新車評網(wǎng)2007年8月車市分析
新車評網(wǎng) 作者: 新車評網(wǎng) +關(guān)注 2007-10-01 20:23 評論 (0)
無論什么市場,“金九銀十”都是不容錯過的黃金機(jī)會,而八月只是“金九”之前的鋪墊。今年的8月車市并沒有明顯的升溫,只是相對去年同期有了26.77%的大幅增長。
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在任何行業(yè),八月都是“金九銀十”前的鋪墊,只是今年的8月車市似乎還沒有從7月的冰谷中走出來。不僅商家沒有積極的促銷活動,廠家除了奔騰等幾款車有增配的08款車型推出之外,也就是明銳、速騰、愛麗舍發(fā)布了低排量入門車型。反應(yīng)到銷量數(shù)據(jù)上,部分車型甚至比7月成績更差,如同樣排名第十的雅閣,7月為7426輛,而8月下降到7393輛。
當(dāng)然8月車市并非一片蕭條,至少和2006年同期相比,主要乘用車(包括轎車、MPV、SUV)銷量增長了26.77%,各個分類市場都有上漲:轎車增長23.9%、MPV增長39.2%、SUV增長77.3%。另外各個分類市場的銷量均超過產(chǎn)量,主要乘用車的整體銷售率達(dá)107%。
作為傳統(tǒng)銷售旺季的預(yù)熱期,8月車市確實(shí)有一定的增長,甚至好于業(yè)內(nèi)同行的預(yù)測,不過對整個市場的刺激并不明顯。究其原因,“金九銀十”的含金量已大不如前。事實(shí)上在“金九銀十”期間,各款車型很難有價(jià)格上的優(yōu)惠,而且由于購買集中,商家的服務(wù)配備往往不能最大限度地滿足顧客,只是國人的從眾心理讓買車的顧客依然踴躍,近來隨著消費(fèi)者日趨理性,“金九銀十”的促銷作用有淡化的跡象。8月車市也由此少了份預(yù)熱的動機(jī)。
整體市場沒有明顯復(fù)蘇,受影響最大的自然是占市場份額最大的轎車領(lǐng)域,與7月相比并沒有明顯的進(jìn)步,反而是MPV與SUV市場出現(xiàn)大幅上漲。欲知詳情,且聽下回分解。
【豐田亮本色 自主品牌受挫】
先前說到,轎車市場并沒有出現(xiàn)明顯的升溫跡象,這在首頁的暢銷車型排行榜上也有所反應(yīng)。不單車型都是老面孔,銷量過萬的也只有五款車型,其中綜合了普桑與桑塔納3000數(shù)據(jù)的“桑塔納”比7月下降了953輛;雅閣雖然名次沒變,不過銷量就減少了33輛。幸有捷達(dá)、凱美瑞等車型銷量維持增長,排名前十的車型整體銷量得以與7月基本持平。
廠商的情況略有好轉(zhuǎn),各大品牌均有不同程度上漲。不過前四的排名并沒變,依然是一汽大眾(42371輛)、上海大眾(41347輛)、上海通用(35894輛)、一汽豐田(25060輛)。奇瑞豐收了21934輛,但排名卻再下跌一位,名列老六,如果10月新車推出之后仍不能拉出一條小陽線,那奇瑞重演2006年的劇情將是不可避免,作為自主品牌事實(shí)上的老大,出現(xiàn)習(xí)慣性下半年銷量增長放緩癥,實(shí)在有必要及時(shí)就醫(yī)。也正是奇瑞的不爭氣,讓東風(fēng)日產(chǎn)以23591輛上升到第五位。
分析轎車市場完整的數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)豐田的能量確實(shí)值得一提。當(dāng)只有一汽豐田的時(shí)候,雖然皇冠、花冠、銳志都有不錯的銷量但總是處于不溫不火的狀態(tài),甚至有人斷言,“銷售的豐田”在中國轎車市場失靈了。不過當(dāng)凱美瑞推出之后,人們才真正見識到豐田營銷能力的恐怖。廣汽豐田僅憑凱美瑞一款車,就能進(jìn)入“萬輛俱樂部”并迅速霸占中級車王者之位。一汽豐田也在卡羅拉推出之后銷量明顯增長,8月銷量又多了幾千輛,其中卡羅拉比7月多賣了828輛,達(dá)到7876輛。若南北豐田合計(jì),其38316輛的成績將替代綜合了別克、雪佛蘭的上海通用名列第三!2008年新一代Yaris的三廂、兩廂車型分別加盟一汽豐田與廣汽豐田,豐田在國內(nèi)轎車市場的份額將再次爆增。
合資品牌的逐漸發(fā)力也讓靠小排量、廉價(jià)車型吃老本的自主品牌備受威脅。8月自主品牌轎車市場占有率達(dá)23%,僅次于日系品牌,不過這個成績卻是今年以來的新低。
出現(xiàn)這種情況,除了自主品牌的頑疾如產(chǎn)品線單一、品牌形象低檔、缺乏政府實(shí)際支持外,更主要的是今年合資車企價(jià)格連續(xù)走低。如北京現(xiàn)代的大幅價(jià)格調(diào)整,伊蘭特、雅紳特等經(jīng)濟(jì)型車降幅均超過5%;雅閣、君越等中高級車也出現(xiàn)了高達(dá)2、3萬元的價(jià)格跳水,更嚴(yán)重的是6萬元價(jià)格區(qū)間出現(xiàn)了品質(zhì)不錯的合資產(chǎn)品,大肆侵占自主品牌的市場份額。
面對這種困境,藥方早已開出來:提升品牌價(jià)值、開發(fā)高端產(chǎn)品、豐富產(chǎn)品線,自主品牌的領(lǐng)頭羊——奇瑞正是這么做的,不過做得還不夠好。自主品牌的破局關(guān)鍵在于掌握汽車制造的核心技術(shù),玩點(diǎn)概念、外形上的噱頭無異是自掘墳?zāi)?。?dāng)然還希望政府能將支持自主品牌發(fā)展落到實(shí)處,出臺實(shí)質(zhì)性的扶持政策。
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