啟辰大V場地試駕：有性能操控還懂舒適體驗,這車講究

啟辰大V剛在2021成都車展公布了10.3-13.3萬元的預售價和四重好禮，靜態(tài)層面頗有些看點。這次我們到位于天津的中汽研發(fā)基地，通過多個環(huán)節(jié)的場地動態(tài)測試來試試它的機械素質(zhì)部分。

上來第一關(guān)就是坡道挑戰(zhàn)，由25%爬坡和坡道駐車起步先來作為檢驗啟辰大V的頭盤硬菜。到位后，輕踩釋放制動系統(tǒng)并穩(wěn)住油門，車輛在經(jīng)過輕微的一兩聲響胎便能迅速找回抓地力向前行駛。即便在低速高負荷的惡劣工況下，啟辰大V也并未明顯出現(xiàn)怠速不穩(wěn)、發(fā)力不順或強烈頓挫抖動的情況，其中加入了三層降熱保護的雙離合變速箱起了不小的作用。

接著按照限速指示駛進非鋪裝路面進行測試，等待啟辰大V的依次是繩索路、正弦波型路、路緣石差段、高起伏減速帶。整車在復雜路況下無論可靠耐久性還是濾震舒適性，都可謂全數(shù)師承了東風日產(chǎn)的傳統(tǒng)優(yōu)勢項。面對極端嚴苛的顛簸工況，大V依托在前后排所交出的一致性主觀體驗而過關(guān)。

印象深刻的記憶點包括：無異響；緊致又不失韌勁的底盤甭管大小動作都干凈利落；上下坎能做到快速收縮和回彈，沒有多余的晃動產(chǎn)生。啟辰大V的高階硬件規(guī)格為行駛品質(zhì)貢獻不少，該車主設計思路就是將應力盡量分散以減緩直接“硬碰硬”的沖擊，而柔化裝備則有均帶橫向穩(wěn)定桿的前麥弗遜+后五連桿獨立懸掛、鋁合金轉(zhuǎn)向節(jié)、全框式副車架、特調(diào)減振器等。

進入大直道，終于可以開始肆意加速了。先來簡單匯報一下啟辰大V的基本參數(shù)，其搭載1.5T直噴發(fā)動機，最大功率140kW，升功率93.3kW/L，峰值扭矩260N·m，而官方給出的零百加速時間8.8s，百公里平均油耗6.6L。值得注意，指標亮眼但該車宣稱運動卻沒有提供駕駛模式可選，且變速箱也不支持彈射起步功能，此處只靠S檔為激情點綴著實令人略感遺憾。

雖然看似啟辰大V沒選擇極致運動，所幸該車的動力響應還算輕快，渦輪增壓器大概在轉(zhuǎn)速攀升至1500rpm上下時便積極工作，相對偏早的介入不論起步加速、中段提速抑或低速深踩，其都有讓人充分合乎預期的儲備和反饋在。比較美中不足的地方即急加速或高轉(zhuǎn)速時，從前發(fā)動機艙傳進并導入到車廂內(nèi)部的聲音都偏大，而且整個音色有顆粒感不盡人意。

特別一提，啟辰大V的整體環(huán)境隔音水平類比同級好手也大有談資。別看SUV有魁梧大個兒造型，它處理起風噪和路躁竟十分妥當。另外，高速環(huán)道部分受限于場地規(guī)模和安全指引，基本在大直道末端的入彎處便減至70km/h左右駛?cè)耄囈彩潜３肿》€(wěn)健的姿態(tài)和有力的支撐，配合上包裹度和貼合度雙高的座椅給足駕駛員好感。

試駕現(xiàn)場還特意設置了14m間距的蛇形繞樁，受益于平臺架構(gòu)的低重心優(yōu)勢和硬度適中的懸掛阻尼，以及啟辰大V所標定的轉(zhuǎn)向手感偏輕柔細膩，該車在找準節(jié)奏過這壓軸關(guān)時似乎不怎么費勁、狼狽。隨著駕駛員自然輸入轉(zhuǎn)向信號，車身反應非但不覺拖沓甚至還幾乎鮮有累贅感，對于左右側(cè)傾的幅度均能有效抑制住，大體上順著駕駛員意圖就能流暢的過去了。

場地內(nèi)最后的重頭大戲則是麋鹿測試，先前中汽中心在鹽城試驗場給出的成績?yōu)?，啟辰大V（輕載）全程平均時速達58.6km/h，而進入測試區(qū)的時速高達71點多。結(jié)合數(shù)據(jù)表現(xiàn)和現(xiàn)場體驗來看，該車的高速回避障礙能力是值得稱道，進出片刻間的從容淡定就已完整反映出技術(shù)班底的成熟。

即使因重心的快速轉(zhuǎn)移，啟辰大V也沒讓駕駛員完全陷于被動的“手忙腳亂”狀態(tài)，該車依然為用戶或多或少留有了一定的可操控空間。當真真正正達到失控狀況、頻率極限或已經(jīng)推頭時，ESP系統(tǒng)才會及時出手相助拉一把以保證循跡性。難能可貴的是，日常如何再激烈都絕不會高頻介入打斷原有的駕駛節(jié)奏，這種邏輯設定相比起別家的簡單粗暴式可謂文明又合理。

寫在最后

啟辰大V輕輕松松就通過了場內(nèi)多科目的測試內(nèi)容，這款走運動路線并面向年輕人的新生代SUV，總體開下來的確可圈可點。而該車最讓人欣喜的地方當屬標榜個性之余也沒忘家用之本，憑借強勁充沛的動力、靈活隨心的操控、高速巡航的靜謐、極限狀態(tài)的穩(wěn)定，以及應付非鋪裝路面時的強適應性等，這么一整套連環(huán)兼優(yōu)組合拳相當深得國人歡心。