云游紐博格林（一）：綠色地獄？這都要從1925年開(kāi)始說(shuō)起

在德國(guó)，有一條被眾人稱為綠色地獄卻前赴后繼“送死”的賽道；經(jīng)過(guò)93輪的歲月刻蝕，這條賽道已經(jīng)發(fā)展成了長(zhǎng)達(dá)25公里的超級(jí)賽道；時(shí)至今日，仍然有無(wú)數(shù)的車迷為之傾倒并將其奉為圣地，它的名字叫Nürburgring，即紐博格林。

紐博格林是什么？

要想了解紐博格林，得先從它名字的來(lái)源開(kāi)始說(shuō)起。Nürburgring，由Nürburg和ring兩個(gè)詞組成；Nürburg是當(dāng)?shù)氐牡孛?，而ring則是環(huán)形賽道的意思。將兩個(gè)詞結(jié)合起來(lái)，也就是Nürburgring的含義——一條坐落在紐博格鎮(zhèn)的環(huán)形賽道。

與很多賽道不同，紐博格林是由南環(huán)（Grand-Prix track）及北環(huán)（Nordschleife）兩部分組成的，其中南環(huán)長(zhǎng)度為5.148公里，主要負(fù)責(zé)承辦摩托車及房車比賽，賽道寬敞且安全性高，早年也負(fù)責(zé)承辦F1賽事；北環(huán)則是我們最為熟悉的紐北，長(zhǎng)達(dá)20.832公里的北環(huán)除了承辦24h耐力賽以外，還是眾多廠家測(cè)試新車及車迷撒歡的好去處。

紐博格林的起源

紐博格林的誕生，要從第一次世界大戰(zhàn)開(kāi)始說(shuō)起。在第一次世界大戰(zhàn)以后，作為戰(zhàn)敗國(guó)的德國(guó)面臨著巨額的戰(zhàn)爭(zhēng)賠款以及居高不下的失業(yè)率，振興國(guó)家成了當(dāng)時(shí)的首要任務(wù)。就是在這么一個(gè)時(shí)代背景之下，當(dāng)時(shí)阿德瑙鎮(zhèn)的行政長(zhǎng)官Otto Creutz就紐博格地區(qū)建設(shè)賽道的意見(jiàn)向德意志帝國(guó)交通部長(zhǎng)做了商議。

Otto Creutz指出，Eifel山脈地區(qū)（紐博格林位于的高原地區(qū)）早在1922年起就已經(jīng)有賽車比賽進(jìn)行，盡管路面條件惡劣，仍然有不少的人參加，觀眾數(shù)量也十分可觀，這證明了賽車運(yùn)動(dòng)在當(dāng)?shù)厥鞘质軞g迎的；為此，如果能夠在此地建設(shè)一條專業(yè)賽道，不僅能夠滿足德國(guó)地區(qū)的賽車需求，更能夠向歐洲各國(guó)展示德國(guó)的國(guó)力，可謂一舉兩得！

整不整？整他！不僅要整，還要以最高規(guī)格來(lái)整，規(guī)模一定要大，別的地方賽道長(zhǎng)度只有幾公里，我們要弄就弄一個(gè)28公里長(zhǎng)的！

在1925年，紐博格林正式開(kāi)始建設(shè)，為完成這么一條超級(jí)賽道，德國(guó)當(dāng)時(shí)投入多達(dá)3000名工人，耗資1500萬(wàn)德國(guó)帝國(guó)馬克（約合今天7.68億人民幣），在當(dāng)時(shí)可以算得上是舉國(guó)大工程。兩年后，紐博格林宣布完工，此時(shí)的紐博格林北環(huán)共有22.8公里，南環(huán)則為7.7公里，累計(jì)89個(gè)左彎道84個(gè)右彎，總高度差約為300米（賽道逐年進(jìn)行修改，現(xiàn)今賽道為北環(huán)20.832公里，南環(huán)5.148公里）。對(duì)于這么一條重要的賽道，德國(guó)總統(tǒng)Francis Kruse也來(lái)剪彩，并將這條賽道命名為Nürburgring。

紐博格林的偉大歷史

在1927年6月，也就是紐博格林建成當(dāng)年，紐博格林迎來(lái)了其首個(gè)賽道周末，周六舉辦埃菲爾摩托車大賽，周日則舉辦埃菲爾汽車大賽，一時(shí)間，賽事方與民眾的熱情都被挑至極高點(diǎn)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在紐博格林的首個(gè)比賽周末里，一共有超過(guò)15000人前來(lái)觀賽；要知道，當(dāng)時(shí)德國(guó)的人口總數(shù)也不過(guò)6506萬(wàn)，具體到紐博格這個(gè)“鳥(niǎo)不拉屎”小鎮(zhèn)的人口就更少了?？梢哉f(shuō)，紐博格林的第一場(chǎng)比賽就成功做到了萬(wàn)人空巷。

同年，第二屆德國(guó)大獎(jiǎng)賽由柏林AVUS賽道轉(zhuǎn)至紐博格林舉辦。在這一次比賽中，傳奇賽車手伊麗莎白·朱內(nèi)克(Elisabeth Junek)駕駛著布加迪賽車成功贏得冠軍，沒(méi)錯(cuò)，伊麗莎白·朱內(nèi)克是一名女賽車手。

