，如果福特到時候給這臺車推出一個更長續(xù)航的版本，也是有可能的。

從Mach-E的車身尺寸、車型定位來看，在未來的美國和全球市場，Tesla的Model Y會是它最主要的競爭對手。當然，當它來到中國市場，還有一大票中國傳統(tǒng)車企和中國新勢力造車企業(yè)的產(chǎn)品在等著它。

產(chǎn)品體驗

這次在Mach-E的Workshop中，我們較為深入地了解和靜態(tài)體驗了這臺車，之后福特還安排了一小段試乘體驗，讓我們可以初步感受Mach-E的動態(tài)性能。不過由于這些 體驗環(huán)節(jié)都是不能拍照和攝像的，所以我只能用文字盡量把我的感受還原出來。

首先在外觀方面，我個人的意見，這臺車還是設計得挺好看的，很多地方都有Mustang家族的特征印記，車頂后方溜背的弧度把握得也比較恰當。在我現(xiàn)場看到的展車來看，GT版的中網(wǎng)、保險杠、輪圈給整臺車增色不少，所以GT版一眼看過去就明顯比普通版有氣勢。顏色方面，白色是最好看的。所以，GT版的白色是最佳之選。這次在和福特高層的溝通過程中，中國的媒體也建議將GT版的套件作為選裝包，給普通版去選裝，不知道最后福特會不會那么干呢？

這臺車外觀設計上最特別的地方是沒有明顯的門拉手。之前在國內(nèi)，我們見過華人運通的高合HiPhi 1原型車也采用這樣的設計，不過高合HiPhi 1是用生物識別技術開門，而Mach-E是在窗框上的隱蔽處設計了開門的按鈕。不過我覺得目前這個開門按鈕，從按按鈕到車門彈開，1秒多鐘的間隔略有點長了，感覺不夠“跟手”，不知福特后續(xù)會不會用軟件進行改進。

車廂設計上，這臺車和目前很多新能源車都類似，中間一塊巨大的顯示屏，旁邊的儀表臺則盡量使用簡潔的設計。這套內(nèi)飾設計，對于福特來說可能已經(jīng)超級具有新意了，在發(fā)布會現(xiàn)場公布這套內(nèi)飾時，現(xiàn)場可是一片歡呼聲。而來自中國的媒體可能是對這樣風格的內(nèi)飾設計已經(jīng)見慣不怪了，所以倒反沒多大反應。值得一提的是，這次的Workshop里，福特并沒有給中國媒體過多介紹這臺車的充電，以及多媒體系統(tǒng)方面的信息，原因是福特認為中國市場在充電效率、車機互聯(lián)體驗等方面是世界領先的，Mach-E在進入中國市場前，會和中國的硬件和軟件供應商進行本地化的適配工作，目前歐美版這些“落后”的軟硬件，就暫時不給我們介紹了。

坐在這臺車的后排，頭部空間和腿部空間都不能算很寬裕，但至少也做到了“不頂頭、不頂膝蓋”。以Mustang做跑車的傳統(tǒng)來說，這臺車的空間表現(xiàn)可以說是很大了，但不知到了中國市場后，對空間極度挑剔的中國人能否接受這樣的空間表現(xiàn)。另外，坐在這臺車第二排，還是覺得地臺偏高、小腿會被往上“架”，乘坐舒適性不是太好。

在試乘體驗環(huán)節(jié)，我們體驗的是248kW、565Nm的長續(xù)航全驅(qū)版。初步感覺如下：一，福特的底盤功力還是厲害的，這臺純電SUV在做一些繞樁動作時，側傾還是控制得比較小的，同時呢，它的懸掛在走一般路面時又不會覺得很硬，這是我們之前在體驗很多純電SUV的時候難得的體驗。

二，這臺0-96km/h加速5.5秒的純電SUV，實際加速“體感”并不是很快，當然你如果盯著看方向盤前邊的時速表，會發(fā)現(xiàn)它還是挺快的。我最近一段時間發(fā)現(xiàn)，多數(shù)傳統(tǒng)車企開發(fā)的純電動車，加速的體感都不是很快、很狂暴那種，而多數(shù)新勢力造車企業(yè)的純電動車，就屬于加速很刺激的那型。為什么呢？我暫時也歸納不出個所以然來。

三，福特給這臺車開發(fā)了一個“聲音補償系統(tǒng)”，當車輛的駕駛模式放在最激進的Unbridled奔放模式時，音響里會模擬發(fā)出類似V8汽油發(fā)動機的吼叫聲，這種做法，不知道是不是福特為了照顧死硬派Mustang車迷的情緒而做的。在一臺純電動車上出現(xiàn)這樣的聲音，我還真的挺不習慣的，在場的中國媒體也對這一點褒貶不一。我個人的觀點是，既然這些新能源車都可以OTA，那福特以后完全可以多提供幾種這種聲音補償?shù)囊粜В屲囍髟谲噧?nèi)自主選擇嘛，想要V8聲音的就選V8聲音，想要蝙蝠俠的電單車那種聲音就選那種，那多好啊。

好了，這次產(chǎn)品體驗的時間很短，暫時也就只有這么多了。我之前接觸過很多福特的傳統(tǒng)能源汽車，甚至我們公司自己的工作車都是福克斯，其實我對福特的機械調(diào)校水準是完全放心的，即使這臺純電動SUV，我也完全相信福特可以把“開”和“坐”做到很好。但在福特的傳統(tǒng)弱項，例如車機系統(tǒng)方面，我是真的很好奇未來的Mach-E中國版本的車機系統(tǒng)會做到什么程度。不過說到車機系統(tǒng)、人機交互這些方面，這次福特帶我們?nèi)⒂^了他們的硅谷研發(fā)中心，在那里我們獲得了一定的信息，請大家點擊到下頁繼續(xù)閱讀接下來的相關內(nèi)容。