全新雷克薩斯NX實拍體驗：生于豪門大戶的動感先鋒派

全新一代NX“享法不設限”城市品鑒空間，在走過前面的北京、成都、上海三城三站后，近日終于在廣州迎來了收官。本回籍著鑒賞活動的契機再來深度體驗一番新車，由外及內(nèi)認真看看雷克薩斯品牌針對中型豪華SUV市場，其又給出了什么好想法和新行動。

值得注意，全新一代NX已于2021廣州車展正式官宣上市，廠商建議零售價為31.88-54.88萬元。全系推出260（2.5L+8AT）、350h（混合動力2.5L+E-CVT）和400h+（插電式混合動力2.5L+E-CVT），共計多達10款車型可選。（注：實拍版本為售50.98萬元的NX 400h+ 暢領版，由于現(xiàn)場拍攝環(huán)境復雜，部分圖片質(zhì)量受限，敬請諒解）

家族標志性的紡錘形元素再度朝著精致和動感演變，格柵內(nèi)部樣式采用三維立體的縱向U型狀，而底部狹長開口也加碼。另外，全黑底色的頭燈組則通過反襯出讓L型日行燈更富層次。

盡管前格柵鍍鉻邊框被取消，但美學不減之余還補強了功能性，細看發(fā)現(xiàn)全新一代NX的格柵立面更豎直，令空氣高效流通的同時也改善了冷卻效果。

車身尺寸方面，全新一代NX的長寬高分別為4660/1865/1660mm，軸距達2690mm，最小轉(zhuǎn)彎半徑(車輪)5.8m，賬上數(shù)據(jù)放眼同級主流對手可圈可點。側(cè)方吸睛點當屬短后懸搭配平直腰線和緊致車尾，給人滿滿的動感視覺。

輪胎方面，全新一代NX按照版本級別的不同分別提供235/60 R18和235/50 R20兩種規(guī)格。特別一提，該車甚至還全系標配了泄氣保用輪胎。

后方觀感一樣十分醒目，特設在尾門中央的LEXUS字母尾標赫然以分散式排列，和上部分層式貫穿尾燈相互呼應，呈現(xiàn)出一流的辨識度。燃油加注口設在車身左側(cè)（需要通過車內(nèi)按鍵開啟），而慢充接口側(cè)在右方（可直接按壓打開）。

顏色方面，全新一代NX準備有烈焰瑪瑙色、烈焰紅、碧空藍、至臻黑、超音速流光金屬色、超音速石英白、超音速鈦銀、黑色、黛青云母色，而NX350h F SPORT獨占高飽和度的藍焰色。

上一代NX憑借著設計感和層次感十足的中控布局聲名大噪，而如今到了全新的TAZUNA韁繩概念座艙則以駕駛者為中心。無論功能區(qū)還是按鍵旋鈕幾乎都觸手可及，特意追加的精巧電子擋把、電子門把手和64色氛圍燈（帶14種預設嚴選主題），皆是有品位有格調(diào)的細節(jié)關懷。

新車在科技感方面持續(xù)精進，7英寸液晶儀表盤集成多種行車信息，而14英寸中控大屏更是采用了防眩光工藝，且支持在線軟件升級OTA。安全裝備應有盡有，如前方交通穿行警示系統(tǒng)FCTA、預碰撞安全系統(tǒng)PCS、緊急轉(zhuǎn)向輔助功能ESA、開門輔助探測系統(tǒng)SEA、智能泊車帶遙控泊車功能等。

特色配置方面，全新一代NX突顯高價值感的裝備也不少，像全彩抬頭顯示器HUD、無線充電板、數(shù)字化流媒體內(nèi)后視鏡等。

帶記憶和迎賓功能的電動可調(diào)式方向盤，既有儀式感又兼?zhèn)洳诲e的實用性。至于座椅舒適度過關且材質(zhì)相當上乘，真皮并輔以V形紋理裝飾，同時人體工程學的設計也很是到位，尤其加寬后肩部區(qū)域帶來更強的支撐與承托。

為盡可能不過多占用后備箱空間，鋰離子電池組布置在后排座椅下方，所以坐墊的厚度肉眼可見被大幅削薄。與此同時，中間地臺也有不少的隆起高度，且靠背角度只有兩檔可調(diào)并加上全景天窗的缺席，令整個后排的體驗不算太過于出色。

全新一代NX后備箱配有12V車載電源，常規(guī)容積為520L，前作蓋板下方的備胎區(qū)域則被劃分明確的儲物格所取代。細心的朋友可能也已經(jīng)發(fā)現(xiàn)上方隔板也有所變化，雖然都是便于收納的折疊式，但舊款是前后的硬板，新車直接換成了左右的軟簾。

這回發(fā)動機艙也有看頭了，全新一代NX首度換上了雙鎖扣固定機構，可有效抑制空氣擾流所導致的發(fā)動機罩振動，無疑將對靜謐性和安全性提升不少。

全新一代NX連入門版也用上了大排量，NX 260車型的發(fā)動機最大功率151kW（205PS）和峰值扭矩241N·m，而NX 350h和NX 400h+的系統(tǒng)綜合功率則分別是179kW、195kW，其中后者按版本不同的WLTC綜合工況續(xù)航里程有76km和73km，百公里饋電油耗5.2L。

根據(jù)官方配置表和實車標簽信息顯示，NX 260車型的推薦燃油等級為91號或以上，而NX 350h和NX 400h+則是95號或以上。PHEV有多種行駛模式，涵括EV優(yōu)先、自動EV/HV、自充電、HV模式，分別對應的場景為能效最高、動力最強、電量補充、電量保持。

海外最強性能的NX 450h+版本之所以沒被導入，據(jù)官方透露是為了讓NX 400h+最大化照顧純電續(xù)航里程。此外，新車全系均為前麥弗遜+后多連桿式獨立懸架，而NX350h F SPORT還獨享雙電機四驅(qū)系統(tǒng)和自適應式可變懸架系統(tǒng)AVS。

寫在最后

即使全新一代NX的整個價格區(qū)間相比舊款微微略漲，但鑒于其在駕駛性能、內(nèi)外設計和智能科技迎來了全面的進化，同時再考慮到雷克薩斯品牌一貫優(yōu)質(zhì)的口碑和服務，誠然這筆小溢價對品質(zhì)型買家來說也是在可接受范圍之內(nèi)。只不過目前新車在終端優(yōu)惠基本全無，以及在長等車周期的不利情況下，即便它有進口身份和牌照紅利這雙重優(yōu)勢作對沖，但其總體面臨的挑戰(zhàn)與壓力依然不小。