在伊麗莎白·朱內(nèi)克駕駛布加迪在紐博格林贏得冠軍的第二年，她的丈夫Cenek Junek（賽內(nèi)科·朱內(nèi)克），在1928年德國(guó)大獎(jiǎng)賽駕駛著布加迪35B發(fā)生了嚴(yán)重事故，賽內(nèi)科·朱內(nèi)克也成為第一個(gè)死在紐博格林的車手。

 在1929年，紐博格林全段賽道舉辦了最后一次紐博格林大獎(jiǎng)賽,在這場(chǎng)比賽中，Louis Chiron（沒(méi)錯(cuò)，布加迪Chiron就是以這位傳奇車手命名的）于1929年紐博格林大獎(jiǎng)賽駕駛布加迪Type 35C以15分06秒1刷新全環(huán)最快記錄；也因?yàn)槿绱耍?5分06秒1就成為了成了第一代紐博格林全環(huán)的最快圈速。

自此以后，紐博格林的南北環(huán)正式被分開(kāi)使用，其中北環(huán)負(fù)責(zé)舉辦GP賽事，而南環(huán)則用來(lái)舉辦摩托車大獎(jiǎng)賽。

1934年，紐博格林誕生了一個(gè)關(guān)于奔馳的傳奇故事——銀箭。在1934年，德國(guó)大獎(jiǎng)賽賽事委員會(huì)公布了全新的賽事標(biāo)準(zhǔn)——參賽車輛扣除輪胎、汽油、機(jī)油與冷卻水后，總重不得超過(guò) 750 公斤。就在奔馳將研發(fā)已久的W25賽車帶去稱重時(shí)，發(fā)現(xiàn)車輛重量超了1公斤（有野史表示是奔馳的人開(kāi)發(fā)W25之初未收到通知），在大獎(jiǎng)賽的前一晚，奔馳車隊(duì)仍沒(méi)能解決車重問(wèn)題，為減掉車身多出的1公斤，車隊(duì)經(jīng)理Neubauer決定將車身上的車漆全部鏟除，露出金屬原色銀色。在接下來(lái)的比賽中，競(jìng)爭(zhēng)力極強(qiáng)的W25以破竹之勢(shì)接連贏得冠軍，因?yàn)閃25在賽道上猶如一支箭般飛快，觀眾們往往只能看到銀色晃過(guò)；所以觀眾及媒體都將奔馳的賽車成為“銀箭”；直至今日，奔馳的賽車依然保留著以銀為底色的傳統(tǒng)；沒(méi)錯(cuò)，奔馳被奉為傳奇的W25銀箭賽車就是從紐博格林一戰(zhàn)成名的。

好景不長(zhǎng)，因?yàn)榈诙问澜绱髴?zhàn)爆發(fā)，紐博格林在1940年宣布正式停止運(yùn)營(yíng)。因?yàn)閼?zhàn)爭(zhēng)需要，紐博格林在二戰(zhàn)中成為了德國(guó)軍隊(duì)的坦克試驗(yàn)場(chǎng)；按這段歷史來(lái)說(shuō)，第一輛在紐博格林測(cè)試研發(fā)的車型應(yīng)該是軍用坦克。

浴火重生的紐博格林

第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束后，德國(guó)人民心中的英雄也從飛機(jī)走向地下；能夠滿足人民對(duì)于速度、刺激以及英雄崇拜的人從飛行員變成了賽車手。于是乎，德國(guó)人又花了兩年的時(shí)間對(duì)紐博格林進(jìn)行修繕，并在1947年完成南環(huán)的修建，熟悉的埃菲爾摩托車大獎(jiǎng)賽再一次出現(xiàn)在公眾視野中。

在南環(huán)上空響起引擎轟鳴及觀眾歡呼聲的同時(shí)，北環(huán)的修建也在積極進(jìn)行中；在1949年5月，北環(huán)也正式宣布修建完畢，并且迅速開(kāi)展了埃菲爾汽車大獎(jiǎng)賽。

1950年8月20日，紐博格林重新登上國(guó)際舞臺(tái)，德國(guó)大獎(jiǎng)賽選擇在紐博格林舉辦，傳奇車手Alberto Ascari也在那次比賽中駕駛法拉利賽車贏得冠軍。次年，歐洲大獎(jiǎng)賽完成了重要升級(jí)，并更名為世界一級(jí)方程式錦標(biāo)賽；紐博格林作為當(dāng)時(shí)最具挑戰(zhàn)性的賽道，順利成為了第一屆F1的德國(guó)站賽道；紐博格林的F1傳奇，也就正式開(kāi)始了。

在下一篇文章中，我將帶著大家一起夢(mèng)回紐博格林的F1及大獎(jiǎng)賽歷史，從Green Hell的由來(lái)，到尼基勞達(dá)的遭遇；再到24H耐力賽的誕生，力求帶大家盡可能了解二戰(zhàn)后的紐博格林賽道史。